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红砂岩平板撞击实验与高压状态方程研究

爆破 2024年

作者：仇志龙赵奎曹业锐何进贵刘勋杨刚武汉理工大学理学院中铁一局集团铁路建设有限公司江汉大学精细爆破国家重点实验室

高压状态方程是研究材料在爆炸冲击作用下破坏机制及冲击波传播规律的基础，岩石高压状态方程在矿山开采、陨石冲击成坑、岩体冲击防护等数值计算方面有着广泛的应用需求。基于二级轻气炮发射平台和光子多普勒测速系统，采用平板撞击研... 详细信息

高压状态方程是研究材料在爆炸冲击作用下破坏机制及冲击波传播规律的基础，岩石高压状态方程在矿山开采、陨石冲击成坑、岩体冲击防护等数值计算方面有着广泛的应用需求。基于二级轻气炮发射平台和光子多普勒测速系统，采用平板撞击研究了红砂岩的Hugoniot冲击关系、高压状态方程和体应变方程。平板撞击实验最低速度为0.88 km/s，最高至1.97 km/s，碰撞产生的最低冲击压力为7.2 GPa，最高冲击压力为19.4 GPa。采用光探针测量岩样的冲击波速度，光子多普勒测速系统记录的自由面质点速度剖面未出现红砂岩的Hugoniot弹塑性转变点，表明在此冲击压力范围内红砂岩为近流体状态。采用最小二乘法对冲击波速度D和质点速度u进行线性拟合，获得红砂岩的冲击Hugoniot参数分别为C0=3.04和λ=1.14。采用三次多项式对红砂岩体应变η与冲击压力P进行非线性拟合，获得红砂岩体应变η与冲击压力P之间的关系式为：P=116η-745η2+1845η3，非线性拟合系数R=0.993。冲击加载下红砂岩Hugoniot状态方程和体应变方程可为红砂岩岩体爆破、岩体冲击防护等领域的数值计算和工程应用提供基础参考数据。

关键词：红砂岩平板撞击轻气炮状态方程体应变

高速铁路900 t箱梁高位落梁施工关键技术研究

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铁道建筑技术 2024年第9期 122-125页

作者：许平华中铁十一局集团第一工程有限公司

六景郁江特大桥为南玉铁路全线的控制性工程，主桥斜拉桥边跨大小里程均与32.6 m简支箱梁相接。简支箱梁架设与斜拉桥主梁边跨张拉施工产生冲突，为避免因此产生停工，从而造成总体施工组织调整等方面影响，需进行专项技术研究。通过理... 详细信息

六景郁江特大桥为南玉铁路全线的控制性工程，主桥斜拉桥边跨大小里程均与32.6 m简支箱梁相接。简支箱梁架设与斜拉桥主梁边跨张拉施工产生冲突，为避免因此产生停工，从而造成总体施工组织调整等方面影响，需进行专项技术研究。通过理论分析、工程验证等手段，对高速铁路32.6 m箱梁高位落梁施工关键技术进行了系统研究，通过设置墩顶临时落梁支架体系，实现32.6 m简支箱梁的临时存放，张拉工序前后，设置墩外顶落梁格构式支架系统，利用4台450 t智能同步控制千斤顶，实现梁体的顶升、降落，施工便捷、安全、高效，为以后类似的工程施工提供良好的借鉴作用。

关键词： 900t箱梁高位落梁支架体系支撑垫块智能千斤顶

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高速铁路混凝土梁斜拉桥牵索挂篮设计创新及施工关键技术

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铁道建筑技术 2024年第9期 106-109页

作者：张国永中铁十一局集团第一工程有限公司

针对武宜高铁钟祥汉江特大桥(60+78+270+78+60)m双塔双索面混凝土梁斜拉桥主梁施工时的大节段重量重、牵索挂篮拼装提升难、悬臂施工工效低等问题，通过对牵索挂篮进行系统的创新设计，研发了止推牛腿液压横移装置、止推块预埋件精确定... 详细信息

针对武宜高铁钟祥汉江特大桥(60+78+270+78+60)m双塔双索面混凝土梁斜拉桥主梁施工时的大节段重量重、牵索挂篮拼装提升难、悬臂施工工效低等问题，通过对牵索挂篮进行系统的创新设计，研发了止推牛腿液压横移装置、止推块预埋件精确定位装置、可分离的牵索挂篮侧模及可调式牵索挂篮行走反滚轮组，提高牵索挂篮就位效率；研发了牵索挂篮异位拼装滑移提升技术，实现了1#节段现浇与挂篮拼装同步作业，缩短工序时间；研发了牵索挂篮悬浇多工序同步作业技术，采用节段钢筋梁下异位整体预制吊装、内模梁下预拼带支架整体吊装工艺，实现牵索挂篮悬臂施工多工序同步作业，提升了施工质量和施工工效。

