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AT供电制接触网自动调压方案研究

铁道学报 2004年第6期26卷 117-119页

作者：翟铁久北京铁路局机务处北京100860

针对某条电气化线路接触网电压偏低问题,分析了几种常用电压补偿方案的特点,提出了适合AT供电制接触网的自耦变压器单臂有载自动调压的解决方案。

关键词： AT供电制接触网自动调压

高速动车组轴箱轴承可靠性试验台动态加载系统设计研究

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城市轨道交通研究 2024年第8期27卷 299-303页

作者：杜洪军梁娜郑晓波刘冠男卢秉正中车长春轨道客车股份有限公司长春130062 国家铁路局安全技术中心安全评价研究所北京100891 中国国家铁路集团有限公司北京100844

[目的]台架试验是研究高速动车组轴箱轴承性能的主要技术手段,而准确模拟轴箱轴承的实际运行载荷工况是获取真实、可靠的轴箱轴承性能数据的必要前提。合理设计轴箱轴承试验台,以模拟轴箱轴承高速重载的运转工况;设计径向加载机构和轴... 详细信息

[目的]台架试验是研究高速动车组轴箱轴承性能的主要技术手段,而准确模拟轴箱轴承的实际运行载荷工况是获取真实、可靠的轴箱轴承性能数据的必要前提。合理设计轴箱轴承试验台,以模拟轴箱轴承高速重载的运转工况;设计径向加载机构和轴向加载机构控制策略,以满足加载系统控制精度和响应速度的要求。[方法]设计了一套高速动车组轴箱轴承可靠性试验台电液伺服动态加载系统。介绍了该系统中轴向加载系统和径向加载系统的结构组成及工作原理,并提出了一种模糊PID(比例-积分-微分)控制算法。搭建轴箱轴承可靠性分析试验台,进行加载性能测试和轴箱轴承可靠性测试试验,用以验证动态加载系统的合理性。[结果及结论]所设计的电液伺服动态加载系统能够满足轴箱轴承可靠性试验的加载要求;轴向加载响应时间为0.276 s,轴向加载稳态误差为0.339 kN,径向加载稳态误差为1.742 kN,满足EN 12082:2017标准要求。

关键词：高速动车组轴箱轴承可靠性试验台动态加载系统

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我国铁路货运参与全程物流发展对策

综合运输 2024年第1期46卷 134-138,145页

作者：赵然李林卿国家铁路局市场监测评价中心北京100036 北京交通大学交通运输学院北京100044

积极推进铁路参与全程物流发展有利于进一步优化调整运输结构、提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进社会节能减排,尽管铁路部门进行了政企改革,我国铁路仍然存在承担货物的运输比例较低、竞争力不足等问题。因此,概述我国目前货... 详细信息

积极推进铁路参与全程物流发展有利于进一步优化调整运输结构、提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进社会节能减排,尽管铁路部门进行了政企改革,我国铁路仍然存在承担货物的运输比例较低、竞争力不足等问题。因此,概述我国目前货运发展现状,从铁路、公路、水路、航空等各运输方式优劣势进行对比分析,深度挖掘铁路在参与全程物流发展存在的各类问题,在改善铁路设备设施、提高铁路运输时效、降低铁路运输价格、增强客户服务意识、完善法规标准建设等方面提出明确意见建议,对推动铁路货运积极参与全程物流发展、加快向现代物流转变具有重要意义。

关键词：铁路货运全程物流设备设施运输时效运输价格客户服务

基于虚拟编组技术的单线重载铁路通过能力计算方法研究

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铁道运输与经济 2024年第6期46卷 17-26,41页

作者：杨晓明杨在旭宋宗莹国家铁路局市场监测评价中心北京100038 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 中国神华能源股份有限公司调运部北京100011

针对我国现阶段单线重载铁路能力紧张问题,提出应用虚拟编组技术从运输组织层面提升运输能力。对虚拟编组技术基本概念进行介绍,细致分析了虚拟编组技术下列车追踪运行的全过程,将其分为4种状态,并分别给出各状态下追踪间隔计算方法。... 详细信息

