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沪苏通长江公铁大桥防船撞设施施工关键技术

铁道建筑 2024年第9期64卷 97-100页

作者：贾维君中铁大桥局集团第四工程有限公司南京210031

沪苏通长江公铁大桥主跨跨度1 092 m,桥区河段航道为Ⅰ-(1)航道。大桥主通航孔按代表船型5万吨级集装箱船和10万吨级散货船、代表船队16×3 000 t级内河船队考虑防撞标准。防船撞设施采用钢-复合材料浮式结构,具有结构复杂、平面尺寸大... 详细信息

沪苏通长江公铁大桥主跨跨度1 092 m,桥区河段航道为Ⅰ-(1)航道。大桥主通航孔按代表船型5万吨级集装箱船和10万吨级散货船、代表船队16×3 000 t级内河船队考虑防撞标准。防船撞设施采用钢-复合材料浮式结构,具有结构复杂、平面尺寸大、质量大等特点。采用如下总体施工方案,即工厂内分段加工制造,整体预拼装后解体,再将各分段通过龙门吊移至港池内,在港池内组装成大节段,通过拖船拖带浮运至桥址,用螺栓连接成整体,实现了安全、优质、快速安装。

关键词：沪苏通长江公铁大桥防船撞钢-复合材料大节段浮运制造安装

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预制综合管廊U盾架管机施工技术研究与应用

隧道建设（中英文） 2024年第6期44卷 1305-1312页

作者：薛广记董志伟巢利伟马润波沈超中铁工程装备集团有限公司河南郑州450016 中铁高新工业股份有限公司城市地下空间开发技术与装备研发分中心河南郑州450016 中国中铁股份有限公司雄安分公司河北雄安071800 中国中铁一局第二工程有限公司河北唐山063004 中铁科工集团有限公司湖北武汉430070

为探索预制综合管廊盾架一体化施工关键技术,提升预制综合管廊机械化施工水平及效率,以雄安新区某综合管廊项目为依托,对U盾架管机开挖、推进、调向等关键技术进行研究。通过构建U盾架管机推进受力模型,探索掌子面预留核心土对推进阻力... 详细信息

为探索预制综合管廊盾架一体化施工关键技术,提升预制综合管廊机械化施工水平及效率,以雄安新区某综合管廊项目为依托,对U盾架管机开挖、推进、调向等关键技术进行研究。通过构建U盾架管机推进受力模型,探索掌子面预留核心土对推进阻力的影响,得出不同断面管节所需的管节密封压紧力对应的核心土欠挖量,验证U盾架管机采用主顶油缸压紧管节密封的可行性;采用插刀、推板超欠挖进行辅助纠偏,联合主顶油缸、铰接油缸分组协同控制,将掘进姿态控制在±20 mm以内;针对U盾架管机平、纵断面折线转弯工况,采用可调节环宽的楔形过渡桥施工技术,实现最大7.7°水平折线转弯、70‰纵坡折线转弯;同时,对U盾部分与架管机部分在掘进、调向、管节安装过程中的协同施工技术进行研究。现场应用试验表明:U盾架管机施工可以满足预制综合管廊沟槽开挖、设备推进、掘进调向、管节安装等工序的一体化施工需求。

关键词：综合管廊施工装备 U盾架管机密封压紧力姿态控制折线转弯

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装配式钢塔整体吊装安装测量技术

测绘通报 2024年第S1期 295-299页

作者：雷楗中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332000

珠机城际金海特大桥首次采用多塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是当时世界上最宽公铁两用斜拉桥。大桥的4座钢塔采用工厂内整体预制再运至现场整体吊装安装施工工艺。本文以金海特大桥钢塔施工测量为例,... 详细信息

珠机城际金海特大桥首次采用多塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是当时世界上最宽公铁两用斜拉桥。大桥的4座钢塔采用工厂内整体预制再运至现场整体吊装安装施工工艺。本文以金海特大桥钢塔施工测量为例,通过钢塔安装的误差分析、大型钢结构桥塔精确匹配安装技术研究、钢塔竖转监测平台的研发及应用,介绍钢塔施工测量关键技术——装配式钢塔整体吊装安装测量技术。

关键词：装配式钢塔吊装安装测量技术

渗流条件下地铁联络通道冻结温度场扩展规律分析

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铁道标准设计 2024年

作者：韩昀希冯利华任全军沈宇鹏刘欣张莹晨中国中铁一局集团第二工程有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

