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基于改进小波包方法的衬砌损伤识别研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 52-60页

作者：陈刚刘冲王丽霞中交第一航务工程局有限公司天津300450 中交一航局第四工程有限公司南昌330000 天津城建大学天津300380

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了... 详细信息

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了三维隧道有限元模型,通过多种损伤工况计算,研究了该方法在不同工况下的损伤识别效果;进行了模拟实验,通过小车-管道模型模拟隧道衬砌在列车荷载作用下的响应,并使用该方法对响应数据进行分析。研究结论:(1)新的损伤指标ELG具有高效率、高准确性的优点,可以作为一种衬砌的损伤识别方法;(2)损伤识别结果的精确程度取决于测点的布置密度,测点间距约为监测长度段的1/10时,为能否准确识别损伤的临界值,若大于此值,则不具备识别效果。

关键词：隧道损伤识别小波包变换改进小波包能量方法小波包能量

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重庆白居寺长江大桥施工控制关键技术

桥梁建设 2024年第4期54卷 141-148页

作者：周浩郑建新朱浩中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040 中交二航局建筑科技有限公司湖北武汉430040 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100120

重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采... 详细信息

重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工阶段有限元模型,对塔顶偏位和应力、钢桁梁线形及斜拉索张拉进行施工监控。通过控制塔顶偏位以及关键断面应力,确保了钢桁梁施工中桥塔的安全;通过控制主桁和边纵梁的制造和安装线形,保证了钢桁梁成桥线形的控制精度;通过边、中跨1~5号索同步对称初张、6~20号索分级不对称初张及局部二次调索,提高了斜拉索的施工效率以及索力控制精度。施工监控结果表明:塔顶偏位最大偏差27 mm,钢桁梁线形最大偏差52 mm,斜拉索索力偏差在±5.6%内,均满足设计要求。

关键词：公轨两用桥斜拉桥钢桁梁桥塔斜拉索悬臂施工局部调索施工控制

湿接缝滞后浇筑叠合梁斜拉桥线形控制技术研究

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公路 2024年第1期69卷 157-162页

作者：李旭中交二航局第四工程有限公司芜湖市241060

为了缩短叠合梁斜拉桥主梁安装施工周期,出现了一种多节段间湿接缝同时浇筑的多节段一循环的叠合梁安装工艺。这种新工艺会导致接缝处主梁在叠合前后的索力施加效果存在明显差异。为了解决这种新工艺下主梁的线形控制难题,本研究以主跨4... 详细信息

为了缩短叠合梁斜拉桥主梁安装施工周期,出现了一种多节段间湿接缝同时浇筑的多节段一循环的叠合梁安装工艺。这种新工艺会导致接缝处主梁在叠合前后的索力施加效果存在明显差异。为了解决这种新工艺下主梁的线形控制难题,本研究以主跨450 m的广西平南相思洲大桥为依托,利用理论分析、有限元计算与现场跟踪测试相结合的方法,对叠合梁斜拉桥在采用3节段一循环安装工艺下的线形控制技术进行了研究。研究表明,在湿接缝浇筑前受到刚度突变的影响,已叠合的节段刚度会出现变化,线形控制计算时应在湿接缝浇筑前对该循环范围内节段的抗弯刚度进行折减。本研究给出了多节段一循环施工的拉索合理张拉力优化原则。采用这一方法对相思洲大桥进行了线形控制,在合龙时主梁的最大高程误差为38 mm,合龙口相对误差为3 mm,线形整体平顺,控制效果良好。

关键词：桥梁工程斜拉桥叠合梁滞后连接线形控制刚度研究分析

强风环境下单肢-双肢变截面高墩施工关键技术

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公路 2024年第2期69卷 58-63页

作者：邹振李冰中交二航局第四工程有限公司芜湖市241000

MORACICA大桥桥墩采用单肢一双肢变截面形式,最高墩高达161m,施工采用液压自爬模施工工艺。该桥位于大峡谷处,该峡谷是本区域的过风通道,常年有较大风力,尤其是冬春季节风力达到7~8级,有时可达11级。因此,墩身施工中要着重考虑大风天气... 详细信息

