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大国重器匠心雕琢——记中车青岛四方机车车辆股份有限公司首席技能专家李文龙

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中国培训 2023年第4期 25-26页

作者：郝超徐超杨磊青岛四方机车车辆股份有限公司

李文龙是中车青岛四方机车股份有限公司首席技能专家、高级工程师、共青团中央候补委员、青岛市政协委员、劳模创新工作室领衔技师，同时获得国务院特殊津贴以及全国技术能手、全国五一劳动奖章、山东省富民兴鲁劳动奖章、青岛市劳动模...

李文龙是中车青岛四方机车股份有限公司首席技能专家、高级工程师、共青团中央候补委员、青岛市政协委员、劳模创新工作室领衔技师，同时获得国务院特殊津贴以及全国技术能手、全国五一劳动奖章、山东省富民兴鲁劳动奖章、青岛市劳动模范、青岛市首席技师等荣誉称号。2013年6月李文龙当选为共青团第十七次全国代表大会代表、主席团成员，并受到党和国家领导人接见，2023年当选第十四届全国人民代表大会代表。

关键词：

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中车青岛四方的智能制造实践

中国工业和信息化 2023年第7期 56-61页

作者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司

中车青岛四方以高速动车组核心部件——转向架车间为实施载体,以关键制造环节智能化为核心,以网络互联为支撑,研发适用于轨道交通装备行业的先进制造技术和装备,实现了高速动车组转向架的智能制造。中车青岛四方机车车辆股份有限公司(... 详细信息

中车青岛四方以高速动车组核心部件——转向架车间为实施载体,以关键制造环节智能化为核心,以网络互联为支撑,研发适用于轨道交通装备行业的先进制造技术和装备,实现了高速动车组转向架的智能制造。中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“中车青岛四方”)是中国中车股份有限公司下属的控股子公司。近年来,其以高速动车组核心部件——转向架车间为实施载体,以关键制造环节智能化为核心,以网络互联为支撑,研发适用于轨道交通装备行业的先进制造技术和装备,实现了高速动车组转向架的智能制造。

关键词：智能制造先进制造技术网络互联高速动车组机车车辆中国中车控股子公司轨道交通装备行业

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“三层四链”数字化质量管理模式

企业管理 2022年第4期 66-70页

作者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司

中车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中车四方)按照“业务健壮化、过程显性化、数据互通化、改进自主化、决策科学化”的工作思路,以数字化赋能质量管理,探索创新涵盖体系、项目、产品三个层级,技术、制造、供应、服务四个主要业务... 详细信息

中车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中车四方)按照“业务健壮化、过程显性化、数据互通化、改进自主化、决策科学化”的工作思路,以数字化赋能质量管理,探索创新涵盖体系、项目、产品三个层级,技术、制造、供应、服务四个主要业务链的“三层四链”质量管理模式,打通产品和服务质量信息收集、分析、反馈的数字流,实现质量管理业务由人为驱动向数据驱动、质量管理绩效由人为评价向数据评价的升级换代,为促进企业高质量发展、创建世界一流企业提供了有力支撑。

关键词：中车四方三层四链数字化质量管理动车组故障预测

加强企业标准化建设促进企业发展和创新——以南车青岛四方机车车辆股份有限公司标准化工作为例

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中国标准化 2013年第6期 86-89页

作者：冯纪诚阎笑鸣南车青岛四方机车车辆股份有限公司

企业的生存发展与标准化息息相关,企业标准化是企业壮大的必由之路。文中从夯实标准化基础管理,提高员工标准化意识,加强标准化队伍建设和激励机制,促进企业的发展和创新,开展技术创新成果的标准转化,完善标准体系建设等6个方面阐述了... 详细信息

企业的生存发展与标准化息息相关,企业标准化是企业壮大的必由之路。文中从夯实标准化基础管理,提高员工标准化意识,加强标准化队伍建设和激励机制,促进企业的发展和创新,开展技术创新成果的标准转化,完善标准体系建设等6个方面阐述了企业做好标准化工作的抓手。

关键词：标准化发展创新

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复兴号动车组车内压力波动关键因素耦合研究

铁道科学与工程学报 2023年第6期20卷 1974-1982页

作者：周新喜尹棠俊李鹏陈垒刘渠海中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111

高速列车过隧道时,会形成交变压力进而导致车厢内压力波动加剧,对旅客耳部舒适性产生严重影响。研究人员为了减缓车内压力波动,往往需要通过大量的实车试验获取车内压力变化规律,以确定列车过隧道时空调压力阀的开闭条件,但同时也导致... 详细信息

高速列车过隧道时,会形成交变压力进而导致车厢内压力波动加剧,对旅客耳部舒适性产生严重影响。研究人员为了减缓车内压力波动,往往需要通过大量的实车试验获取车内压力变化规律,以确定列车过隧道时空调压力阀的开闭条件,但同时也导致了试验成本的急剧增加。因此,本研究旨在定量化建立各关键设计参数与车内压力波动幅值之间的联系,以节约相应的试验成本。首先,基于三维、非定常、可压缩的RANS方程与k-ε两方程湍流模型,采用数值计算方法揭示列车运行速度与隧道长度对车外压力波动的影响机制,并基于动模型试验验证了数值计算的可靠性。同时建立基于车体气密性指数的车内外压力理论转换计算方法,并基于实车试验验证了这一转换方法的准确性。最终,结合响应面法,提出以车内压力3 s变化率为响应值,以列车运行速度、隧道阻塞比和长度为设计变量的参数代理模型。基于这一模型,车辆技术人员通过输入列车速度、隧道阻塞比和长度等设计变量,即可得到车内压力变化幅值,为确定列车通过隧道时空调压力阀的开闭条件提供参考,从而节约试验成本。

