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考虑声源非相干性的城市轨道交通全封闭声屏障降噪预测

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同济大学学报（自然科学版） 2023年第1期51卷 117-125页

作者：李秋彤刘艳罗雁云上海材料研究所上海200437 上海消能减震工程技术研究中心上海200437 同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

以某轨道交通全封闭声屏障为研究对象,考虑简化线声源的非相干性,建立2.5维边界元衍射声场模型;通过现场沿线环境噪声测试,验证了该模型的准确性,并与相干源衍射声场预测结果比较;最后预测了在近场高层建筑附近,全封闭声屏障对近轨或远... 详细信息

以某轨道交通全封闭声屏障为研究对象,考虑简化线声源的非相干性,建立2.5维边界元衍射声场模型;通过现场沿线环境噪声测试,验证了该模型的准确性,并与相干源衍射声场预测结果比较;最后预测了在近场高层建筑附近,全封闭声屏障对近轨或远轨车辆噪声的降噪效果。研究结果表明,非相干线声源更符合城市轨道交通噪声源特性;对于轮轨噪声(315~1 000 Hz),全封闭声屏障在高层住宅建筑区域有显著的降噪效果,1/3倍频程插入损失最大为30.0 dB。对于低频噪声(50~250 Hz),全封闭声屏障会加重高层住宅建筑区域的声压级,使插入损失出现负值。针对高层建筑附近场点,全封闭声屏障的顶端拱形透光板对远轨车辆噪声有更为显著的附加降噪效果,大部分场点附加插入损失均高于5.0 dB。

关键词：城市轨道交通声屏障降噪预测边界元插入损失

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新形势下城市轨道交通投融资模式创新的思考

城市轨道交通 2024年第3期 37-39页

作者：周钰婷朱晓兵上海济邦投资咨询有限公司西南交通大学TOD研究中心

城市轨道交通是构建城市现代化综合交通体系的重要组成部分,能够有效促进城市、城市群和都市圈建设以及城乡区域协调发展,助力城市经济社会的高质量发展。在目前经济形势及国办函[2023]115号文件背景下,城市轨道交通项目投融资将何去何... 详细信息

城市轨道交通是构建城市现代化综合交通体系的重要组成部分,能够有效促进城市、城市群和都市圈建设以及城乡区域协调发展,助力城市经济社会的高质量发展。在目前经济形势及国办函[2023]115号文件背景下,城市轨道交通项目投融资将何去何从?本文从实践者的角度结合TOD协同发展对城市轨道交通投融资模式进行思考。一、当前我国城轨交通投融资建设的三大影响因素一是申报条件收紧,财政资金投入加大。

关键词：城市轨道交通综合交通体系城轨交通轨道交通投融资财政资金投入城市经济社会城乡区域协调协同发展

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上海市公铁联运发展策略研究

铁道运输与经济 2023年第12期45卷 82-89页

作者：刘浩张戎申嘉琪孔少哲孟祥涛同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

大力发展公铁联运是推动货运行业低碳绿色发展、加快构建以国内大循环为主体的新发展格局的重要举措。公铁联运是上海市综合货运体系中的短板,研究上海市公铁联运发展策略具有实际意义。从运量、基础设施、产业园区和物流园区等方面分... 详细信息

大力发展公铁联运是推动货运行业低碳绿色发展、加快构建以国内大循环为主体的新发展格局的重要举措。公铁联运是上海市综合货运体系中的短板,研究上海市公铁联运发展策略具有实际意义。从运量、基础设施、产业园区和物流园区等方面分析了上海市公铁联运的发展现状和问题。结合规划文件要求和城市自身发展条件,提出公铁联运发展的六大策略:构建高效、智能、开放竞争的公铁联运服务平台;加快基础设施转型升级和新建工作;推进公铁联运场站布局与产业园区和物流园区深度融合,形成公铁联运中心、产业园区、物流园区“三园同心”的空间布局;改善公铁联运产品的服务水平;提升公铁联运的价格竞争力;创新城市生产生活物资公铁联运模式,开拓铁路电商货物运输业务。

关键词：公铁联运服务平台场站布局市场竞争城市物流

基于知识流动分析的汽车企业海外创新策略研究——以宝马全球研发中心为例

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科技管理研究 2023年第12期43卷 11-21页

作者：刘夏孙友刚周泽鑫朱啸宇同济大学上海国际知识产权学院上海200092 同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

为解决如何在技术变革过程中重塑新型海外研发策略、实现创新发展可持续性问题,试图在跨国企业创新理论基础上引入知识流动分析方法及技术异质性维度,探讨跨国企业高效获取知识与实现持续创新的模式。以德国宝马公司从1980到2020年的创... 详细信息

