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高速公路工程中PPP项目的施工成本控制

公路交通科技（应用技术版） 2019年第4期15卷 326-327,330页

作者：郑文党中铁十九局集团有限公司北京100176

在高速公路的建设过程中,施工成本关系着高速公路建设的质量和产生的社会效益大小。当前,PPP模式深受广大建设工程项目的青睐。基于此,文章在PPP管理模式的基础上,对高速公路建设中的成本控制环节进行分析,发现其中的问题并提出有针对... 详细信息

在高速公路的建设过程中,施工成本关系着高速公路建设的质量和产生的社会效益大小。当前,PPP模式深受广大建设工程项目的青睐。基于此,文章在PPP管理模式的基础上,对高速公路建设中的成本控制环节进行分析,发现其中的问题并提出有针对性的解决措施,以促进PPP管理模式的进一步推广和高速公路工程行业更好发展。

关键词：施工成本 PPP总承包成本控制

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混合梁斜拉桥不对称双悬臂施工技术

公路交通科技（应用技术版） 2019年第4期15卷 178-179,199页

作者：孙峰梅中铁十九局集团有限公司北京100176

文章以某混合梁斜拉桥工程为例,在充分分析该工程涉及的工序及施工难点的基础上,针对不对称平衡施工工序对索塔以及主梁的受力影响进行分析,并研究了施工过程中的关键技术,如优化主梁施工步骤、设置施工辅助墩等,最终取得了良好的施工... 详细信息

文章以某混合梁斜拉桥工程为例,在充分分析该工程涉及的工序及施工难点的基础上,针对不对称平衡施工工序对索塔以及主梁的受力影响进行分析,并研究了施工过程中的关键技术,如优化主梁施工步骤、设置施工辅助墩等,最终取得了良好的施工效果。

关键词：斜拉桥施工混合梁悬臂结构

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富水复合地层土压平衡盾构渣土改良试验研究

现代隧道技术 2023年第1期60卷 262-269,280页

作者：黄逢源张康健陈登开张志强贾斌南昌轨道交通集团有限公司南昌330038 西南交通大学成都610031

针对南昌地铁4号线富水复合地层,对饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩进行渣土改良试验,选择合适的改良剂,并开展改良剂性能测试,基于坍落度试验、渗透性试验、直剪试验确定饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩的改良剂合理添加比。将室内渣土试验成... 详细信息

针对南昌地铁4号线富水复合地层,对饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩进行渣土改良试验,选择合适的改良剂,并开展改良剂性能测试,基于坍落度试验、渗透性试验、直剪试验确定饱和砾砂和中风化泥质粉砂岩的改良剂合理添加比。将室内渣土试验成果应用于现场渣土改良,验证室内渣土改良试验的合理性。结果表明,采用泡沫剂溶液浓度为3%和膨润土泥浆配合比为1∶8时,改良剂性能满足工程要求。对于饱和砾砂渣土,合适的改良剂添加方式为泡沫与膨润土泥浆比4∶1,添加比为5%~7%;对于中风化泥质粉砂岩,合适的改良剂添加方式为泡沫与膨润土泥浆比为1∶4,添加比为10.8%~12.6%,或者全膨润土泥浆,添加比为9.9%~12%。

关键词：土压平衡盾构富水复合地层渣土改良现场应用

严寒地区CRTS Ⅲ型轨道板翘曲变形分析研究

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铁道工程学报 2019年第5期36卷 20-24,84页

作者：徐宏曹新刚中铁一局集团有限公司

研究目的:我国具有自主知识产权的先张法双向预应力混凝土CRTS Ⅲ型无砟轨道板已成为时速350 km高速铁路的主导板型。轨道板翘曲量是控制高铁线路运行平顺性和舒适性的关键参数,预制施工精度及平整度对确保轨道板结构安全使用和耐久性,... 详细信息