地层人工冻结法是地铁联络通道开挖施工中常用的一种能够隔绝地下水并提高地层强度的工法，现场监测数据分析表明地下水渗流是影响地层冻结效果的重要因素。为进一步探究渗流条件下地铁联络通道冻结温度场的发展规律，并优化冻结设计方... 详细信息

地层人工冻结法是地铁联络通道开挖施工中常用的一种能够隔绝地下水并提高地层强度的工法，现场监测数据分析表明地下水渗流是影响地层冻结效果的重要因素。为进一步探究渗流条件下地铁联络通道冻结温度场的发展规律，并优化冻结设计方案，依托实际工程现场监测数据，分析渗流对地层温度分布的影响，通过理论推导建立流-热耦合分析方法并与特征断面的监测数据进行对比验证，借助数值仿真预测不同渗流速度、盐水温度、季节进行冻结施工的效果，最后对冻结管布设位置进行优化设计。结果表明：所建立的计算分析模型与监测数据相比，地层的温度变化趋势相同，降温曲线数值接近，最终误差在2℃以内，能够较准确地预测渗流作用下冻结温度场分布。当地层渗流速度大于13.5 m/d时，按照现有设备的工作效率及冻结管布置方案，冻结壁将无法完全交圈。降低盐水温度以及选择冬季施工能够有效提高冻结壁的发展速度，对于冻结壁迎水面，盐水温度为-36℃和冬季施工最多可将冻结锋面的扩展速度分别提高3倍和1.5倍，冻结壁背水面也可分别提高96.4%和41.5%。在不改变冻结管总数的原则下，将背水面外侧冻结管移动至迎水面外侧，加强上游的冻结，仅21 d冻结壁厚度便达到设计要求，此冻结管布置优化方案能够大大提高面对高流速渗流时的冻结效率。

关键词：地铁联络通道人工地层冻结法渗流地层流-热耦合冻结壁厚度冻结管布置优化

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复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结

铁道工程学报 2024年第2期41卷 6-10,15页

作者：张营旭张广泽许胜李有贵刘小莎吴西峰中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100844 西南石油大学成都610500 中铁三局集团桥隧工程有限公司成都610036

研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,... 详细信息

研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。研究结论:(1)导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;(2)基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;(3)本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。

关键词：勘察总结围岩变更投资超概精细化评价软岩大变形

滇中引水工程现浇仰拱全工序施工装备设计与应用

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隧道建设（中英文） 2024年第3期44卷 605-616页

作者：薛江松尹建坤陈宏明中铁隧道局集团有限公司广东广州511458 中交一公局第二工程有限公司江苏苏州215000 重庆市铁路(集团)有限公司重庆410700

为实现敞开式TBM掘进与现浇仰拱同步施工,提升现浇仰拱衬砌质量,缩短工程工期,结合长大敞开式TBM水工隧洞现浇仰拱施工边界条件,研制大跨径现浇仰拱全工序施工装备。从功能要求、主桥、支腿、前后爬坡轨、行走系统、仰拱衬砌等方面对现... 详细信息

为实现敞开式TBM掘进与现浇仰拱同步施工,提升现浇仰拱衬砌质量,缩短工程工期,结合长大敞开式TBM水工隧洞现浇仰拱施工边界条件,研制大跨径现浇仰拱全工序施工装备。从功能要求、主桥、支腿、前后爬坡轨、行走系统、仰拱衬砌等方面对现浇仰拱全工序施工装备开展详细设计,提出将主桥行车路面抬高,在主桥下部设置11个长度12 m功能作业区的创新思路,并在现场进行充分验证。工程实践表明:1)全工序现浇仰拱装备主桥支撑系统、行走驱动系统、模板浇筑系统使用效果初步达到设计预期;2)全工序现浇仰拱装备组装效率高、整体移动便捷、与现场施工工序契合度高、人员作业空间大,劳动强度低,施工进度最高可达到240 m/月,有效提升了TBM施工现浇仰拱技术的发展水平;3)全工序施工装备作为水工隧洞全新的工装,开创了新的施工工艺。但是该装备使本来狭窄的隧道显得更为拥挤,掘进施工交通流量受限,导致浇筑混凝土、钢筋、轨排的运输与TBM掘进物料运输之间的矛盾逐步显现,保障施工通道和TBM掘进有效进度匹配性的问题有待进一步研究。