为解决如何在技术变革过程中重塑新型海外研发策略、实现创新发展可持续性问题,试图在跨国企业创新理论基础上引入知识流动分析方法及技术异质性维度,探讨跨国企业高效获取知识与实现持续创新的模式。以德国宝马公司从1980到2020年的创新国际化进程为例,基于知识流动视角,通过专利申请与专利引文数据、采用定性与定量相结合的方法,从一般技术、新能源技术以及数字技术3个领域分析其总公司、海外研发中心与东道国供应商之间的知识流动和创新国际化模式差异。结果发现:宝马在一般技术领域,德国总部持有核心技术知识,知识流动呈现“总部—海外研发机构—总部”循环;在新能源技术领域,采用创新联盟模式,知识流动限于联盟成员之间;在数字技术领域,集团内部的知识流动并不活跃,更多在海外技术高地通过企业风险投资(CVC)布局相关创新研发,呈现由东道国向其子公司的反向知识流动。对于中国汽车企业创新实践而言,一方面企业可借鉴宝马在新能源与数字技术领域多类型的创新国际化合作模式,另一方面政府部门应加强相应的创新生态建设。

关键词：海外创新跨国企业汽车行业知识流动技术异质性

全行驶状态下虚拟轨道列车的动载及道路友好特性

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同济大学学报（自然科学版） 2022年第6期50卷 871-878页

作者：王承萍张济民周和超薛兆梅名苏陆海英同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201800 中车长客股份国家轨道客车工程研究中心转向架研发部吉林长春130062

为分析虚拟轨道列车在站间全行驶状态下(牵引、匀速、制动)的动载特性和道路友好性,基于车辆动力学、轮胎动力学、非线性动力学等理论,构建了随机路面激励下的虚拟轨道列车动力学模型,该模型考虑了车辆之间的耦合作用和轮胎-路面的相互... 详细信息

为分析虚拟轨道列车在站间全行驶状态下(牵引、匀速、制动)的动载特性和道路友好性,基于车辆动力学、轮胎动力学、非线性动力学等理论,构建了随机路面激励下的虚拟轨道列车动力学模型,该模型考虑了车辆之间的耦合作用和轮胎-路面的相互作用,并对该动力学模型进行了验证。通过理论分析和数值计算,对虚拟轨道列车在站间全行驶状态下的动载特性和道路友好性进行了探究,同时分析了运行速度、路面等级和加/减速度的影响。结果表明:全行驶状态下的各轮纵向力趋于稳定值,牵引和制动状态下大小相等,方向相反,匀速状态下趋于零。牵引状态下车辆1前轴垂向动载荷均方根值最大,而制动状态下车辆3后轴最大。相较于牵引和制动状态,匀速状态下的道路友好性更优。垂向动载荷均方根值和道路友好性均与运行速度、加/减速度均呈正相关,与路面等级呈负相关。研究内容能够为虚拟轨道列车的运行模式提供建议以提高运行效率,同时,能够为沥青路面的选型提供指导以减缓道路损坏。

关键词：虚拟轨道列车全行驶状态动载特性道路友好性

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一体化运营模式下中国区域港群效率研究

科研管理 2023年第4期44卷 112-126页

作者：贾鹏马奇飞邬桐陆圣斓匡海波大连海事大学航运经济与管理学院辽宁大连116026 大连海事大学综合交通运输协同创新中心辽宁大连116026 中国科学院大学经济与管理学院北京100190 同济大学交通运输学院上海200092

本文基于一体化运营模式下区域港群效率的科学内涵,以“区域港群”整体作为决策单元,从微观和宏观层面将区域港群的运作过程分为生产阶段和腹地服务阶段,采用考虑非期望产出的超效率网络SBM模型测度了2010—2019年中国9个区域港群的总... 详细信息

本文基于一体化运营模式下区域港群效率的科学内涵,以“区域港群”整体作为决策单元,从微观和宏观层面将区域港群的运作过程分为生产阶段和腹地服务阶段,采用考虑非期望产出的超效率网络SBM模型测度了2010—2019年中国9个区域港群的总效率和分阶段效率。在此基础上,利用标准差椭圆模型和Tobit模型进一步探究了区域港群效率的空间演化规律及其影响因素,并提出区域港群高效发展的对策和建议。研究表明:从时间维度看,中国区域港群总效率、生产效率、腹地服务效率在评价期内均呈现在波动中上升的趋势,腹地服务效率对总效率的贡献值更大;从空间维度看,中国南方港群效率整体高于北方港群,研究后期效率重心呈现从南向北偏移趋势,区域发展不平衡问题有所改善;港口集团年龄、区位优势、产业结构、腹地集疏运能力对区域港群效率具有促进作用,而港口基础设施的增加会抑制区域港群效率的提升。

关键词：港口一体化区域港群效率网络SBM-DEA 标准差椭圆 Tobit模型

基于车体模态振动提取方法的高速动车组车体减振设计

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机械工程学报 2023年第18期59卷 239-250页

作者：刘广宇宫岛周劲松任利惠王泽根孙维光唐继烈同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 中国铁路上海局集团有限公司科学技术研究所上海200040