研究目的:我国具有自主知识产权的先张法双向预应力混凝土CRTS Ⅲ型无砟轨道板已成为时速350 km高速铁路的主导板型。轨道板翘曲量是控制高铁线路运行平顺性和舒适性的关键参数,预制施工精度及平整度对确保轨道板结构安全使用和耐久性,防止表面裂纹质量缺陷具有显著的影响。研究结论:(1)高铁线路运行平顺性和舒适性关键在于解决轨道板的翘曲问题;(2)为使轨道板混凝土结构能够安全使用、耐久性指标得以实现,根据裂纹产生的原因和部位采取相对应的措施;(3)"润滑式"机械锁、"微机智能化"养护、"缓存区"的设置可解决超张拉及轨道板的表面毛裂问题,保证轨道板的预制质量;(4)本研究成果可为类似CRTS Ⅲ型板的预制提供可靠的经验及技术积累。

关键词：严寒高速铁路 CRTSⅢ型板翘曲变形

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曲线盾构隧道开挖面极限支护力研究

铁道工程学报 2017年第9期34卷 88-95页

作者：王国富郑涛王渭明路林海孙捷城山东科技大学青岛266590 济南轨道交通集团有限公司济南250101

研究目的:曲线盾构隧道掘进施工存在巨大安全隐患,受盾构刀盘超挖、盾壳挤压内壁土体和千斤顶不对称推力等因素的影响,致使开挖面前方变形复杂,开挖面稳定性难以控制。基于筒仓理论,本文提出曲面梯度楔形棱柱体开挖面极限平衡模型,推导... 详细信息

研究目的:曲线盾构隧道掘进施工存在巨大安全隐患,受盾构刀盘超挖、盾壳挤压内壁土体和千斤顶不对称推力等因素的影响,致使开挖面前方变形复杂,开挖面稳定性难以控制。基于筒仓理论,本文提出曲面梯度楔形棱柱体开挖面极限平衡模型,推导曲线盾构隧道开挖面极限支护力理论计算公式;进而以济南地铁R1线王府庄至大杨庄区间段曲线盾构隧道为工程背景,探究不同曲率半径下开挖面的变形分布特征,以期为曲线盾构隧道掘进开挖面稳定性提供科学的理论指导。研究结论:(1)曲线盾构隧道开挖面破坏呈现不对称分布,受开挖面偏心支护压力的影响,开挖面前方土体形成曲面梯度楔形棱柱体平衡模型;(2)随着曲率半径的减小,开挖面位移和极限支护压力先增大后减小,且支护压力非常规的按中心支护力进行计算,而是偏向于曲线外侧,其值大于直线盾构隧道;(3)极限支护压力随开挖面土体黏聚力、内摩擦角增大而增大,随两侧破裂角的差值增大先呈现增大趋势,当β1>32.3°后减小,最后趋于平缓;(4)本研究成果可为曲线盾构隧道施工开挖面稳定性及其支护提供理论指导和科学依据。

关键词：曲线盾构隧道开挖面失稳筒仓理论曲面梯度楔形棱柱体平衡模型极限支护压力

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接触网零部件定位支座本体低压铸造工艺设计

特种铸造及有色合金 2021年第10期41卷 1300-1302页

作者：周本建中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司

利用MagMa软件对L型定位支座本体铸件低压铸造工艺进行模拟分析,预测铸件内部极易出现的缺陷位置和大小。模拟结果表明,铸件在整个充型过程中,铝液流动平稳,未出现卷气、浇不足等现象。通过剖切中间面,未见缩松、缩孔等铸造缺陷,浇注系... 详细信息

利用MagMa软件对L型定位支座本体铸件低压铸造工艺进行模拟分析,预测铸件内部极易出现的缺陷位置和大小。模拟结果表明,铸件在整个充型过程中,铝液流动平稳,未出现卷气、浇不足等现象。通过剖切中间面,未见缩松、缩孔等铸造缺陷,浇注系统设计合理。通过小批量生产验证,铸件外观满足要求,合格率达98%以上。

