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铁路工程人工费单价动态调整机制研究

铁道运输与经济 2024年第2期46卷 128-133,141页

作者：钟明琳徐浩中国铁路经济规划研究院有限公司工程咨询部北京100038 中国铁路经济规划研究院有限公司铁路工程定额所北京100038

为推动建设高标准市场体系,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,研究建立铁路工程人工费单价动态调整机制,对保障铁路建设市场高质量、可持续发展具有重要意义。系统梳理了现行铁路及其他行业和地区人工费单价的调整机制,并进行了对... 详细信息

为推动建设高标准市场体系,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,研究建立铁路工程人工费单价动态调整机制,对保障铁路建设市场高质量、可持续发展具有重要意义。系统梳理了现行铁路及其他行业和地区人工费单价的调整机制,并进行了对比分析;结合理论和数据分析,提出铁路工程人工费单价的5个影响因素,利用相关性分析确定了最低工资标准、建筑业农民工平均工资、铁路主要施工企业劳务费用作为主要影响因素;采用多元线性回归理论建立了基于主要影响因素和附加调整系数的铁路工程人工费单价动态调整数学模型,通过测算分析验证了数学模型的合理性,并分析了数学模型对铁路建设项目投资的影响;从机制建立和有效运行角度提出了铁路工程人工费单价动态调整机制的构建思路。

关键词：铁路工程人工费单价动态调整影响因素多元线性回归

铁路货车车流径路、货物计费径路联合优化模型

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铁道学报 2023年第12期45卷 26-36页

作者：刘畅中国铁路经济规划研究院有限公司运输研究所北京100038

车流径路与计费径路既有差异又存在联动关系,而车流径路是否经过合资(地方)铁路是影响该联动关系的关键因素。基于上述特点,提出车流径路、计费径路联合优化模型。模型以车流总周转量最小化和货流总成本最小化设定双目标函数,并采用双... 详细信息

车流径路与计费径路既有差异又存在联动关系,而车流径路是否经过合资(地方)铁路是影响该联动关系的关键因素。基于上述特点,提出车流径路、计费径路联合优化模型。模型以车流总周转量最小化和货流总成本最小化设定双目标函数,并采用双层规划结构。上层用来求解车流径路,考虑单股车流不拆分、“树形径路”和区段负荷限制等因素;下层在车流径路的基础上求解计费径路,通过构造逻辑约束,实现对车流径路是否经过合资(地方)铁路的识别,并根据不同情况分别求解,从而将车流径路与计费径路的联动规则数字化、模型化。针对模型双目标的特点,设计基于归一化思想的理想点方法对模型进行预处理。最后通过算例验证模型的可行性和有效性。

关键词：车流径路计费径路合资(地方)铁路多目标优化

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混凝土空心柱服役期芯表最大温差研究

铁道工程学报 2023年第1期40卷 34-41页

作者：卢文良彭文强陈良江高策周勇政北京交通大学中国铁路经济规划研究院有限公司

研究目的:混凝土构件的芯表最大温差是确定最大温度梯度的关键参数，混凝土构件芯表最大温差受太阳辐射以及气温的影响。太阳辐射强度等数据难以直接测得，但太阳辐射以及气温影响导致的构件周边环境温度可以方便地监测。本文对位于北... 详细信息

研究目的:混凝土构件的芯表最大温差是确定最大温度梯度的关键参数，混凝土构件芯表最大温差受太阳辐射以及气温的影响。太阳辐射强度等数据难以直接测得，但太阳辐射以及气温影响导致的构件周边环境温度可以方便地监测。本文对位于北京的某一混凝土空心柱各壁板温度进行长期监测并统计分析监测数据，提出以构件周边环境温度最大值、环境温度变化幅值及环境温度升温速率计算混凝土空心柱芯表最大温差的预测模型，并对预测模型的准确性进行F检验和T检验。研究结论:(1)混凝土空心柱各测点温度呈现以24 h为周期的周期性变化规律，靠近外表面的测点温度变化受构件周边环境温度影响明显；(2)不同季节条件下，混凝土空心柱南壁板芯表最大温差及表面开裂风险均大于其余壁板，东侧、西侧及南侧壁板芯表最大温差起伏明显，北侧壁板芯表最大温差起伏较小；(3)一天内，南壁板芯表温差变化与构件周边环境温度变化规律相似且达到峰值的时间相近，芯表温差变化速率与构件周边环境温度升温速率相近；(4)一天内，混凝土空心柱芯表最大温差与构件周边环境温度最大值、环境温度变化幅值、环境温度升温速率的相关性均较大；(5)构建的芯表最大温差预测模型能够较为准确地计算混凝土空心柱壁板芯表最大温差，对确定混凝土空心塔柱温度作用具有参考价值。

