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马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

基于网络流和需求情景的铁路货运路网车流分配研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：张琪赵广富寇玮华宋蔚峰卢奇文陈立强西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所(施工办) 中国铁路呼和浩特局集团有限公司中国铁路呼和浩特局集团有限公司客运部

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利... 详细信息

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利用网络流理论，提出基于需求情景分析的铁路货运路网车流分配及径路优化。将动态需求下采用固定车流组织模式问题转化为3种需求情景下采用具有不同侧重的车流组织模式问题。同时构建基于需求情景的铁路货运路网车流分配及径路优化模型。最后以唐包线为例，使用Python调用Gurobi，采用单日煤炭运输数据对模型进行验证。结果表明，模型能较为均衡地将车流分配到线路上并在一定程度上释放了能力紧张线路的运能，可以辅助运营决策，为唐包线提升运输增量提供理论参考。

关键词：铁路货物运输车流径路优化网络流理论需求情景分析煤炭运输

高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响

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铁道建筑 2025年

作者：张金安博伦梁雪江管曙刚李英奇杜吉康李晨光中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所中国铁路北京局集团有限公司工务部中国铁路上海局集团有限公司工务部

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：... 详细信息

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：随着波深的增大，轮轨垂向力和轮重减载率均呈现出明显增大的变化趋势；不同速度、波长及波深工况下，钢轨波磨引起的车辆动态响应的峰值均主要集中出现在频率800 Hz左右，该频率与W1型弹条固有频率较为接近，容易产生共振诱发扣件弹条断裂；在速度400 km/h、波长140 mm及波深0.08 mm条件下，钢轨波磨引起的扣件动态响应会出现多个谐波峰值，对应的频率基本均为795 Hz及其倍数，与W1型弹条固有频率十分接近，产生共振引发扣件弹条断裂，从而缩短扣件弹条的疲劳寿命。

关键词：高速铁路钢轨波磨动态响应仿真分析扣件弹条断裂弹条固有频率共振

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一种新的长大埋深隧道围岩分级方法研究

铁道勘察 2025年

作者：马元中国铁路设计集团有限公司

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821... 详细信息

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821个电阻率及围岩分级样本相关性，并以东北某高铁隧道勘察为例，研究一种基于卡尼亚电阻率的新的围岩分级方法。通过测量相互垂直的电场和磁场，计算得到地下岩石电阻率，研究建立卡尼亚电阻率与岩体完整性相关关系；通过归一化电阻率，规避不同区域地质特性差异导致的物性参数标准不同等问题。通过对比验证，本方法获得的围岩分级、风险预警与施工图设计及实际开挖情况较为一致。研究结果表明，基于卡尼亚电阻率计算而得的岩体完整性系数Kr可以作为评价深埋隧道硬质围岩完整程度及开挖风险预警的量化指标。

关键词：高速铁路埋深隧道围岩分级综合勘察大地电磁卡尼亚电阻率归一化法

大型枢纽地下站内GSM-R系统设计方案研究

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铁道通信信号 2025年

作者：邵一哲中国铁路设计集团有限公司

大型枢纽地下站是未来铁路建设的必然产物，也是全国铁路网络的核心要点。在进行大型枢纽地下站的GSM-R系统设计时，需考虑复杂地下站台房屋建筑结构对GSM-R网络信号的传播衰耗影响，复杂环境下工程实施的难度，以及广大乘客对美观舒适... 详细信息

大型枢纽地下站是未来铁路建设的必然产物，也是全国铁路网络的核心要点。在进行大型枢纽地下站的GSM-R系统设计时，需考虑复杂地下站台房屋建筑结构对GSM-R网络信号的传播衰耗影响，复杂环境下工程实施的难度，以及广大乘客对美观舒适乘车环境的实际需求。针对全封闭钢筋混凝土屏蔽罩加钢化玻璃开关门的站台形式，结合全封闭屏蔽罩内（轨行区域）、全封闭屏蔽罩外（站台上）、地下咽喉区等不同区域的建筑结构特点，对比不同无线终端设备选型，结合终端设备电气性能参数、Okumura-Hata传播模型进行站内GSM-R系统覆盖场强计算分析，列举3种无线中继设备组网方式，从实施难度、建设成本、应用经验等方面比选出最优的带屏蔽罩的大型城市枢纽地下站内GSM-R系统覆盖方案，为其他大型城市枢纽地下站内的GSM-R系统设计优化提供一定的参考。

关键词：大型枢纽地下站 GSM-R系统屏蔽罩 Okumura-Hata传播模型场强计算

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荷载变化对高铁水下盾构隧道力学响应的影响

铁道勘察 2025年

作者：王帅中国铁路设计集团有限公司

为掌握高铁水下盾构隧道在变化荷载作用下的力学行为，利用有限元方法对隧道在不同埋深和水深条件下的内力和变形进行理论计算和分析，系统总结内力和变形的分布特征变化规律、量化表征关系以及相关的敏感性变化特点。研究表明，横断面... 详细信息