MORACICA大桥桥墩采用单肢一双肢变截面形式,最高墩高达161m,施工采用液压自爬模施工工艺。该桥位于大峡谷处,该峡谷是本区域的过风通道,常年有较大风力,尤其是冬春季节风力达到7~8级,有时可达11级。因此,墩身施工中要着重考虑大风天气对爬模施工的影响。依托黑山南北高速公路项目MORACICA大桥高墩施工,讨论在强风恶劣环境下高墩施工时所采取的关键技术措施。

关键词：桥梁工程高墩施工强风环境单肢-双肢变截面施工关键技术

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欧标体系下隧道施工管控

公路 2024年第2期69卷 145-150页

作者：许佳伟王新伟中交二航局第四工程有限公司芜湖市241000 中交二公局第六工程有限公司西安市710075

黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo全长43.5 km,合同额8.096亿欧元,是黑山南北高速公路技术和施工难度最大的一段,桥隧比达到60%,建设工期4年。如此高的桥隧占比,如何确保在工期内隧道主体全部完成是一个很重要的问题。结合黑山南北高... 详细信息

黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo全长43.5 km,合同额8.096亿欧元,是黑山南北高速公路技术和施工难度最大的一段,桥隧比达到60%,建设工期4年。如此高的桥隧占比,如何确保在工期内隧道主体全部完成是一个很重要的问题。结合黑山南北高速公路项目二分部隧道施工管控中采取的组织模式创新、绩效考核等方法,有效地保证了隧道施工进度、质量、安全等。

关键词：隧道施工管控组织模式创新绩效考核黑山南北高速公路项目

MORACICA大桥墩身爬模施工中混凝土外观质量控制

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公路 2024年第2期69卷 84-86页

作者：赵成立马金强邓智文中交二航局第四工程有限公司芜湖市241000

黑山南北高速公路项目MORACICA大桥P1~P5桥墩分为两种类型:P2~P4为中主墩,结构形式为上部90m范围采用双薄壁断面,下部区域采用箱形断面;P1、P5桥墩采用双薄壁形式。大桥横跨当地欧洲八国主干线——E80国道,故大桥的外观成为了各界关注... 详细信息

黑山南北高速公路项目MORACICA大桥P1~P5桥墩分为两种类型:P2~P4为中主墩,结构形式为上部90m范围采用双薄壁断面,下部区域采用箱形断面;P1、P5桥墩采用双薄壁形式。大桥横跨当地欧洲八国主干线——E80国道,故大桥的外观成为了各界关注的焦点,在MORACICA大桥墩身爬架混凝土施工中采取了有效控制措施,加强对混凝土表面平整度、光泽度、墩身棱角的质量控制以及混凝土外观成品保护,提升了MORACICA大桥外观质量和社会影响力。

关键词：桥梁工程混凝土外观爬模施工平整度光泽度墩身棱角成品保护

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巴尔干半岛高海拔地区投影变形控制方法

公路 2024年第2期69卷 126-128页

作者：王勇刘秋鸣中交二航局第四工程有限公司芜湖市241000

线路控制测量中,当工程线路跨越狭长带状区域,海拔跨度较大时,长度变形是一个不可避免的问题。控制网是一个地区或者测区的统一坐标高程基准框架,是保证测量精度的重要因素,当测区长度变形大于1/2结构物容许误差时,必须对长度变形加以... 详细信息

线路控制测量中,当工程线路跨越狭长带状区域,海拔跨度较大时,长度变形是一个不可避免的问题。控制网是一个地区或者测区的统一坐标高程基准框架,是保证测量精度的重要因素,当测区长度变形大于1/2结构物容许误差时,必须对长度变形加以控制。结合黑山南北高速公路项目,介绍贝塞尔-1841椭球框架中巴尔干半岛地区长度变形的改正原理和控制方法:对线路分带分区,自定义高程和投影比例修正平距,将高斯投影长度变形和基准面高程不同引起的长度变形控制在允许范围之内,满足结构物的施工放样精度。

关键词：线路测量巴尔干半岛高海拔地区投影变形测量尺度