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AMT换挡过程发动机控制策略研究

汽车工程 2012年第3期34卷 245-248页

作者：黄英万国强崔涛李刚北京理工大学车辆动力系统技术重点学科实验室北京100081

为提高AMT换挡品质,通过对换挡过程理想的发动机速度和转矩特性曲线的分析,将换挡过程发动机控制分为转速控制模式和转矩控制模式,制定了基于CAN总线的换挡过程发动机控制策略,并在Unimog U4000车上进行了试验。结果表明,所提出的控制... 详细信息

为提高AMT换挡品质,通过对换挡过程理想的发动机速度和转矩特性曲线的分析,将换挡过程发动机控制分为转速控制模式和转矩控制模式,制定了基于CAN总线的换挡过程发动机控制策略,并在Unimog U4000车上进行了试验。结果表明,所提出的控制策略满足实时性要求,有利于缩短换挡时间,减小车速损失。

关键词：发动机控制策略 AMT 换挡过程 CAN总线

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苄基叠氮化合物液滴蒸发特性试验研究

工程热物理学报 2014年第6期35卷 1236-1239页

作者：付耿韩恺赵长禄马世博北京理工大学机械与车辆学院车辆动力系统技术重点学科实验室北京100081 北京理工大学机械与车辆学院车辆动力系统技术重点学科实验室北京100081

为了探究叠氮复合柴油实现快速燃烧的根本原因,本文在挂滴试验装置上利用高速摄像技术观察了初始直径为1.42 mm的苄基叠氮化合物液滴蒸发过程中的形态变化,研究了环境温度对液滴蒸发特性的影响。试验结果表明当环境温度达到苄基叠氮化... 详细信息

为了探究叠氮复合柴油实现快速燃烧的根本原因,本文在挂滴试验装置上利用高速摄像技术观察了初始直径为1.42 mm的苄基叠氮化合物液滴蒸发过程中的形态变化,研究了环境温度对液滴蒸发特性的影响。试验结果表明当环境温度达到苄基叠氮化合物发生液相化学反应的温度时,液滴的蒸发特性将发生根本改变,而且在液滴蒸发过程中观察到了液滴变形、气泡产生和膨胀、喷气、微爆等四种主要现象,这一强烈的反应是液滴内部的苄基叠氮化合物在液相中分解高速释放出的N_2所引起地。

关键词：柴油机快速燃烧苄基叠氮化合物液滴蒸发微爆

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自动变速器升挡过程惯性相发动机协调控制

机械工程学报 2012年第16期48卷 91-96页

作者：万国强黄英张付军李刚北京理工大学动力系统技术重点学科实验室北京100081

发动机协调控制是提高换挡品质的必要技术手段。分析换挡过程输出轴转矩波动与换挡品质的关系,基于液力变矩器模型设计出输出轴转矩观测器,制定出基于转矩的升挡过程惯性相发动机协调控制策略,在DEUTZ BF4M1013单体泵柴油机和Allison S2... 详细信息

发动机协调控制是提高换挡品质的必要技术手段。分析换挡过程输出轴转矩波动与换挡品质的关系,基于液力变矩器模型设计出输出轴转矩观测器,制定出基于转矩的升挡过程惯性相发动机协调控制策略,在DEUTZ BF4M1013单体泵柴油机和Allison S2000离合器—离合器换挡式液力自动变速器组成的动力传动系统台架上,进行基于转矩的1-2升挡过程惯性相发动机协调控制试验研究。试验结果表明,单体泵柴油机的转矩响应能够满足换挡过程协调控制的要求;基于转矩的换挡过程发动机协调控制能够有效地减小输出轴转矩波动,提高换挡品质。