关键词：高速铁路斜拉桥混凝土梁牵索挂篮

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西(宁)成(都)铁路高地应力节理发育软岩地层隧道支护体系研究

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铁道标准设计 2024年第5期68卷 106-112页

作者：贺思悦李国良邢培刚何永旺符亚鹏中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 兰新铁路甘青有限公司兰州730050

为保证西成铁路高地应力节理发育软岩大变形隧道安全修建,采用现场勘察、室内试验、地应力测试、工程类比、数值模拟等方法展开研究,结果表明,西成铁路与毗邻兰渝线地质条件类似,均以二叠系、三叠系板岩与砂岩为主,层理清晰、节理裂隙发... 详细信息

为保证西成铁路高地应力节理发育软岩大变形隧道安全修建,采用现场勘察、室内试验、地应力测试、工程类比、数值模拟等方法展开研究,结果表明,西成铁路与毗邻兰渝线地质条件类似,均以二叠系、三叠系板岩与砂岩为主,层理清晰、节理裂隙发育,地应力以水平主应力为主导,水平主应力在10~30 MPa之间,竖直主应力在4~13 MPa之间,有较强水平构造应力作用,兰渝线控制围岩变形主要采用增加预留变形量、自进式长锚杆、钢花管加固、增加初支及衬砌刚度、钢纤维喷射混凝土等技术措施。在此基础上针对西成铁路节理发育软岩大变形主要发生在垂直节理倾角方向上的特点,提出首先增大矢跨比,然后增大钢拱架刚度,对于Ⅲ级大变形在垂直节理方向设置预应力锚索的非对称大变形隧道支护体系,该支护体系相比传统支护体系能够减小13.8%~21.2%软岩变形,对于控制节理发育软岩变形效果良好。

关键词：铁路隧道软岩隧道软岩大变形节理发育软岩深部隧道支护体系变形控制

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施工项目工程数量核算管理研究

中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术 2024年第3期 0151-0154页

作者：张伟中铁一局集团有限公司第二工程公司河北唐山063004

施工单位开展项目经济活动分析的目的是分析和解决生产经营中出现的问题,分解、落实整改责任,明确下一阶段工作方向和重点,从而保证企业经营目标的实现。要做好上述工作,工程数量的清算是基础资料和前提条件。本文以某铁路工程项目为例... 详细信息

施工单位开展项目经济活动分析的目的是分析和解决生产经营中出现的问题,分解、落实整改责任,明确下一阶段工作方向和重点,从而保证企业经营目标的实现。要做好上述工作,工程数量的清算是基础资料和前提条件。本文以某铁路工程项目为例,介绍图纸设计数量、图纸清单数量、实际工程数量等“工程三量”的清算方法,并以实例说明据此可编制合理的材料计划、优化施工组织,以明确的项目盈亏点来指导施工生产和提高企业经济效益。工程数量的清算不仅需要引起项目管理者的足够重视,而且还值得在项目管理中去实践和推行。

关键词：经济活动经营管理工程数量核算经济效益

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西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术

铁道标准设计 2024年

作者：赵飞中铁第一勘察设计院集团有限公司

尖扎黄河特大桥的建设环境复杂，需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上，连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终，连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能... 详细信息

尖扎黄河特大桥的建设环境复杂，需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上，连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终，连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力强等优势而被推荐采用。主桁拱采用两片间距14m空间平行桁架结构，拱轴线为矢跨比1/3.85的二次抛物线。这种设计既保证了桥梁的稳定性，又使得桥梁更加美观。主桥桥面系采用正交异性钢桥面板，顶板采用不锈钢复合钢板，既保证了桥梁的耐用性，又减少了桥梁的重量。桥梁设计中还特别考虑行车安全。行车限界上方交叉形式的平面联结系杆件采用焊接连接，避免高强螺栓延迟断裂影响行车安全。通过模型风洞试验及理论分析对吊杆的风致振动特性进行检验及评估，首次在铁路桥梁上采用带弧形导流板刚性吊杆，改善吊杆驰振和涡振的问题。在桥梁施工过程中，主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设，边跨钢桁梁采用支架施工。这种施工方法既保证了施工安全，又提高了施工效率。结构计算结果表明，在主要荷载作用下，主要杆件应力满足设计要求，强度和刚度在控制规范之内，整体稳定性良好。

