检索结果-南通市图书馆

黄土地层公路隧道运营期下穿古长城动力响应研究

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公路 2024年第4期69卷 416-421页

作者：王凯富志强杨春波王俊伟中交一公局第三工程有限公司北京市101102

以西宁尕沟隧道下穿明长城为工程背景,运用有限差分软件FLAC3D研究隧道运营期间不同车速、不同车辆荷载及是否施作超前支护等因素对下穿上部明长城的动力响应特性及规律,结果表明:随着车辆荷载的增加,隧道拱顶至长城墙体竖向速度及加速... 详细信息

以西宁尕沟隧道下穿明长城为工程背景,运用有限差分软件FLAC3D研究隧道运营期间不同车速、不同车辆荷载及是否施作超前支护等因素对下穿上部明长城的动力响应特性及规律,结果表明:随着车辆荷载的增加,隧道拱顶至长城墙体竖向速度及加速度有不同程度地增加;车辆行驶速度和竖向加速度呈现正相关关系,与竖向速度呈负相关关系;通过施作水平旋喷桩超前支护可以有效降低因车辆行驶而引发的位移,降低隧道及长城墙体的动力响应。

关键词：黄土地区隧道交通荷载下穿古建筑动力响应水平旋喷桩

纤维地聚物复合改良粗粒填料动力变形特性试验研究

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岩土工程学报 2024年第S2期46卷 183-188页

作者：王盛年谷雷雷吴志坚崔晓艳薛钦培徐鑫磊旦东南京工业大学交通运输工程学院江苏南京211816 中交一公局集团有限公司北京100024 中国安能集团第三工程局有限公司重庆分公司重庆401320

纤维地聚物复合改良可提升粗粒填料强度、刚度等性能,减小受长期动载作用引发的累积塑性变形。通过抗压强度试验探讨地聚物理想组分设计及其与纤维在土中的最佳配比,然后开展纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压、循环加卸载试验,分析块石... 详细信息

纤维地聚物复合改良可提升粗粒填料强度、刚度等性能,减小受长期动载作用引发的累积塑性变形。通过抗压强度试验探讨地聚物理想组分设计及其与纤维在土中的最佳配比,然后开展纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压、循环加卸载试验,分析块石含量、应力水平对其累积变形特性和破坏模式的影响。结果表明:地聚物中偏高岭土、硅酸钠和生石灰最佳质量比为3.6∶1∶0.8,三者在土中最优掺量为15%,纤维最佳掺量和长度为0.4%和12mm;纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压强度随块石含量呈先增后减再增变化,块石含量30%时其力学性能最好;纤维地聚物复合改良粗粒填料动力累积应变速率随循环加卸载次数增加呈先快后慢再快发展,随块石含量、荷载水平提高,裂隙数量和扩展速率增加明显,破坏模式由剪切滑移向竖向劈裂转变。研究成果可为纤维地聚物复合改良粗粒填料动力特性认知和工程应用提供参考。

关键词：粗粒填料地聚物纤维动力变形特性破坏模式

隐伏非贯通软弱夹层岩质边坡剪切蠕变特征及稳定性研究

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岩土工程学报 2024年第4期46卷 755-763页

作者：宋洋马旭琪赵常青谢志辉王富成牛凯辽宁工程技术大学建筑与交通学院辽宁阜新123000 中交三公局第一工程有限公司北京101304

针对隐伏非贯通软弱夹层岩质边坡滑移机理复杂这一关键科学问题。设计一种隐伏非贯通软弱夹层缩尺制备方法,开展考虑夹层埋深、岩层倾角、含水率因素影响下岩体剪切蠕变特性试验。引入多参数岩体渐变损伤变量,分阶段建立剪切蠕变损伤本... 详细信息

针对隐伏非贯通软弱夹层岩质边坡滑移机理复杂这一关键科学问题。设计一种隐伏非贯通软弱夹层缩尺制备方法,开展考虑夹层埋深、岩层倾角、含水率因素影响下岩体剪切蠕变特性试验。引入多参数岩体渐变损伤变量,分阶段建立剪切蠕变损伤本构模型,并通过相似模拟试验验证模型的合理性,分析此类边坡的稳定性。研究表明:(1)隐伏非贯通含软弱夹层岩体随夹层埋深增加、倾角减小、含水率减小而稳定性升高,反之稳定性降低,且夹层含水率对岩体稳定性影响最大,埋深影响相对较小;(2)考虑多参数渐变损伤本构模型能够反映隐伏非贯通软弱夹层岩体剪切蠕变全过程,且加速蠕变阶段拟合效果优于西原模型;(3)隐伏非贯通软弱夹层缩尺制备方法较为合理,所推剪切蠕变本构模型能够较好拟合边坡蠕变滑移各阶段情况,边坡滑移呈坡脚剪胀、后缘拉裂的整体性滑移,对隐伏非贯通含软弱夹层岩体蠕变滑移具有参考意义。