关键词：混凝土空心柱环境温度芯表温差多元线性回归预测模型

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严寒地区动车组融冰除雪设施配置探讨

铁道标准设计 2023年

作者：欧阳鹏李豫中国铁路经济规划研究院有限公司

严寒地区冬季降雪频繁、环境恶劣，高速运行的动车组极易在车底转向架等部件积雪带冰，动车组融冰除雪设施的合理配置是保障动车组安全运营、高效运维作业的基础。本文对严寒地区沈阳局、哈尔滨局动车组融冰除雪设施现状进行梳理，按建... 详细信息

严寒地区冬季降雪频繁、环境恶劣，高速运行的动车组极易在车底转向架等部件积雪带冰，动车组融冰除雪设施的合理配置是保障动车组安全运营、高效运维作业的基础。本文对严寒地区沈阳局、哈尔滨局动车组融冰除雪设施现状进行梳理，按建设时期分为两个阶段，系统分析各阶段设施技术特点、运用情况及使用效果，总结早期建设的固定热风式融冰除雪设施存在与严寒地区特殊气候条件、作业需求等不太适应的情况，结合后续建设的融冰除雪设施运用情况，研究并提出严寒地区动车组融冰除雪等相关设施配置建议。相关研究成果对动车运用检修设施设计、建设有较好的参考价值，对引领严寒高铁技术进步有重要意义。

关键词：高速铁路动车组严寒地区融冰除雪动车所配置

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铁路光带覆盖理论与实践探析

铁道运输与经济 2024年

作者：于剑中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所

为明确铁路覆盖效果测算的基本原理和判定标准，提升测算质量和效率，对铁路光带覆盖理论与实践问题进行研究。在介绍铁路覆盖测算的基础上，阐述铁路光带覆盖理论基本概念，提出运用光带覆盖理论进行覆盖测算的主要流程，包括选定测算... 详细信息

为明确铁路覆盖效果测算的基本原理和判定标准，提升测算质量和效率，对铁路光带覆盖理论与实践问题进行研究。在介绍铁路覆盖测算的基础上，阐述铁路光带覆盖理论基本概念，提出运用光带覆盖理论进行覆盖测算的主要流程，包括选定测算线路、生成覆盖光带、指定覆盖对象、覆盖效果测算等步骤，研究光带生成理论、权威统计口径、合理覆盖对象等问题，并提出路网覆盖行政区测算、路网覆盖经济社会发展指标测算、规划项目必要性分析、关键节点覆盖测算4个光带覆盖理论的主要应用方向。结合地理信息技术，提出基于缓冲区的铁路光带覆盖信息化自动测算方法，分析了GIS二次开发的基本算法流程和关键技术。实践证明，光带覆盖理论能够准确高效地实现高速铁路覆盖效果测算，已成为我国铁路覆盖评价的主要方法，相关思路可为基础设施覆盖效果评价提供参考。

关键词：铁路规划光带覆盖规划效果评价地理信息技术缓冲区分析

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雄商高铁黄河特大桥长联钢桁梁柔性拱设计

铁道标准设计 2023年

作者：刘凯孙宗磊王江波张上中国铁路经济规划研究院中国铁路设计集团有限公司

为适应黄河河槽宽度大、地震烈度高和无砟轨道高速行车等要求，经过桥型方案比选，雄商高铁跨越黄河采用长联多孔连续钢桁梁柔性拱，孔跨布置为(60+80+4×260+280+80+60)m，联长为1602.7m。黄河桥主桥桁高15m，桁宽13.8m，采用带竖杆的... 详细信息

为适应黄河河槽宽度大、地震烈度高和无砟轨道高速行车等要求，经过桥型方案比选，雄商高铁跨越黄河采用长联多孔连续钢桁梁柔性拱，孔跨布置为(60+80+4×260+280+80+60)m，联长为1602.7m。黄河桥主桥桁高15m，桁宽13.8m，采用带竖杆的三角型桁架，拱高50m，柔性吊杆，桥面采用正交异性钢桥面板，上面铺设15cm厚混凝土板，方便无砟轨道铺设；下部采用双柱钢筋混凝土实体桥墩，桩基础采用2.0m桩径摩擦桩，桩径2.0m，桩基采用桩底注浆技术有效减小桩长；最后结合桥位处具体情况，采用钢桁梁悬拼、钢拱竖转的施工方案。研究结果表明：该长联钢桁梁柔性拱结构具有良好刚度，梁端转角控制为0.778‰，竖向刚度为1/2107；各杆件、吊杆、锚箱和拱脚等受力复杂部位均满足规范要求；悬拼、竖转施工方案能够二次利用扣塔，同时开设多个工作面，能够大幅节省工期，经济性好。该桥的设计、建设将为我国铁路长联无砟轨道钢桥的建造和发展提供借鉴和参考。

