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高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术

铁道工程学报 2024年第9期41卷 49-54页

作者：李浩刘龙华罗锦鸿鞠晨星张文学中国铁路广州局集团有限公司惠州516023 中国铁路广州局集团有限公司广州510088 北京工业大学北京100124 中铁十二局集团第七工程有限公司长沙410018

研究目的:顶推施工过程中,因新建线路小角度斜交既有线路,造成了跨越既有线路段临时支墩难以布置、主梁悬挑跨径大的问题,增加了施工难度,同时给施工的安全性提出了挑战。为解决该问题,本文依托于广汕高铁跨深汕西高速大桥的工程,通过Mi... 详细信息

研究目的:顶推施工过程中,因新建线路小角度斜交既有线路,造成了跨越既有线路段临时支墩难以布置、主梁悬挑跨径大的问题,增加了施工难度,同时给施工的安全性提出了挑战。为解决该问题,本文依托于广汕高铁跨深汕西高速大桥的工程,通过Midas有限元模拟分析以及对实桥应力和位移的监测,研究了高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术。研究结论:(1)跨中无临时支墩顶推方案不满足施工要求;(2)跨中单临时支墩顶推方案顶推施工过程中主梁的应力、位移都处于安全状态,满足施工要求;(3)成桥后的线形、应力状态满足设计预期要求;(4)在路内不允许设置临时支墩的小角度斜交顶推施工中,跨中单临时支墩顶推方案可作为备选方案,本文涉及的施工及监测方法可为类似工程提供一定借鉴作用。

关键词：顶推施工不对称临时支撑理论分析跨线桥小角度斜交高铁钢箱梁

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城际铁路桥上新型双块式无砟轨道力学特性

铁道工程学报 2024年第2期41卷 44-49页

作者：王伟华高梓航张乾中国铁路设计集团有限公司天津300308 北京交通大学北京100044

研究目的:为优化城际铁路无砟轨道结构设计,本文提出一种桥上新型双块式无砟轨道结构。该结构采用单层道床板形式,同时配以新型角钢-双块式轨枕。通过建立桥上新型双块式无砟轨道空间耦合力学模型,分析典型荷载作用下轨道静力学特性与... 详细信息

研究目的:为优化城际铁路无砟轨道结构设计,本文提出一种桥上新型双块式无砟轨道结构。该结构采用单层道床板形式,同时配以新型角钢-双块式轨枕。通过建立桥上新型双块式无砟轨道空间耦合力学模型,分析典型荷载作用下轨道静力学特性与动力学响应。研究结论:(1)角钢-双块式轨枕与道床板连接良好,在承受荷载作用时,角钢、轨枕与道床板协同变形,且角钢和轨枕的受力均不超过其材料的极限强度;(2)新型双块式无砟轨道在承受列车荷载、温度梯度荷载及整体温度荷载作用时,道床板的受力及变形情况较好,结构强度满足城际铁路设计要求;(3)新型双块式无砟轨道可以给列车提供平顺稳定的运行面,列车动力响应较小,安全性与平稳性指标均小于限值;(4)单层无砟道床可以提供足够的支承刚度,钢轨垂向位移较小,且由于道床板与梁面连接紧密,道床板动力响应较小;(5)本研究结论可为城际铁路轨道结构的优化设计提供理论支撑。

关键词：城际铁路新型双块式无砟轨道角钢-双块式轨枕静动力分析

Q&P工艺对38MnB5Nb超高强钢力学性能与微观组织的影响

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金属热处理 2024年第2期49卷 77-83页

作者：杨杰王德成李贤君巫小林侯俊卿杨涛张赛中国机械总院集团北京机电研究所有限公司北京100083 中国机械科学研究总院集团有限公司北京100089

为了提高先进高强钢强塑积,满足汽车轻量化发展要求,以先进高强钢38MnB5Nb为研究对象,讨论其在不同配分温度和配分时间的Q&P工艺下力学性能与微观组织的变化特征,并确定该钢种较优的Q&P工艺参数窗口。结果表明,Ms~Mf之间采用低温长时配... 详细信息

为了提高先进高强钢强塑积,满足汽车轻量化发展要求,以先进高强钢38MnB5Nb为研究对象,讨论其在不同配分温度和配分时间的Q&P工艺下力学性能与微观组织的变化特征,并确定该钢种较优的Q&P工艺参数窗口。结果表明,Ms~Mf之间采用低温长时配分和高温短时配分工艺时,38MnB5Nb钢可以获得较好的强塑性匹配。其中,220℃配分90 s和280℃配分60 s条件下试样强塑积均超过30 GPa·%,分别为35.09 GPa·%和33.23 GPa·%。微观组织方面,相同配分时间随着配分温度的升高板条马氏体逐渐发生粗化现象,相同配分温度随着配分时间的增加马氏体回火现象愈发明显,且伴随碳化物的析出。