关键词：铁路桥梁桥型比选总体设计连续钢桁拱桥不锈钢复合钢板刚性吊杆

基于DSI的铁路工程隐式三维地质BIM建模方法研究

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铁道标准设计 2024年

作者：戴均豪中铁第一勘察设计院集团有限公司

铁路工程地质BIM建模对象具有长大带状、区域广泛、地质现象复杂等特点，导致常见的显式地质BIM建模工作操作繁琐、建模效率低，为解决上述问题，提高铁路工程地质建模效率与准确率，研究了一套隐式地质BIM建模方法。该方法以Bentley平... 详细信息

铁路工程地质BIM建模对象具有长大带状、区域广泛、地质现象复杂等特点，导致常见的显式地质BIM建模工作操作繁琐、建模效率低，为解决上述问题，提高铁路工程地质建模效率与准确率，研究了一套隐式地质BIM建模方法。该方法以Bentley平台下的MicroStation建模软件为基座进行二次开发，研发一套基于离散光滑插值算法（DSI）的隐式地质BIM建模程序。程序以地质钻孔分层数据、地形数据为数据源，实现数据预处理、三维空间标量场计算、三维地质界面拓扑构建与模型三维表达。将该方法在包银铁路银川西特大桥进行了三维地质建模应用，快速、准确地构建了工点的复杂地质体分布情况。方法与既有显式建模手段相比，提高建模效率约87.5%，同时满足平台兼容性。

关键词：离散光滑插值铁路工程隐式建模地质BIM建模 Bentley二次开发

基于无线物联网技术的铁路隧道智能照明系统研究

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铁道标准设计 2024年

作者：贾志博中铁第一勘察设计院集团有限公司

为解决现有铁路隧道照明系统设计工作量大、配电系统复杂、施工周期长、建设投资大、运维效率低、管理难度高等问题，实现铁路隧道智能运维及绿色低碳目标，基于新一代信息通信技术，结合隧道照明设计规范要求，提出一种基于无线物联网... 详细信息

为解决现有铁路隧道照明系统设计工作量大、配电系统复杂、施工周期长、建设投资大、运维效率低、管理难度高等问题，实现铁路隧道智能运维及绿色低碳目标，基于新一代信息通信技术，结合隧道照明设计规范要求，提出一种基于无线物联网技术的铁路隧道智能照明系统方案。通过分析现有隧道照明配电系统结构及控制策略缺陷、有线通信的局限性及无线通信的技术要求、隧道运维检修及设备故障下灯具控制要求，优化设计出一种无照明支线的隧道照明配电系统结构，研究系统的通信网络及智能控制方案，配套研制了智能单灯控制装置及无源自发电应急启动开关等设备。该系统有效降低了隧道照明工程施工难度与建设成本，实现了故障预测与智能运维功能。研制的智能灯具保障了检修便捷与运维安全，无源开关具备应用普适性与行业推广价值。通过济青高铁、西康高铁等项目中应用表现，该系统满足建设施工和运维管理要求，经济效益和节能减排效果显著，在公路隧道、既有铁路隧道等场景具有推广应用价值。

关键词：铁路隧道智能照明系统无线物联网技术配电系统控制策略

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城际铁路与市域铁路互联互通限界适应性分析

铁道标准设计 2024年

作者：许敬辉中铁第一勘察设计院集团有限公司

随着《交通强国建设纲要》颁布，指明了轨道交通融合发展的目标和方向，提出了轨道交通互联互通的运营需求。跨线运营作为互联互通的一种运营模式，涉及限界、客流、行车、信号、供电等多个专业领域研究，其中限界是跨线运营的基础条件... 详细信息

随着《交通强国建设纲要》颁布，指明了轨道交通融合发展的目标和方向，提出了轨道交通互联互通的运营需求。跨线运营作为互联互通的一种运营模式，涉及限界、客流、行车、信号、供电等多个专业领域研究，其中限界是跨线运营的基础条件。本文从城际铁路与市域铁路现行限界标准体系差异化入手，通过对城际铁路与市域铁路车辆参数、供电制式、轨道参数、线路条件等制定限界的技术条件分析以及车站、区间建筑限界的技术标准校核，得出以下结论：（1）市域A/B型车铁路与城际铁路受最小线间距标准与站台限界差异化影响，不具备跨线运营条件；（2）市域C/D型车铁路与城际铁路具备基本的跨线运营条件，但跨线运行时需对站台、站台门、区间疏散平台及曲线地段构筑物、设备进一步校核限界；（3）考虑乘客舒适度要对跨线运行车体密封性能和车隧阻塞比进行核算。

关键词：城际铁路市域铁路互联互通限界跨线运营车辆参数供电制式