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台阶法(带仰拱)一次开挖施工技术在软岩隧道中的应用

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隧道建设（中英文） 2018年第2期38卷 287-294页

作者：刘招伟李建华中铁隧道局集团有限公司广东广州511458 中铁电气化局集团公司北京100036

软岩隧道采用传统台阶法开挖时易出现初期支护封闭不及时、步距超标等问题,为解决上述问题,依托蒙华重载铁路部分隧道,提出台阶法(带仰拱)一次开挖施工技术,阐述三台阶(带仰拱)和二台阶(带仰拱)施工工艺流程,从结构力学与变形响应、施... 详细信息

软岩隧道采用传统台阶法开挖时易出现初期支护封闭不及时、步距超标等问题,为解决上述问题,依托蒙华重载铁路部分隧道,提出台阶法(带仰拱)一次开挖施工技术,阐述三台阶(带仰拱)和二台阶(带仰拱)施工工艺流程,从结构力学与变形响应、施工便捷性与设备空间布置等方面综合分析,提出台阶高度和台阶长度的合理设置原则,结合段家坪隧道与中条山隧道现场施工情况,分析台阶法(带仰拱)一次开挖工法的工序组织、技术要点与应用效果,总结台阶法(带仰拱)一次开挖工法的施工技术特点,并提出该工法的推广应用前景。

关键词：软岩隧道台阶法一次开挖仰拱台阶高度台阶长度

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既有结构下穿越施工顶升控制技术和监控

岩土工程学报 2011年第2期33卷 253-258页

作者：李兴高孙河川张健全北京交通大学北京100044 中国中铁电气化局集团有限公司北京100036 北京城建勘测设计研究院北京100101

在北京机场线东直门站下穿城铁#13线东直门站折返线施工过程中,采用PLC液压同步控制系统控制既有线结构变形。结合洞桩法施工工序,按"分区、分阶段、分组、分级"原则,制定总体顶升方案。"分区",就是根据既有线不同结构形式分别计算千斤... 详细信息

在北京机场线东直门站下穿城铁#13线东直门站折返线施工过程中,采用PLC液压同步控制系统控制既有线结构变形。结合洞桩法施工工序,按"分区、分阶段、分组、分级"原则,制定总体顶升方案。"分区",就是根据既有线不同结构形式分别计算千斤顶顶升力。"分阶段"就是结合下穿施工典型工况,划分为3个顶升阶段,分别制定顶升方案。"分组"就是将千斤顶分为不同的组,对千斤顶实施分组控制。"分级",就是对每组千斤顶顶力实行分级控制,逐级累加达到顶力设计值。根据既有线变形情况,启动了第三阶段顶升方案对上部既有线结构进行了6次顶升。实践证明,PLC液压同步控制顶升技术可以减缓下穿施工过程中既有线结构沉降速度,降低既有线结构下沉量,保证既有线安全运营,是一种主动防御的控制方法。

关键词：下穿越施工 PLC液压同步控制系统顶升既有线结构变形监测

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WSS工法注浆止水在富水黄土隧道中的应用

中国铁路 2011年第3期 69-72页

作者：范增国冯超杨团军中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司工程师陕西西安710032

以西安市地铁一号线暗挖隧道工程为例,分析施工难点及几种常用注浆工艺优缺点。介绍二重管无收缩双液注浆(WSS)工法注浆机理、浆液配制、注浆施工流程。通过建立数值模型,进行注浆可行性预测和注浆效果监测分析,重点对地表沉降和拱顶沉... 详细信息

以西安市地铁一号线暗挖隧道工程为例,分析施工难点及几种常用注浆工艺优缺点。介绍二重管无收缩双液注浆(WSS)工法注浆机理、浆液配制、注浆施工流程。通过建立数值模型,进行注浆可行性预测和注浆效果监测分析,重点对地表沉降和拱顶沉降进行分析,检验WSS工法注浆止水加固土体效果。监测结果表明,地表沉降和拱顶沉降在安全允许范围。