高速动车组车体的弹性振动控制对车辆运行品质的提升具有重要意义,依据车体主要弹性模态振动贡献,一种借由现有不同悬挂设备作为动力吸振器,且通过对设备的悬挂参数设计实现车体精准弹性振动控制的方法被提出。基于模态叠加理论,提出基... 详细信息

高速动车组车体的弹性振动控制对车辆运行品质的提升具有重要意义,依据车体主要弹性模态振动贡献,一种借由现有不同悬挂设备作为动力吸振器,且通过对设备的悬挂参数设计实现车体精准弹性振动控制的方法被提出。基于模态叠加理论,提出基于奇异值分解(Singular value decomposition,SVD)及最小二乘拟合的模态振动提取方法,将动车组车体物理振动解耦为模态振动,提取出车体各阶模态振动。分析不同车体模态对车上、车下设备安装位置处振动的贡献,据此,将设备考虑为动力吸振器,确定各设备所要制振的目标车体模态。采用固有模态法,辨识制振的目标车体模态在各设备安装位置处的等价质量,基于动力吸振理论,设计各设备的垂向和横向最优固有频率及阻尼比,并通过仿真试验对振动控制效果进行验证。结果表明,基于动力吸振的设备减振设计能够有效降低目标模态的振动,提高车辆运行平稳性。同时,在设备最优阻尼比作用下,作为动力吸振器的设备自身振动并不剧烈。

关键词：高速动车组模态振动提取奇异值分解模态振动控制动力吸振器

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都市圈分层空间结构的交通网络密度发展规律

华南理工大学学报（自然科学版） 2023年第2期51卷 111-121页

作者：吴娇蓉黄正文邓泳淇同济大学城市交通研究院上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

“十四五”时期,我国已进入城镇化发展新阶段,培育现代化都市圈是推动城市群发展的重要手段。区域交通网络中的快速交通系统如高速公路和高速铁路是都市圈形成和发展的先导条件,其引发的区域非均质时空收敛效应,深刻地影响都市圈的发展... 详细信息

“十四五”时期,我国已进入城镇化发展新阶段,培育现代化都市圈是推动城市群发展的重要手段。区域交通网络中的快速交通系统如高速公路和高速铁路是都市圈形成和发展的先导条件,其引发的区域非均质时空收敛效应,深刻地影响都市圈的发展空间格局,因此都市圈空间组织关系与不同交通网络层级的交互性关系亟需审视。为探究都市圈不同圈层因人口聚集与经济发展具有错位性而引起的高速公路网和铁路网密度空间差异性发展规律,本文以长三角城市群5个都市圈为例,选取区县为空间单元,基于多源数据构建城市关联强度模型,运用多维标度分析和空间距离要素识别都市圈的不同圈层边界,包括核心圈、紧密圈和规划范围边界。通过不同空间圈层的人口密度、人均产出、地均产出、高速公路网密度和铁路网密度5个主要指标挖掘社会经济发展与交通网络密度的关联规律。结果显示:都市圈各圈层存在人口聚集、经济发展不平衡的态势,“人口密度-地均产出”和“地均产出-人均产出”发展曲线分别为“S型”和“对数型”;人口密度、地均产出与高速公路网密度呈现“对数型”曲线发展规律,现状铁路网密度曲线发展规律与高速公路有较大差异;在人口密度、地均产出大于600人/km2、8 000万元/km2时出现核心圈铁路网密度不足的状况。本研究为都市圈一体化交通网络规划研究提供新角度。

关键词：都市圈分圈层空间结构高速公路网络密度铁路网络密度发展规律

上海郊区轨道站客流与站域出行活力匹配性研究

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同济大学学报（自然科学版） 2023年第7期51卷 1105-1113页

作者：吴娇蓉邓泳淇陈彩婷同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学城市交通研究院上海201804

依据手机信令数据构建站域活力指标对站域人群出行强度与范围进行测度,针对站域活力与站点客流量的匹配差异性,利用象限法将上海郊区77个轨道站分为3类,即高活力高客流、高活力低客流、低活力低客流,分别占比38%、18%、44%。结合站域开... 详细信息

依据手机信令数据构建站域活力指标对站域人群出行强度与范围进行测度,针对站域活力与站点客流量的匹配差异性,利用象限法将上海郊区77个轨道站分为3类,即高活力高客流、高活力低客流、低活力低客流,分别占比38%、18%、44%。结合站域开发强度、轨道自身性质等多维属性构建多分类Logit模型,结果表明,相对于高活力高客流站点,高活力低客流站点主要分布于未直接穿越城市主城区的线路上,更需要提高轨道竞争力及地面公交与轨道的接驳水平、降低站域人群对小汽车的依赖度来提高客流;低活力低客流站点,主要分布于开发密度低的远郊,加强站域开发水平是提高站域活力与客流的关键。研究结果为超大和特大城市郊区轨道站点客流与站域活力两者协同发展机理提供参考。

关键词：郊区轨道站站域活力轨道站客流匹配性多分类Logit模型