关键词： 38MnB5Nb钢 Q&P 强塑积力学性能微观组织

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深井固井水泥浆凝固阶段的传压效率时变规律

天然气工业 2024年第8期44卷 125-132页

作者：刘开强郑友志冯予淇师伟刘洋蒋平屈中文龚泽相张兴国西南石油大学中国石油西南油气田公司工程技术研究院中国石油集团川庆钻探工程有限公司井下作业公司中国石油集团工程材料研究院有限公司中国石油集团西部钻探工程有限公司固井公司

随着油气井向深层超深层发展,地质条件愈加复杂,开采难度越来越大,尤其是高温高压、窄压力窗口地层是固井工程面临的突出难题。深层超深层压力敏感地层固井过程中,精确控制水泥浆柱压力是保障固井安全与水泥环层间封隔质量的关键。为探... 详细信息

随着油气井向深层超深层发展,地质条件愈加复杂,开采难度越来越大,尤其是高温高压、窄压力窗口地层是固井工程面临的突出难题。深层超深层压力敏感地层固井过程中,精确控制水泥浆柱压力是保障固井安全与水泥环层间封隔质量的关键。为探究凝固阶段水泥浆的失重规律和传压能力,建立了固井水泥浆静液柱压力评价装置和水泥浆传压效率评价方法,结合微量热仪和超声波静胶凝强度仪,测试了水泥浆水化过程不同厚度水泥浆的水化速率和静胶凝强度,最后分析了水泥浆失重和传压效率的时变规律。研究结果表明:①沉降稳定性良好的水泥浆体系,凝固阶段可根据其水化进程将失重分为水化诱导期的平稳阶段和水化加速期的快速降低阶段;②在水化诱导期内,悬浮分散结构的水泥浆静胶凝强度缓慢发展,其失重速率随厚度降低而加快,遵循胶凝悬挂理论,且该阶段液态水泥浆可高效、快速传递顶部压力,传压效率超过95%;③在水化加速期内,水泥浆变为凝胶网架结构,水化产物增强凝胶网架的强度及其与外界面胶结强度,转移固相重力和上部加压值至外界面,降低水泥浆静液柱压力和传压效率,最终使水泥浆丧失传压能力。结论认为,该规律认识可为压力敏感地层固井憋压候凝工艺的高效实施提供实验和理论支撑,为深层超深层油气的高效开发奠定坚实基础。

关键词：固井憋压候凝失重压力传递早期水化微观结构

基于BP神经网络结合ERA5数据的风电功率预测

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储能科学与技术 2024年

作者：王婷婷李斯胜于伟能锋田李星南杨佳琳熊亮中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司中国电建集团国际工程有限公司

随着我国风力发电技术的不断发展和完善，风电在电力系统运行和调度的作用越来越突出。为了高效准确地预测风电功率，减少大量风电入网带来的负面影响，本文基于BP神经网络结合ERA5数据对我国北方某风电场进行风电功率预测，并采用粒子... 详细信息

随着我国风力发电技术的不断发展和完善，风电在电力系统运行和调度的作用越来越突出。为了高效准确地预测风电功率，减少大量风电入网带来的负面影响，本文基于BP神经网络结合ERA5数据对我国北方某风电场进行风电功率预测，并采用粒子群优化（Particle swarm algorithm，PSO）算法优化模型，结合平均绝对误差、均方根误差和Pearson相关系数分析风电功率预测效果。结果表明，模型训练集中预测与实测风电功率变化趋势基本一致，呈现同增同减的趋势，BP模型的平均绝对误差为702.12W，均方根误差为1000.18W，相关系数为0.91，PSO-BP模型的平均绝对误差为700.75W，均方根误差为995.16W，相关系数为0.94；测试集中ERA5数据在一定程度上高估了风电功率，但整体趋势基本一致，BP模型的平均绝对误差为861.09W，均方根误差为1150.86W，相关系数为0.81；PSO-BP模型的平均绝对误差为829.55W，均方根误差为1117.39W，相关系数为0.83，模型的预测效果相对较好，PSO-BP模型相较于BP模型的预测效果均有一定程度的提高，在该区域的风电功率预测方面有较好的适用性。研究结果可为缺乏观测数据或观测数据质量不高的地区预测风电功率提供参考。

关键词：风力发电 BP神经网络 ERA5再分析资料粒子群优化算法风电功率预测

钢轨铝热焊接过程传热传质行为计算流体力学数值分析

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中国铁道科学 2024年第5期45卷 56-66页

作者：翟明宋宏图罗国伟任金雷高松福石孟雷李政中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100844

铝热焊在道岔焊接、既有线钢轨维修与断轨抢修中有着广泛的应用。由于铝热焊过程的封闭性,其温度与材料流动难以通过试验的方式进行测量。为此,运用计算流体力学的方法,采用k-ε湍流模型,结合流体体积法,并考虑液态金属的重力、浮力、... 详细信息