针对我国现阶段单线重载铁路能力紧张问题,提出应用虚拟编组技术从运输组织层面提升运输能力。对虚拟编组技术基本概念进行介绍,细致分析了虚拟编组技术下列车追踪运行的全过程,将其分为4种状态,并分别给出各状态下追踪间隔计算方法。通过分析虚拟编组技术应用下单线重载线路列车在站作业及会让方式,给出区间运行图周期计算通式,构建虚拟编组下单线重载铁路最小运行图周期计算模型,并将其改写为混合整数线性规划模型。模型结构简单,且规模随区间数多项式有界,可直接采用商业优化软件求解。选取1条实际运营线路进行案例分析,计算结果显示,虚拟编组技术下其通过能力可提升55%,表明计算模型有效可靠,且虚拟编组技术的应用对单线重载铁路能力提升显著。

关键词：重载铁路能力计算虚拟编组单线铁路整数规划

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智能牵引供电系统工程实践与发展思考

铁道学报 2024年第6期46卷 1-10页

作者：王保国中国国家铁路集团有限公司北京100844

作为智能高速铁路的重要组成部分,智能牵引供电系统已在京沈、京张、浩吉、京雄、赣深等多个工程项目上进行了实践与应用,有力提高了牵引供电的安全保障水平。阐释智能牵引供电系统的顶层设计思路与技术特征;以京雄城际为例简述智能牵... 详细信息

作为智能高速铁路的重要组成部分,智能牵引供电系统已在京沈、京张、浩吉、京雄、赣深等多个工程项目上进行了实践与应用,有力提高了牵引供电的安全保障水平。阐释智能牵引供电系统的顶层设计思路与技术特征;以京雄城际为例简述智能牵引供电系统的工程化实施方案,解读基于状态信息采集的设备状态分析方法、调度分区协同体系架构、融合历史数据的故障预警模型及其主要功能;从牵引供电设施、供电调度、供电运行检修管理角度,分析智能牵引供电系统较传统牵引供电系统的技术优势;从设备集成泛联、数据驱动提升供电可靠性、优化拓扑提升供电环保节能等方面,研究探索智能牵引供电系统的未来发展方向。

关键词：电气化铁路智能牵引供电供电调度运行检修工程实践发展思考

高温热处理对花岗岩巴西劈裂裂纹萌生与破坏特征的影响

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中北大学学报（自然科学版） 2024年第3期45卷 402-410页

作者：杨哲懿武晋文邱永锋宋高莹宇文惠鑫李海涛中北大学航空宇航学院山西太原030051 北京铁路公安处北京100055

为研究高温对劈裂裂纹产生、扩展和贯通过程的影响,对25~1000℃热处理后的花岗岩开展巴西劈裂实验,采用数字图像相关技术(DigitalImagineCorrelation,DIC)跟踪分析了试样在劈裂过程中的主应变场演化。研究结果表明:1)随着热处理温度升高... 详细信息

为研究高温对劈裂裂纹产生、扩展和贯通过程的影响,对25~1000℃热处理后的花岗岩开展巴西劈裂实验,采用数字图像相关技术(DigitalImagineCorrelation,DIC)跟踪分析了试样在劈裂过程中的主应变场演化。研究结果表明:1)随着热处理温度升高,花岗岩劈裂破坏后宏观断口处弯曲程度加剧,破坏模式由拉伸破坏变为拉剪混合破坏。2)不同高温劈裂条件下,花岗岩总体经历了弹性-塑性-破坏阶段。25℃时,试样发生脆性破坏,塑性变形和破坏阶段极短;100~500℃时,主应变在塑性阶段内明显累积,破坏阶段很短,仍为脆性断裂;600~1000℃时,破坏阶段明显,失效模式转变为延性破坏。3)随着温度升高,花岗岩延性逐渐增大,端部效应减弱,弹塑性过渡点PE-F相应的荷载水平线性降低。