关键词： WSS工法注浆隧道监测沉降

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基于机器视觉的接触网吊弦缺陷检测研究

铁道工程学报 2022年第5期39卷 91-97页

作者：刘杰许建国高春丽刘裘航中铁电气化局集团有限公司北京100036 大连维德集成电路有限公司大连116085 北京理工大学北京100081

研究目的:为解决电气化铁路接触网人工巡检效率低和耗时长的问题,针对接触网吊弦存在的缺陷进行研究,创建一种应用高清图像采集技术和图像缺陷识别建模技术的高铁接触网吊弦缺陷检测系统。研究结论:(1)通过引入视觉智能技术,可建立接触... 详细信息

研究目的:为解决电气化铁路接触网人工巡检效率低和耗时长的问题,针对接触网吊弦存在的缺陷进行研究,创建一种应用高清图像采集技术和图像缺陷识别建模技术的高铁接触网吊弦缺陷检测系统。研究结论:(1)通过引入视觉智能技术,可建立接触网吊弦安装状态图像检测标准,创建吊弦缺陷图像数据库,对吊弦缺陷状态进行动态智能快速识别检测;(2)该系统使用Faster R-CNN神经网络模型对吊弦缺陷图片数据进行训练,对吊弦缺陷图片数据进行数据变换处理并加载于模型进行识别训练,训练结果中均值平均精度(mAP)可达81.36%;(3)创建的高铁接触网吊弦缺陷检测系统识别速率、准确率较高,提高了检测效率,减少了人为的漏检问题;(4)本研究成果可为传统接触网巡检方式变为智能化巡检提供新的途径,具有一定的参考价值。

关键词：接触网吊弦智能视觉图像采集智能识别机器视觉维修

基于改进Faster R-CNN的轨旁设备识别算法研究

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铁道科学与工程学报 2022年第10期19卷 3107-3116页

作者：蔡静娴毕江海王继军张望夏文䶮余建安浙江大学台州研究院浙江台州318000 中国铁建电气化局集团有限公司北京100000 中铁建电气化局集团第三工程有限公司河北高碑店074003 中铁建电气化局集团运营管理有限公司湖北襄阳441100

针对铁路建设过程中,人工检测轨旁设备安装位置与限界数据时存在的效率和准确度低等问题,研发一款可自主移动的便携式信号工程数据定测及检测装置。为实现该装置自动识别轨旁设备,提出一种改进的Faster R-CNN算法模型。以改进型的残差网... 详细信息

针对铁路建设过程中,人工检测轨旁设备安装位置与限界数据时存在的效率和准确度低等问题,研发一款可自主移动的便携式信号工程数据定测及检测装置。为实现该装置自动识别轨旁设备,提出一种改进的Faster R-CNN算法模型。以改进型的残差网络ResNet50-D为骨干网络提取特征图,将特征金字塔网络算法融入Faster R-CNN网络中,提高大小目标检测精度。采用余弦退火学习率策略对骨干网络进行预训练,将相机采集得到的图像进行数据加强与扩充并输入模型中,利用Momentum优化器对模型进行进一步训练。调整批量样本数和迭代次数,以及Intersection over Union(IoU)阈值和置信度阈值等参数,将最终生成的最优模型通过C++部署到Visual Studio 2017中,供检测装备系统实时调用运行。与一阶的YOLO算法模型和不同层数的骨干网络对比,Faster R-CNN[ResNet50-D]模型具有检测速度较快,对于小目标检测精确度高等特性。实验结果表明,改进的Faster R-CNN算法检测所有类别轨旁设备的平均准确度达到了97.6%,各个类别的精确率均在94%以上,符合自动识别轨旁设备的工程预期。搭载该模型的便携式信号工程数据定测及检测装置可实现轨旁设备的自动识别,结合该装置采集到的位置信息和限界数据,进而实现对各个轨旁设备安装位置和限界数据自动检测。