关键词：车内压力隧道压力波响应面法代理模型

复兴号CR400AF动车组总设计师梁建英--为了中国高铁“飞”起来

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党建 2018年第9期 41-42页

作者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司

梁建英,中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师,我国高铁装备行业唯一的女总工程师,高速动车组技术专家。1992年,还是大一学生的梁建英就加入了中国共产党,1995年从上海铁道大学毕业后,被分配到中车四方股份公司,开始了... 详细信息

梁建英,中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师,我国高铁装备行业唯一的女总工程师,高速动车组技术专家。1992年,还是大一学生的梁建英就加入了中国共产党,1995年从上海铁道大学毕业后,被分配到中车四方股份公司,开始了和中国铁路事业的不解之缘。

关键词：中国共产党动车组总设计师铁道 “飞” 股份公司总工程师副总经理

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中国高速列车被动安全技术研究进展及思考

中南大学学报（自然科学版） 2022年第5期53卷 1547-1558页

作者：丁叁叁中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111

从中国高速列车被动安全技术发展的切实需求与主要进程入手,重点阐述中国高速列车被动安全技术及工程化的总体思路,阐述列车碰撞响应、结构设计、装置研发、高效仿真优化、系统试验验证的具体过程,归纳列车耐撞设计所突破的能量管理、... 详细信息

从中国高速列车被动安全技术发展的切实需求与主要进程入手,重点阐述中国高速列车被动安全技术及工程化的总体思路,阐述列车碰撞响应、结构设计、装置研发、高效仿真优化、系统试验验证的具体过程,归纳列车耐撞设计所突破的能量管理、材料动态模拟、高效吸能方法、纠偏/防偏复合吸能导向、刚度匹配与力级分区、大系统集成、列车级评估等技术要点,建立高速列车碰撞性能仿真与试验的综合评估体系。从车体材料—专用吸能部件—车端大部件—车辆—列车全链条维度,展示高速列车耐撞性技术的工程化路径。最后,面向更高安全碰撞速度、更多样化材料结构、更广域运用条件、更完善评估体系与标准等,展望中国高速列车被动安全技术的发展方向。

关键词：高速列车碰撞安全吸能结构变形抑制

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600 km/h高速磁浮交通系统气动设计

实验流体力学 2023年第1期37卷 1-8页

作者：丁叁叁刘加利陈大伟中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

中国轨道交通历经几代技术创新与发展,取得了令世界瞩目的成就。轮轨系统的黏着限制了轨道交通的进一步高速化,磁浮技术在轨道交通上的应用应运而生。“十三五”期间,中国开始研制600 km/h高速磁浮交通系统。高速磁浮列车运行速度为600 ... 详细信息

中国轨道交通历经几代技术创新与发展,取得了令世界瞩目的成就。轮轨系统的黏着限制了轨道交通的进一步高速化,磁浮技术在轨道交通上的应用应运而生。“十三五”期间,中国开始研制600 km/h高速磁浮交通系统。高速磁浮列车运行速度为600 km/h,马赫数达到0.49,列车空气动力学性能急剧恶化,加之运行环境(车–轨间隙、两侧节流)的变化,呈现出与高速轮轨列车不同的气动特征,空气动力学问题成为高速磁浮列车设计研发的关键问题之一。本文探讨了600 km/h高速磁浮列车气动设计面临的技术挑战,提出了高速磁浮列车气动设计解决方案,介绍了我国600 km/h高速磁浮列车气动设计方案,展望了高速磁浮列车空气动力学未来研究方向。

关键词：高速磁浮交通系统磁浮列车轮轨列车气动设计气动性能

低真空管道超高速磁浮列车气动问题系统配置初探

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实验流体力学 2023年第3期37卷 19-26页

作者：陈大伟刘加利姚拴宝王维斌中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

低真空管道超高速磁浮系统是将低真空管道和高速磁浮技术结合的新型超高速地面交通系统,可有效降低列车超高速运行时的气动阻力及气动噪声,实现800~1000 km/h甚至1000 km/h以上的运行速度。本文探讨了低真空管道超高速磁浮列车空气动力... 详细信息

低真空管道超高速磁浮系统是将低真空管道和高速磁浮技术结合的新型超高速地面交通系统,可有效降低列车超高速运行时的气动阻力及气动噪声,实现800~1000 km/h甚至1000 km/h以上的运行速度。本文探讨了低真空管道超高速磁浮列车空气动力学数值模拟方法,研究了管道压力、管道面积、列车速度对低真空管道超高速磁浮列车气动阻力、气动升力、气动噪声源、管道交会压力波、发热设备温度等空气动力学性能的影响规律,并针对低真空管道超高速磁浮系统典型场景进行了初步工程化探讨。研究表明:当列车速度为600 km/h时,管道常压–管道面积100 m^(2)和管道压力0.3 atm–管道面积40 m^(2)的配置具备工程可行性;而管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热存在问题,工程可行性存在一定挑战;当列车速度为1000 km/h时,管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热问题显著,工程可行性挑战较大;若进一步降低管道压力,设备散热与气密强度设计难度将进一步加大。

关键词：低真空管道超高速磁浮列车管道压力管道面积列车速度