关键词：花岗岩高温巴西劈裂数字图像相关技术裂纹萌生

政府视角下铁路行业工程定额定位及标准化研究

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铁路工程技术与经济 2024年第4期39卷 1-5页

作者：单向华刘玉明国家铁路局规划与标准研究院北京100055 北京交通大学经济管理学院北京100044

本文从工程定额的历史和铁路行业工程定额管理实践出发,通过厘清工程定额的概念和分类,分析了政府视角下工程定额的技术标准功能、宏观调控功能和市场服务功能,明确了工程定额的标准属性和功能定位,指出工程定额现阶段具有政府管理的功... 详细信息

本文从工程定额的历史和铁路行业工程定额管理实践出发,通过厘清工程定额的概念和分类,分析了政府视角下工程定额的技术标准功能、宏观调控功能和市场服务功能,明确了工程定额的标准属性和功能定位,指出工程定额现阶段具有政府管理的功能定位,也具有社会服务的应用定位;并提出了铁路工程定额应从体系架构、组成要素、测定方法、编制评价等方面开展标准化工作,同时明确了相关标准化实施路径。

关键词：政府铁路行业工程定额定位标准化

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有效防范铁路企业内部审计风险的路径研究

铁道运输与经济 2024年第5期46卷 148-154页

作者：邸晓妍中国国家铁路集团有限公司北京审计特派员办事处北京100089

内部审计是现代企业内部管理的重要组成部分,随着近年来铁路企业改革的不断深入,现代企业制度日趋完善,内部审计机构在企业经营发展中发挥的作用更加突出,与此同时内部审计的风险性也逐渐显现。如何防范内部审计风险是内部审计管理者时... 详细信息

内部审计是现代企业内部管理的重要组成部分,随着近年来铁路企业改革的不断深入,现代企业制度日趋完善,内部审计机构在企业经营发展中发挥的作用更加突出,与此同时内部审计的风险性也逐渐显现。如何防范内部审计风险是内部审计管理者时刻面临的主要问题。从内部审计风险的涵义和特征、铁路内部审计风险现状、审计风险的危害性作为切入点,分析铁路企业内部审计风险产生的原因,从防范重大错报风险、检查风险2方面,提出完善内部控制体系、强化源头风险控制、加强信息化建设、探索内部审计方式、规范审计流程、优化审计方法、培养审计人员等防范铁路企业内部审计风险的对策,从而为铁路企业内部审计工作者防范审计风险提供参考,提高铁路企业内部审计工作质量。

关键词：内部审计风险防范风险导向审计环境内部审计工作流程

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高速铁路快运末端货物取送一体化优化研究

铁道学报 2024年第6期46卷 11-21页

作者：李东颖王力朱晓宁刘文茜闫伟李会玲北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学综合交通运输理论行业重点实验室北京100044 中国国家铁路集团有限公司办公厅北京100084 中铁快运股份有限公司北京分公司北京100070

随着我国快递业务量的持续增长和客户对快递服务水平要求的不断提高,传统的航空快递运输成本较高、运输条件限制多,公路快递运输能耗高、排放大的不足越发明显,制约了行业的快速发展。通过使用高速铁路承担快运货物的干线运输任务,优化... 详细信息

随着我国快递业务量的持续增长和客户对快递服务水平要求的不断提高,传统的航空快递运输成本较高、运输条件限制多,公路快递运输能耗高、排放大的不足越发明显,制约了行业的快速发展。通过使用高速铁路承担快运货物的干线运输任务,优化高速铁路与城市相衔接的末端取送货网络,可以提高快运货物的运输效率和客户满意度。在高速铁路快运末端取送货网络设计的基础上,以最小化运输成本和最大化客户满意度为优化目标,建立上层转运与下层取配的双层多目标优化模型。针对模型多目标的特点,设计基于非支配排序的遗传算法NSGA-Ⅱ,并改进,使其适用于求解双层优化问题。对本文所提方法进行验证,求解结果显示,算法平均55.9代收敛,最终得到的Pareto最优解集中包括10个拥挤度在0.5左右的解,高速铁路快运次日达要求满足率最高为97%,最低为92%,平均值为94.3%。

关键词：高速铁路快运末端取送货双层规划模型 NSGA-Ⅱ算法多目标优化