关键词：高速铁路铁路桥黄河特大桥长联钢桁梁柔性拱无砟轨道悬臂拼装法钢拱竖转

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大跨度铁路混凝土部分斜拉桥设计参数研究

铁道工程学报 2022年第3期39卷 50-54,61页

作者：孙宗磊周岳武中国铁路经济规划研究院有限公司北京100844 中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:随着我国铁路特别是高速铁路快速发展,大跨度铁路混凝土部分斜拉桥应用越来越广,如主跨220 m的商合杭铁路颍上特大桥、主跨240 m的黔张常铁路阿蓬江特大桥以及主跨288 m的福平铁路乌龙江特大桥等。通过对国内外大跨度部分斜拉... 详细信息

研究目的:随着我国铁路特别是高速铁路快速发展,大跨度铁路混凝土部分斜拉桥应用越来越广,如主跨220 m的商合杭铁路颍上特大桥、主跨240 m的黔张常铁路阿蓬江特大桥以及主跨288 m的福平铁路乌龙江特大桥等。通过对国内外大跨度部分斜拉桥设计参数的分析研究,结合关键设计参数对力学性能的影响,提出大跨度铁路混凝土部分斜拉桥关键设计参数的合理取值。研究结论:(1)大跨度铁路混凝土部分斜拉桥设计时应因地制宜选择合适的结构体系,以降低结构变形,减少养护维修工作量,提高行车舒适性;(2)铁路部分斜拉桥桥面以上塔高与跨度比宜取1/8~1/10;(3)铁路部分斜拉桥的支点梁高宜取跨度的1/18~1/20,跨中梁高与支点梁高之比宜采用0.45~0.6;(4)铁路部分斜拉桥拉索安全系数建议不小于2.0;(5)本研究结论可为铁路桥梁设计提供参考。

关键词：铁路混凝土梁部分斜拉桥设计参数

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中欧铁路普氏击实试验标准对比研究

铁道标准设计 2023年第4期67卷 152-158页

作者：曹策中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

为明确中欧铁路普氏击实试验标准差异,促进我国铁路标准与国际接轨,将我国普氏击实试验铁路行业标准与法国、英国、德国相应标准进行对比研究。对比结果表明:中国与欧洲铁路标准普氏击实试验单位体积击实功大小基本一致,但在试验设备、... 详细信息

为明确中欧铁路普氏击实试验标准差异,促进我国铁路标准与国际接轨,将我国普氏击实试验铁路行业标准与法国、英国、德国相应标准进行对比研究。对比结果表明:中国与欧洲铁路标准普氏击实试验单位体积击实功大小基本一致,但在试验设备、试样粒径限值、模具选择、试样用量、试样制备、击实过程以及试验结果修正方面均存在差异。得出结论如下:(1)中国与欧洲铁路标准轻型、重型击实试验原理一致,单位体积击实功均分别为600,2700 kJ/m3左右,我国铁路标准在试验设备、试样粒径限值等方面经一定调整后可在欧洲工程设计中采用;(2)欧洲各国标准在模具选择和击实过程方面的规定较我国铁路标准更为细致,建议我国铁路标准可补充完善对模具选择、击实顺序及锤击方式等方面的规定,减小试验误差。

关键词：铁路工程欧洲标准普氏击实试验最优含水率最大干密度对比研究

预制拼装混凝土节段梁的结构力学性能研究进展

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中国公路学报 2023年第4期36卷 81-99页

作者：刘文杰韩冰阎武通解会兵北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁路经济规划研究院有限公司桥隧部北京100038

预制拼装混凝土节段桥梁具有经济、施工快速、对环境影响小等优势,在世界各国的桥梁建设中已经得到大量应用。混凝土梁节段在接缝处的不连续性对结构力学性能有不可忽视的影响,是桥梁设计中需特别关注的问题。对预制拼装混凝土节段梁的... 详细信息

预制拼装混凝土节段桥梁具有经济、施工快速、对环境影响小等优势,在世界各国的桥梁建设中已经得到大量应用。混凝土梁节段在接缝处的不连续性对结构力学性能有不可忽视的影响,是桥梁设计中需特别关注的问题。对预制拼装混凝土节段梁的力学性能研究进展进行系统梳理,分别从键齿接缝直剪性能、节段梁受弯性能、弯剪扭复合受力性能和往复加载下力学性能4个方面对研究现状进行综述,归纳总结了预制拼装混凝土节段梁结构在不同加载模式下的力学特征和承载机理。总体来说,当前对接缝直剪性能和节段梁受弯性能的承载机理已有成熟系统的认识,最新研究成果为现行设计规范中计算公式的局限性提出了修订建议;节段梁结构的弯剪扭复合受力性能及往复承载性能试验研究较缺乏,有待对其承载机制及计算分析方法开展更多研究;施工方便、性能优异的新型剪力键形式及预应力体系,未来有待开展更多研究。

关键词：桥梁工程预制拼装混凝土节段梁综述直剪性能受弯性能复合受力性能