关键词：自动变速器柴油机换挡过程基于转矩的控制转矩观测器

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苄基叠氮-正十六烷液滴蒸发特性试验研究

工程热物理学报 2015年第11期36卷 2527-2530页

作者：史建伟赵长禄韩恺付耿杨波马小康章振宇北京理工大学机械与车辆学院车辆动力系统技术重点学科实验室北京100081

为了排除多组分燃油沸点差异性的影响,本文利用正十六烷代替柴油,采用挂滴法研究了不同环境温度下30%配比苄基叠氮-正十六烷液滴的蒸发特性。试验结果表明,在低温423 K下,由于苄基叠氮化合物没有发生分解反应,30%苄基叠氮-正十六烷液滴... 详细信息

为了排除多组分燃油沸点差异性的影响,本文利用正十六烷代替柴油,采用挂滴法研究了不同环境温度下30%配比苄基叠氮-正十六烷液滴的蒸发特性。试验结果表明,在低温423 K下,由于苄基叠氮化合物没有发生分解反应,30%苄基叠氮-正十六烷液滴蒸发特征与正十六烷基本相同,表现出两阶段蒸发特征。在高温723 K下,分解反应的发生使得30%苄基叠氮-正十六烷蒸发的阶段性特征发生根本改变,归一化液滴直径平方曲线呈现出波动,液滴生存时间缩短。同时,在蒸发过程还观察到气泡产生、膨胀和喷气现象。而且,随着环境温度的升高,苄基叠氮化合物分解阶段Δt_(bah2)的加速是缩短液滴生存时间的主要原因。

关键词：苄基叠氮正十六烷挂滴法液滴蒸发

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苄基叠氮复合柴油液滴燃烧特性试验研究

工程热物理学报 2016年第10期37卷 2263-2267页

作者：韩恺杨波马小康宋国倩赵长禄北京理工大学机械与车辆学院车辆动力系统技术重点学科实验室北京100081

本研究旨在利用飞滴法,对苄基叠氮复合柴油促进燃烧的机理进行试验研究。研究结果表明:苄基叠氮化合物和30%苄基叠氮复合柴油相比于柴油的燃烧火焰颜色更深,有更多的碳烟生成。苄基叠氮化合物液滴在燃烧中期和燃烧末期火焰附近观察到了... 详细信息

本研究旨在利用飞滴法,对苄基叠氮复合柴油促进燃烧的机理进行试验研究。研究结果表明:苄基叠氮化合物和30%苄基叠氮复合柴油相比于柴油的燃烧火焰颜色更深,有更多的碳烟生成。苄基叠氮化合物液滴在燃烧中期和燃烧末期火焰附近观察到了分散的火焰,表明其液相化学反应使得液滴破裂,产生的卫星液滴脱离主液滴而继续燃烧。三种燃料液滴的归一化直径平方呈现出两阶段特性,苄基叠氮化合物的引入加速了液滴的燃烧,使得液滴燃烧速率增大。

关键词：苄基叠氮复合柴油飞滴法液滴燃烧

面向控制的柴油机IMEP在线计算方法及试验

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内燃机学报 2011年第3期29卷 276-281页

作者：万国强黄英张付军李丹阳左哲北京理工大学军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室北京100081

利用缸压信号傅里叶变换的方法推导了平均有效压力(IMEP)计算公式,并结合分析DEUTZ BF6M 2015柴油机缸压信号的频谱,得到了能够保证IMEP计算精度的缸压信号最大采样步长;研究了采样步长和上止点位置误差对IMEP计算结果的影响;运用MicroA... 详细信息

利用缸压信号傅里叶变换的方法推导了平均有效压力(IMEP)计算公式,并结合分析DEUTZ BF6M 2015柴油机缸压信号的频谱,得到了能够保证IMEP计算精度的缸压信号最大采样步长;研究了采样步长和上止点位置误差对IMEP计算结果的影响;运用MicroAutoBox硬件平台,开发了用于柴油机转矩闭环控制的实时IMEP在线计算系统,并在DEUTZ BF6M 2015柴油机台架上对开发的IMEP在线计算系统进行了试验研究.结果表明,与Kistler燃烧分析仪相比,开发的IMEP在线计算系统,在保证上止点位置准确,采样步长小于30°CA的条件下,IMEP计算结果误差小于5%.