关键词：岩质边坡隐伏非贯通软弱夹层含水率剪切蠕变相似模拟

700m深级公路隧道超大竖井掘进工法比选——以天山胜利隧道2-2竖井为例

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隧道建设（中英文） 2024年第S1期44卷 355-367页

作者：朱荣辉裴宏宇于方正黄登侠李健王知远赵永祥中交一公局集团有限公司北京100024

为解决700 m深级高寒高海拔地区高速公路大直径竖井施工前施工工法难以抉择的问题,考虑到新疆严苛的环保要求,天山复杂的工程地质,钻爆法与TBM法“3洞”组合洞内通风的迫切需求,以及施工条件、工期、成本控制等诸多因素,调研国内外不同... 详细信息

为解决700 m深级高寒高海拔地区高速公路大直径竖井施工前施工工法难以抉择的问题,考虑到新疆严苛的环保要求,天山复杂的工程地质,钻爆法与TBM法“3洞”组合洞内通风的迫切需求,以及施工条件、工期、成本控制等诸多因素,调研国内外不同行业、不同级别井深的井筒正井法、反井法、竖井钻井法及竖向掘进机法等掘进工法,从地质适应性、工期要求、场地条件、技术成熟度、安全性、环保、成本等方面进行综合比选,结合天山胜利隧道2-2竖井工程的经验,得出主要结论如下:1)正井法、反井法、钻井法在煤矿等其他行业技术成熟,设备市场齐全,而在高速公路隧道700 m深级超大竖井施工尚属首次,施工难度极大,应引起项目决策者高度重视;2)高速公路隧道700 m深级超大竖井施工前,再次进行渗透系数、涌水量、围岩岩性、强度、破碎带位置及长度等的详勘或校核,是进行方案比选的重要前提;3)采用钻井法对应充分考虑坚硬地层导致的成本增加和工期延长等不利后果;4)超大竖井掘进机掘进设备、技术尚处在探索阶段,会因设备制造周期长以及泥浆泵更换、垂直度纠偏、刀盘漏油修复、频繁换刀等问题带来的工期不确定性和成本大幅增加,采用竖向掘进机法应慎之又慎。

关键词：公路隧道井筒正井法反井法钻井法竖向掘进机法

高山峡谷独塔钢-混混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术

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世界桥梁 2024年第4期52卷 42-47页

作者：陈云锋中交三公局第一工程有限公司北京100012

昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m。该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配... 详细信息

昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m。该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配预制及现场边跨梁面组拼、后方喂梁悬臂架设的总体施工方案。钢箱梁通过板单元件现场拼装总成,采用“3+1”匹配拼装方式进行钢箱梁整节段线形控制,采用110 t自行走式平板车分块运输大吨位钢箱梁,实现高山峡谷区大坡度狭窄便道条件下钢箱梁的运输;在混凝土桥面拼装钢箱梁,通过运梁小车将钢箱梁运输至架桥机位置,提高混凝土桥面钢箱梁拼装及运输效率;采用斜拉桥后方喂梁-步履式大吨位悬臂架桥机,通过设计起重天车、支撑系统、锚固装置以及纵移系统等结构,完成钢箱梁后方喂梁、转体、拼装等工序,实现高山峡谷区斜拉桥施工。

关键词：斜拉桥钢-混混合梁钢箱梁高山峡谷区 “3+1”匹配拼装分块预制架设技术

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新型三柱式预制拼装桥墩抗震性能研究

桥梁建设 2024年第5期54卷 110-115页

作者：张利斌袁红伟鲁金鹏袁海蛟中交二公局第六工程有限公司陕西西安710075

针对传统三柱式预制拼装桥墩(等同现浇)自复位能力不足的情况,提出一种中墩节点采用灌浆波纹管与承台连接(等同现浇)、两边墩节点采用预应力筋与承台连接(可摇摆)的新型三柱式预制拼装桥墩(预制墩)构造。该新型桥墩的中墩灌浆波纹管连... 详细信息