关键词：低压铸造铝合金定位支座本体数值模拟

两部制电价下的城市轨道交通主变压器容量估算与选型方法

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城市轨道交通研究 2019年第11期22卷 132-135页

作者：汪韩南昌轨道交通集团有限公司

目前已开通运营的城市轨道交通线路用电较多采取两部制电价收费方式,电费收取与主变压器安装容量有关。通过对已运营线路用电指标分析,预测设计阶段线路用电负荷,结合两部制电价方案,提出主变压器安装容量的经济可靠负载率范围,为城市... 详细信息

目前已开通运营的城市轨道交通线路用电较多采取两部制电价收费方式,电费收取与主变压器安装容量有关。通过对已运营线路用电指标分析,预测设计阶段线路用电负荷,结合两部制电价方案,提出主变压器安装容量的经济可靠负载率范围,为城市轨道交通设计及建设过程中主变压器容量选择提供方法和思路,节约了运营电费成本。

关键词：城市轨道交通主变压器容量选型经济可靠负载率

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拱北隧道大直径曲线管幕顶管顶力研究

岩石力学与工程学报 2017年第9期36卷 2251-2259页

作者：史培新俞蔡城潘建立刘维苏州大学城市轨道交通学院江苏苏州215002 中铁十八局集团有限公司天津300222

以我国在建港珠澳大桥拱北隧道管幕工程为例,研究长距离大直径曲线管幕的施工顶力。总结曲线顶管顶力的主要组成及影响因素;比较和分析中国和日本顶管规范的预测顶力和现场实测顶力的差异;推荐总顶力中迎面阻力的计算公式以及管壁单位... 详细信息

以我国在建港珠澳大桥拱北隧道管幕工程为例,研究长距离大直径曲线管幕的施工顶力。总结曲线顶管顶力的主要组成及影响因素;比较和分析中国和日本顶管规范的预测顶力和现场实测顶力的差异;推荐总顶力中迎面阻力的计算公式以及管壁单位摩阻力和摩擦因数的取值;基于力学平衡,推导分节曲线顶管顶力的计算公式。研究表明:泥浆润滑后钢管的管壁单位摩阻力和摩擦因数远小于以往研究中提供的混凝土管的管壁单位摩阻力和摩擦因数;推导的分节曲线顶管顶力公式的计算顶力和实测顶力吻合良好。研究结果可为类似的管幕工程以及供水、污水、供电、通信等管道的顶管设计和施工提供有益参考。

关键词：隧道工程曲线管幕顶管顶力迎面阻力摩阻力

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孔间超短延时台阶爆破干扰降振技术

工程爆破 2019年第3期25卷 53-59页

作者：杨育厦门轨道交通集团有限公司

为寻求台阶爆破降振效果最佳的孔间延时时间,借助ANSYS/LS-DYNA程序对台阶爆破在不同延时起爆时间条件下产生的爆破振动进行了数值模拟对比分析,并通过试验进行了验证。数值模拟和试验结果表明:在浅孔台阶爆破中,爆破降振效果最佳的孔... 详细信息

为寻求台阶爆破降振效果最佳的孔间延时时间,借助ANSYS/LS-DYNA程序对台阶爆破在不同延时起爆时间条件下产生的爆破振动进行了数值模拟对比分析,并通过试验进行了验证。数值模拟和试验结果表明:在浅孔台阶爆破中,爆破降振效果最佳的孔间延时时间为5ms;在深孔台阶爆破中,爆破降振最佳的孔间延时时间为7~10ms。实际爆破施工中,不同的岩石条件下、不同的爆破参数时,数码雷管减振的最佳孔间延时应该在5~10ms区间范围,应根据实际情况进行调整。研究成果解决了复杂环境下的爆破振动危害控制难题,研发的孔间超短延时台阶爆破干扰降振技术,为爆破振动控制要求严格的工程设计和施工提供参考和借鉴。

关键词：爆炸力学数码电子雷管爆破振动台阶爆破干扰降振