关键词：轨旁设备识别深度学习目标识别 Faster R-CNN 特征金字塔网络

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高速铁路接触网系统气动弹性模型风洞试验研究

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中国铁道科学 2015年第3期36卷 73-80页

作者：谢强支希李海若孙启刚肖永武同济大学建筑工程系上海200092 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 中铁电气化局集团有限公司上海电气化工程公司上海200436

为研究高速铁路接触网系统的风振特性,按照气动弹性模型相似理论建立5柱4跨接触网系统的气动弹性模型,并进行其风洞试验;采用加速度传感器、激光位移计以及三维动态激光位移计,分别测量腕臂结构的加速度、位移以及接触线三维动态位移,... 详细信息

为研究高速铁路接触网系统的风振特性,按照气动弹性模型相似理论建立5柱4跨接触网系统的气动弹性模型,并进行其风洞试验;采用加速度传感器、激光位移计以及三维动态激光位移计,分别测量腕臂结构的加速度、位移以及接触线三维动态位移,研究均匀流场（试验风速级数范围为3~14m·s-1）和紊流度为20%的紊流场（试验风速级数范围为2~8m·s-1）条件下风攻角为90°和60°时,接触网系统腕臂结构和接触线不同位置的风振响应。结果表明：相同风速下,接触线在紊流场中的位移响应大于在均匀流场的响应;风攻角对接触网挂线点和接触线的影响不同,相比较而言,60°风攻角对挂线点更为不利,而90°风攻角对接触线更为不利;同一吊弦区段内接触线跨中的3点风偏位移基本相同。

关键词：高速铁路接触网系统风振特性风洞试验气动弹模型相似理论

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超流态混凝土灌注桩施工工艺初探

黑龙江交通科技 2010年第7期33卷 151-152页

作者：李双全中铁电气化局集团有限公司铁路工程分公司

随着设计和施工技术的迅猛发展,我国高、大、重型建筑物的不断涌现,各种类型的桩基得到应用,而速度快、质量好、造价低、符合城市环保要求的超流态压灌桩也就应运而生。超流态混凝土灌注桩由日本的C IP工法演变而来,它与普通钻孔桩不同... 详细信息

随着设计和施工技术的迅猛发展,我国高、大、重型建筑物的不断涌现,各种类型的桩基得到应用,而速度快、质量好、造价低、符合城市环保要求的超流态压灌桩也就应运而生。超流态混凝土灌注桩由日本的C IP工法演变而来,它与普通钻孔桩不同,超流态混凝土灌注桩应用广泛,不受地下水位限制,所用混凝土摩擦系数低,流动性强,骨料分散性好,但却仍有些问题尚待解决。对超流态混凝土灌注桩施工工艺进行简单论述。

关键词：超流态混凝土混凝土灌注桩施工工艺

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浅谈地铁隧道混凝土裂缝产生的原因和防治

黑龙江交通科技 2010年第10期33卷 172-172,174页

作者：李双全中铁电气化局集团有限公司铁路工程分公司

地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。随着国民经济的发展,城市地铁建设也得到大力的发展,因此,隧道工程也占了城市基础建设工程的很大的比例。地铁工程属大体积地下工程,技术复杂,投资巨大,百年大计,混凝土除强度等级要满足结构要求... 详细信息

地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。随着国民经济的发展,城市地铁建设也得到大力的发展,因此,隧道工程也占了城市基础建设工程的很大的比例。地铁工程属大体积地下工程,技术复杂,投资巨大,百年大计,混凝土除强度等级要满足结构要求外,还必须考虑混凝土结构的耐久性和可靠性,渗漏就是一个重要的控制环节。现从地铁隧道的混凝土施工、混凝土裂缝产生原因及其防治等方面进行简单论述。

关键词：地铁隧道混凝土裂缝原因防治

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地下工程施工中如何进行地下管线的保护

中国高新技术企业 2008年第10期 156-156,163页

作者：祖国政中铁电气化局集团有限公司铁路工程分公司

本文结合北京地铁四号线工程实践,谈谈在地下工程施工中如何进行地下管线的保护,供大家参考。

关键词：北京地铁地下工程地下管线