针对传统三柱式预制拼装桥墩(等同现浇)自复位能力不足的情况,提出一种中墩节点采用灌浆波纹管与承台连接(等同现浇)、两边墩节点采用预应力筋与承台连接(可摇摆)的新型三柱式预制拼装桥墩(预制墩)构造。该新型桥墩的中墩灌浆波纹管连接构造在控制地震作用下结构变形的同时可耗散地震能量;边墩预应力连接构造可提供摇摆能力,从而减小桥墩残余变形、提升桥墩自复位能力,对能量耗散起辅助作用。分别建立设置、不设置耗能钢筋的新型三柱式预制墩及传统三柱式预制墩有限元模型进行抗震计算,对比分析滞回曲线、骨架曲线、耗能能力、残余位移、破坏现象等关键抗震性能。结果表明:与传统三柱式预制墩相比,不设置耗能钢筋的新型三柱式预制墩的延性较好,但耗能能力较差,残余位移小;设置耗能钢筋的新型三柱式预制墩的延性好,耗能能力与传统三柱式预制墩基本相当,残余位移较小,抗震性能更优。

关键词：预制拼装桥墩三柱式桥墩灌浆波纹管耗能钢筋抗震性能有限元法

兴联路大通道主航道桥主墩双壁钢围堰施工技术

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桥梁建设 2024年第3期54卷 142-148页

作者：张庆伟王成伟王俊野中交一公局第六工程有限公司天津300451

兴联路大通道主航道桥为(165+380+165) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,主墩采用哑铃形承台,承台尺寸为62.5 m(横向)×22.6 m(纵向)×7.0 m(高),中间系梁宽11.4 m。其中,51号主墩承台顶、底高程分别为+18.0 m和+11.0 m,河床平均高程为+19... 详细信息

兴联路大通道主航道桥为(165+380+165) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,主墩采用哑铃形承台,承台尺寸为62.5 m(横向)×22.6 m(纵向)×7.0 m(高),中间系梁宽11.4 m。其中,51号主墩承台顶、底高程分别为+18.0 m和+11.0 m,河床平均高程为+19.0 m,常水位为+29.8 m。主墩承台采用双壁钢套箱围堰方案施工,51号主墩围堰长66.3 m、宽26.4 m、高24.0 m,壁厚1.8 m,内设3层内支撑,封底混凝土厚3.0 m,围堰抽水水头高度约18.8 m。钢围堰加工前,采用模块化思路,将钢围堰整体竖向分3节、横向分20块;底节钢围堰带钢护筒群整体加工制作,利用2艘800 t浮吊整体吊装下水,利用3艘拖轮将钢围堰带钢护筒群整体浮运至桥位,依次进行水上钢围堰和钢护筒浮态接高;设置水平定位系统,钢围堰精确定位下沉着床,浇筑封底混凝土及隔舱混凝土。该桥承台施工中钢围堰未发生漏水情况,整体质量良好。

关键词：斜拉桥双壁钢套箱围堰模块化钢围堰带钢护筒群加工整体吊装浮态接高施工技术

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基于改进小波包方法的衬砌损伤识别研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 52-60页

作者：陈刚刘冲王丽霞中交第一航务工程局有限公司天津300450 中交一航局第四工程有限公司南昌330000 天津城建大学天津300380

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了... 详细信息

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了三维隧道有限元模型,通过多种损伤工况计算,研究了该方法在不同工况下的损伤识别效果;进行了模拟实验,通过小车-管道模型模拟隧道衬砌在列车荷载作用下的响应,并使用该方法对响应数据进行分析。研究结论:(1)新的损伤指标ELG具有高效率、高准确性的优点,可以作为一种衬砌的损伤识别方法;(2)损伤识别结果的精确程度取决于测点的布置密度,测点间距约为监测长度段的1/10时,为能否准确识别损伤的临界值,若大于此值,则不具备识别效果。

关键词：隧道损伤识别小波包变换改进小波包能量方法小波包能量

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础钢筋模块预制及安装施工技术

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公路 2024年第8期69卷 229-238页

作者：王显臣彭林林翟兵兵王志强苟小平中交一公局集团有限公司北京市100015 中交一公局第二工程有限公司苏州市215000

沉井钢筋施工大多采用劲性骨架支撑定位,钢筋在后场加工、现场人工安装的工艺,存在现场高空作业量大、工效低、安全风险高的问题。以张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础施工为背景,详细介绍了沉井钢筋模块预制、运输、存放及安装施... 详细信息

沉井钢筋施工大多采用劲性骨架支撑定位,钢筋在后场加工、现场人工安装的工艺,存在现场高空作业量大、工效低、安全风险高的问题。以张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础施工为背景,详细介绍了沉井钢筋模块预制、运输、存放及安装施工技术。实践证明该技术可提高施工工效,降低施工成本,保证施工质量安全,可为类似施工项目提供借鉴。

关键词：桥梁工程沉井基础钢筋模块劲性骨架匹配加工存放胎架张靖皋长江大桥