关键词：柴油机平均有效压力转矩闭环控制采样步长

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一种新型电液驱动无凸轮配气机构特性研究

内燃机工程 2008年第6期29卷 24-27页

作者：赵振峰黄英张付军杨守平北京理工大学军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室北京100081

通过对传统下置凸轮轴驱动式配气机构的驱动系统进行改造,以适应无旋转机构的特种发动机配气机构及对配气机构有柔性调节要求的传统发动机配气机构的驱动需求,实现了电子控制液压驱动的无凸轮柔性调节配气。与原凸轮轴驱动的配气机构对... 详细信息

通过对传统下置凸轮轴驱动式配气机构的驱动系统进行改造,以适应无旋转机构的特种发动机配气机构及对配气机构有柔性调节要求的传统发动机配气机构的驱动需求,实现了电子控制液压驱动的无凸轮柔性调节配气。与原凸轮轴驱动的配气机构对比试验结果表明:该配气机构在气门开启速度、气门时面值等方面明显优于原机;同时实现气门正时、气门升程、气门开启持续时间等参数的柔性调节。

关键词：内燃机无凸轮配气机构电液驱动柔性调节

液压自由活塞发动机活塞运动规律动态仿真研究

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内燃机工程 2011年第3期32卷 88-92页

作者：刘嘉黄英张付军赵振峰北京理工大学军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室北京100081

为研究液压自由活塞发动机(HFPE)的活塞运动特性,建立了液压自由活塞发动机动态仿真模型,针对循环供油量、喷油定时、气门正时、压缩压力、负载压力等主要控制变量对活塞运动情况的影响进行了规律性研究。结果表明:各控制变量的变化影... 详细信息

为研究液压自由活塞发动机(HFPE)的活塞运动特性,建立了液压自由活塞发动机动态仿真模型,针对循环供油量、喷油定时、气门正时、压缩压力、负载压力等主要控制变量对活塞运动情况的影响进行了规律性研究。结果表明:各控制变量的变化影响活塞受力的变化,进而使活塞的下止点位置和压缩比发生变化,并影响发动机的正常运转和性能;循环油量与活塞膨胀行程长度、压缩能量与压缩比均近似呈线性关系;HFPE循环工作是一个多参数耦合和能量重新分配的复杂过程;执行器滞后引入的正时控制误差将是影响控制精度的重要因素。

关键词：内燃机液压自由活塞发动机运动规律动态仿真

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单活塞式液压自由活塞发动机控制系统的开发

北京理工大学学报 2012年第12期32卷 1229-1234页

作者：戴筱妍赵长禄刘嘉郭锋北京理工大学军用车辆动力系统技术国家级重点学科实验室北京100081

针对HFPE控制的各种要求,设计了单活塞式液压自由活塞发动机控制系统,提出了针对液压自由活塞发动机的控制策略.重点分析了活塞下止点位置修正和起动时活塞位置调整控制难点和面临的问题,根据液压自由活塞发动机特性提出了下止点位置修... 详细信息

针对HFPE控制的各种要求,设计了单活塞式液压自由活塞发动机控制系统,提出了针对液压自由活塞发动机的控制策略.重点分析了活塞下止点位置修正和起动时活塞位置调整控制难点和面临的问题,根据液压自由活塞发动机特性提出了下止点位置修正控制策略.原理样机试验结果表明,该控制系统对液压自由活塞发动机的起动和连续运行的频率控制合理可靠,验证了控制策略的合理性和可行性;改善了液压自由活塞发动机下止点位置控制,保证了非正常情况下活塞回位,实现了可变压缩比控制,改善了冷起动和缸内燃烧效果.

关键词：液压自由活塞发动机控制系统频率阀活塞位置反馈调制