关键词：水工隧洞敞开式TBM 现浇仰拱全工序同步作业步进式行走分离式衬砌

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嵌岩低桩承台锁口钢管桩围堰设计与施工技术

世界桥梁 2024年第2期52卷 43-49页

作者：别士勇李江安浩兵中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332001

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主... 详细信息

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主墩围堰平面设计尺寸54.56 m×28.52 m,锁口钢管桩采用Q345B材质∅1020 mm螺旋钢管,长28 m,钢管桩之间采用C-T形锁扣连接;围堰设置4层内支撑,单层内支撑设3道对撑,内支撑四角设型钢斜撑;基底设置混凝土垫层参与围堰结构受力。围堰采用XR360旋挖钻机在岩层中引孔,孔内换填细砂后插打钢管桩,钢管桩壁内、外两侧换填砂采用高压旋喷注浆加固。围堰设置智能化监测系统,对围堰受力、变形等进行实时动态监控。实践证明,该桥围堰结构安全可靠、止水效果良好、施工快捷高效。

关键词：公路铁路两用桥围堰锁口钢管桩引孔换填细砂高压旋喷注浆围堰设计施工技术

绿汁江大桥大倾角隧道锚主缆预应力锚固系统定位技术

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世界桥梁 2024年第3期52卷 42-47页

作者：陈健中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332004

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建... 详细信息

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建立锚固系统数学模型,将隧道锚坐标系转换为整体坐标系,计算索股预应力管道坐标,并与软件建立的锚固系统三维几何模型中的坐标对比,经复核坐标转换结果准确。主缆预应力锚固系统随锚碇基础及填芯混凝土施工逐层安装定位,采用全站仪三维坐标法及精确修正球气差常数的全站仪三角高程差分法对测量高程进行修正。定位时,首先进行后锚面模板精调;接着基于锚垫板与索股预应力管道同轴调整原理,调整锚垫板与对应索股预应力管道轴线相垂直以及锚垫板的平整度,进行后锚垫板定位;然后安装定位支架,进行索股预应力管道定位;最后进行前锚垫板定位,实测锚固系统定位精度小于3 mm。

关键词：悬索桥大倾角隧道锚锚固系统加密控制网坐标系转换全站仪三维坐标法施工测量定位技术

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开洞刚性墙后土体破坏模式运动单元上限分析

铁道科学与工程学报 2024年第7期21卷 2827-2838页

作者：盛兴旺孙焕重秦傲韩杨鹰杨峰郑纬奇中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁十四局集团第二工程有限公司山东泰安271000

超载作用下开洞地下刚性连续墙后土体稳定性问题具有广泛的工程应用背景。考虑墙体矩形开洞宽度足够大,且刚性墙与土体完全光滑接触等条件,参考构造刚性多块体上限法思路,预设墙后土体极简破坏机构并转化为初始三角网格,提出交替循环式... 详细信息

超载作用下开洞地下刚性连续墙后土体稳定性问题具有广泛的工程应用背景。考虑墙体矩形开洞宽度足够大,且刚性墙与土体完全光滑接触等条件,参考构造刚性多块体上限法思路,预设墙后土体极简破坏机构并转化为初始三角网格,提出交替循环式新增节点、单元缩减、对角互换及成层加密等网格更新措施,同步开展基于刚体平动运动单元上限方法的刚性墙后土体破坏分析,通过多层级非线性规划运算获得高精度临界超载系数σ_(s)/c上限解,界定墙后土体滑移线网破坏模式及其定量范围与扩展边界。进一步依前述流程计算获得多参数影响下的临界超载系数σ_(s)/c上限解图表,结果表明:1)刚性墙后土体典型破坏特征表现为土体上方和开洞处的整体下沉刚性区域,开洞前方核心区域以密集滑移线网区隔的刚性滑块群,以及外围主要滑动面;2)临界超载系数σ_(s)/c随土体内摩擦角ϕ增大而增大,且后续增幅显著增加;3)σ_(s)/c随开洞深度比C/D的增大呈现出近似线性增大的趋势;4)相较于ϕ和C/D,土体重度参数γD/c的变化对于σ_(s)/c的影响不甚明显,σ_(s)/c随γD/c增大呈现近似线性减小的趋势;5)σ_(s)/c受剪胀角参数ψ/ϕ的影响与ϕ的增大程度密切相关。本研究结果可为开洞地下刚性连续墙后土体失稳破坏模式定量分析、破坏机理研究及工程措施制定等工作提供有力的数据支持。

关键词：地下刚性墙临界超载上限分析网格更新破坏模式滑移线网