铝热焊在道岔焊接、既有线钢轨维修与断轨抢修中有着广泛的应用。由于铝热焊过程的封闭性,其温度与材料流动难以通过试验的方式进行测量。为此,运用计算流体力学的方法,采用k-ε湍流模型,结合流体体积法,并考虑液态金属的重力、浮力、表面张力与马兰戈尼效应,建立数值分析模型,对浇注和冷却过程不同时刻的传热传质行为进行定量分析,通过相分布特征研究凝固顺序,为后期优化浇注体系、构建新焊剂成分和砂型型式提供基础数据。结果表明:浇注过程中空气被裹挟进入熔池,浇注时间约为11 s,接头冷却至固相线1641 K以下的时间约为58 s;浇注开始后,不同区域最大温差约为1400 K,高温区位于轨底,低温区位于轨头;随着浇注的进行,轨头温度升高,轨腰温度先升后降,轨底温度降低;在浇注的最后阶段,不同区域温差缩小,最大约为400 K,高温区位于轨头,低温区位于轨底;在冷却过程中,轨头温度始终最高,轨底温度始终最低,按照轨底、轨腰、轨头的顺序发生凝固。

关键词：铝热焊接钢轨传热传质计算流体力学数值分析

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摩托车包装设计

包装工程 1997年第2期18卷 113-114,128页

作者：郭坚中国嘉陵集团公司

根据摩托车的结构特点，介绍了摩托车包装设计的基本思路、方法，并分析目前摩托车的包装现状，探讨以后的发展前景。

关键词：摩托车包装结构设计工业性价值分析破损率

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水泥对铁路桥墩混凝土力学与抗裂性能的影响

铁道工程学报 2024年第7期41卷 106-112页

作者：李书明邓青山谢永江刘竞张驰郁培云中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

研究目的:硅酸盐水泥是配制铁路混凝土的主要胶凝材料。为研究不同类型水泥的性能,从水泥角度提升高原铁路桥墩混凝土抗裂性能,系统对比抗裂水泥和普硅水泥在工作性能、水化性能、力学性能、干燥收缩性能和抗裂性能方面的差异,并在实体... 详细信息

研究目的:硅酸盐水泥是配制铁路混凝土的主要胶凝材料。为研究不同类型水泥的性能,从水泥角度提升高原铁路桥墩混凝土抗裂性能,系统对比抗裂水泥和普硅水泥在工作性能、水化性能、力学性能、干燥收缩性能和抗裂性能方面的差异,并在实体桥墩中进行对比试验,通过桥墩混凝土内部温度和应变变化规律研究,综合评价水泥对高原桥墩混凝土抗裂性的影响。研究结论:(1)与普硅水泥相比,抗裂水泥的需水量较低,早期水化速率放缓和水化放热量降低,早期水化活性降低,早期强度略有降低,但是后期强度发展稳定并超过了普硅水泥,相同龄期抗裂水泥折压比明显高于普硅水泥,表现出较好的韧性;(2)采用抗裂水泥配制的混凝土的干燥收缩率明显低于普硅水泥,混凝土抗裂性显著提升;(3)在桥墩混凝土中应用抗裂水泥能够降低桥墩混凝土芯部温度,芯部温峰可降低5.0℃,芯部混凝土应变和表层混凝土应变均大幅降低,芯部应变可降低50%,表层混凝土应变可降低40%,从而提升了高原桥墩混凝土的抗裂性;(4)抗裂水泥的应用可作为提高铁路桥墩混凝土抗裂性的有效手段。

关键词：抗裂水泥墩身混凝土温度应变抗裂性能

基于Informer模型的高铁列车客流预测研究

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北京交通大学学报 2024年

作者：张涛中国国家铁路集团有限公司客运部

准确预测客流是高铁列车票额分配和票价浮动的重要基础，而传统客流预测较少基于列车历史运行图和票价等因素。本文通过收集分析旅客列车运行图系统和客运大数据平台的历史数据，挖掘影响各列车客流的关键特征，基于Informer模型运用包... 详细信息

准确预测客流是高铁列车票额分配和票价浮动的重要基础，而传统客流预测较少基于列车历史运行图和票价等因素。本文通过收集分析旅客列车运行图系统和客运大数据平台的历史数据，挖掘影响各列车客流的关键特征，基于Informer模型运用包含概率稀疏自注意力机制的Decoder结构捕获不同列车客流数据的长期相关性，给予重要时间节点更高的关注度，借助Decoder结构生成列车的预测客流态势。采用京沪高铁上海虹桥至北京南区段的高铁列车为例，验证方法的有效性。结果表明，Informer模型可以较为精准预测各列车客流量，相比Transformer模型、GRU模型和LSTM模型，Informer模型在训练集上的准确率分别提升了2.11%、6.97%和6.79%，在测试集上的准确率分别提升了1.42%、7.19%和8.24%。

关键词：高速铁路客流预测深度学习 Informer模型