为掌握高铁水下盾构隧道在变化荷载作用下的力学行为，利用有限元方法对隧道在不同埋深和水深条件下的内力和变形进行理论计算和分析，系统总结内力和变形的分布特征变化规律、量化表征关系以及相关的敏感性变化特点。研究表明，横断面上的内力和变形分布特征主要受埋深变化影响，且不同位置的内力和变形水平变化规律各异。内力和变形与荷载呈正相关，同时横断面上内力和变形最大值与荷载基本为线性关系；除最大轴力、负弯矩以及最小变形外，其余内力与变形的最大值和最小值出现位置均不受荷载变化影响。典型位置内力和变形量均可用荷载的二元线性函数表示，相较之下轴力对水深变化更敏感，而弯矩、剪力和变形量则对埋深变化更敏感。各位置内力对荷载变化的敏感度基本关于拱腰连线对称。相较于水位变化，冲淤变化对水下盾构隧道结构受力更为不利。

关键词：高速铁路水下盾构隧道数值计算内力变形量化关系敏感性

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我国国土空间交通可达性测度与时空格局研究

铁道运输与经济 2025年

作者：马王钰青中国铁路经济规划研究院有限公司经济与管理研究所

交通是国土空间规划的关键骨架，研究国土空间交通可达性有助于优化国土空间布局、提升交通运输质量。以我国335个城市为研究对象，从“时空收敛”和“网络关联”维度，构建基于公路、高速铁路和民航的可达性指标，研究中国综合交通和... 详细信息

交通是国土空间规划的关键骨架，研究国土空间交通可达性有助于优化国土空间布局、提升交通运输质量。以我国335个城市为研究对象，从“时空收敛”和“网络关联”维度，构建基于公路、高速铁路和民航的可达性指标，研究中国综合交通和不同交通可达性空间格局及时间演变特征。结果表明，综合交通可达性水平随国土空间交通运输体系的完善逐年提高，以胡焕庸线为分界线，东南部较西北部城市具有更高的可达性和更快的增长速度，呈东中西递减分布，直辖市、省会城市与其连接起的通道具有较高可达性。公路可达性呈现“核心-外围”圈层结构；高速铁路可达性随年份增加沿铁路主干线向外延伸，整体发展迅速；民航可达性呈现出不规则分散结构。研究结果以期为国土空间交通规划提供科学合理支撑。

关键词：国土空间城市可达性综合交通时空格局

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干湿循环作用下地聚物固化黄土的劣化性研究

地下空间与工程学报 2025年

作者：李昊杰唐先习张徐军李明泽王之鲁兰州理工大学土木工程学院中国铁路兰州局集团有限公司

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电... 详细信息

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电子显微镜扫描试验(SEM)和X射线衍射试验(XRD),研究干湿循环后的固化土力学性能以及微观结构的变化。结果表明:干湿循环湿化度是固化土劣化的一个重要因素,随着湿化度增加,固化土的劣化程度增加。同时,添加地聚物可以有效减缓固化土的劣化程度。固化土黏聚力随着循环次数的增加呈现线性持续劣化。掺量为20%的聚合物固化土具有较好的抗干湿稳定性。经过15次循环后,素土和固化土的内摩擦角在前7次干湿循环中均有所减小,但在第7次之后变化趋势平缓。通过SEM和XRD分析观察到,在干湿循环的初期,固化土中存在少量未反应的钢渣和粉煤灰,这些物质在继续水化反应后形成了C-S-H和C-A-S-H胶凝物质,填充了土颗粒之间的空隙,减缓了固化过程的劣化程度。

关键词：固化黄土干湿循环地聚物钢渣粉劣化性

深厚火山灰堆积区大直径灌注桩水平静载试验研究

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工程勘察 2025年第1期53卷 13-18页

作者：孙大斌中国铁路设计集团有限公司天津300308

富含火山灰土层具有特殊的物理力学性质和工程特性,其水平抗力系数的比例系数m的取值不清,途径该地区的高速铁路桩基水平承载特性不明。为此开展了火山灰堆积地区高速铁路桥梁单桩的水平静载试验,分析了该地区桩基的水平承载变形特性,... 详细信息

富含火山灰土层具有特殊的物理力学性质和工程特性,其水平抗力系数的比例系数m的取值不清,途径该地区的高速铁路桩基水平承载特性不明。为此开展了火山灰堆积地区高速铁路桥梁单桩的水平静载试验,分析了该地区桩基的水平承载变形特性,综合分析了不同行业规范对m值折减系数的具体要求,开展了富含火山灰土层m值的取值研究。研究结果表明:富含火山灰土层m值随水平荷载的增大呈非线性衰减,随水平位移的增大而近似呈幂函数形式衰减。获得了单桩水平临界荷载和极限水平承载力,并提出了考虑工作折减系数后的火山灰粉质黏土m的取值建议。研究成果可为我国富含火山灰土层m的合理取值和该地区高铁桥梁桩基水平承载力计算、安全评估提供重要参考。

关键词：富含火山灰土层大直径桩水平静载试验承载特性 m值

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