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基于Comsol的锂电池冷却性能的仿真研究

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内燃机与配件 2024年第16期 17-19页

作者：程露柳亮武汉交通职业学院汽车学院东风汽车公司技术中心

论文基于Comsol软件，建立电池组冷却系统的流固耦合模型，对锂电池组用试验测得的实际数据建立集总模型，同时用试验测得某商用电池组2C放电状态下产生的热量，模拟电池组工作过程产生的焦耳热，研究串联和并联两种不同冷却系统结构下... 详细信息

论文基于Comsol软件，建立电池组冷却系统的流固耦合模型，对锂电池组用试验测得的实际数据建立集总模型，同时用试验测得某商用电池组2C放电状态下产生的热量，模拟电池组工作过程产生的焦耳热，研究串联和并联两种不同冷却系统结构下，电池组的冷却性能。结果显示并联结构方式冷却能力略优于串联的冷却管路布置形式。并联的结构下，冷却管路进口流量越大，电池组的平均温度以及单体单体的温差均呈现下降趋势；而且随着冷却液初始温度的下降，电池组的平均温度下降的更加明显，冷却能力更强。建立的仿真模型更接近真实工况，可以给锂电池冷却性能的研究提供参考。

关键词： Comsol 锂电池冷却系统液冷

基于Comsol的锂电池模组热失控仿真研究

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武汉工程职业技术学院学报 2024年第1期36卷 1-4页

作者：程露柳亮叶国骏唐琼武汉交通职业学院湖北武汉430065 东风汽车公司技术中心湖北武汉430056

随着越来越多纯电动车安全事故的发生,锂电池的热安全性引起越来越多的关注。论文基于Comsol软件,对锂电池包建立集总模型,用外部试验测得的参数模拟内部电芯的电化学特性,研究电池包内部某一电芯热失控状态下,电池包其他电芯热失控状... 详细信息

随着越来越多纯电动车安全事故的发生,锂电池的热安全性引起越来越多的关注。论文基于Comsol软件,对锂电池包建立集总模型,用外部试验测得的参数模拟内部电芯的电化学特性,研究电池包内部某一电芯热失控状态下,电池包其他电芯热失控状态以及整个电池包热失控蔓延的过程。电池SOC即荷电状态,用来反映电池的剩余容量,研究发现SOC越大,热失控蔓延的现象越严重。集总模型建模仿真结果显示SOC越小,电压下降的趋势也越明显。

关键词： Comsol 锂电池热失控电动汽车 SOC

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轻型汽油车NH_(3)排放研究

汽车工程 2024年第3期46卷 483-488页

作者：方娜陈涛管永超方勇万建刘成田颖秦建宾王小涛康文霞东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比... 详细信息

研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。

关键词： NH_(3)排放三元催化剂排放循环空燃比

基于信号权重分析的汽车耐久性用户关联模型优化求解方法

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中国公路学报 2024年第2期37卷 304-314页

作者：杨永乐董帅王庆华林伟雄张志飞重庆大学机械与运载工程学院重庆400030 襄阳达安汽车检测中心有限公司湖北襄阳441004 东风柳州汽车有限公司广西柳州545005

试验场测试规范制定的合理性直接影响汽车耐久性测试结果的可信度。针对目前“用户-试验场”损伤关联模型求解时未考虑关联信号匹配优先级而与实际情况不符的问题,提出一种基于关联通道权重分析的模型优化求解方法。根据整车关联需求和... 详细信息

试验场测试规范制定的合理性直接影响汽车耐久性测试结果的可信度。针对目前“用户-试验场”损伤关联模型求解时未考虑关联信号匹配优先级而与实际情况不符的问题,提出一种基于关联通道权重分析的模型优化求解方法。根据整车关联需求和信号类型划分系列子目标,利用准则间相关性方法分析子目标函数的权重,采用折衷规划方法融合权重系数构造综合目标函数,最后使用遗传算法进行求解。基于该方法,以某轻型商用车为应用对象进行关联分析验证。划分轮心垂向力、纵/侧向力、悬架位移、力和应变信号等5类子目标,计算并依次赋予权重0.255、0.230、0.153、0.203和0.159,然后结合权重构造了新的综合目标函数,求解获得一组试验场强化工况循环,并与基于多目标直接求解的结果进行比较。研究结果表明:基于权重分析的优化求解方法计算所得重点关联通道-轮心垂向力通道的相对损伤比可匹配至0.8~1.1,其余通道基本保持在0.5~2之间,而基于直接求解法的关联通道相对损伤比在0.4~2.5之间。表明所提方法能有效反映各关联子目标间相对重要程度,使整车各部位的损伤复现更符合实际应用中关联匹配要求;载荷分布和试验里程表明,求解的测试规范满足实际工程上强化加速试验理论要求。研究结果可为整车试验场耐久性测试提供有效参考。

关键词：汽车工程用户关联模型求解目标权重系数耐久试验规范综合目标函数遗传算法

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某纯电动车型的余热热源与空气源热泵控制策略研究

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汽车工程学报 2024年第1期14卷 83-93页

作者：董哲明强健伟施睿王小碧王伟民付静唐禹傅小嘉贺其富东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

随着纯电动汽车市场的进一步拓展,为了满足北方客户在寒冷天气下的采暖需求,并缓解低温环境下纯电动汽车续驶里程的衰减,需要对纯电动汽车在低温下的整车热管理控制策略进行更加贴合使用场景的优化。通过针对某纯电动车型在低温环境下... 详细信息

随着纯电动汽车市场的进一步拓展,为了满足北方客户在寒冷天气下的采暖需求,并缓解低温环境下纯电动汽车续驶里程的衰减,需要对纯电动汽车在低温下的整车热管理控制策略进行更加贴合使用场景的优化。通过针对某纯电动车型在低温环境下不同使用场景中余热热泵与空气源热泵热管理控制策略的研究与实车验证,将热泵热管理系统的有效使用环境温度下限从-15℃拓展到了-20℃,并且实现了该车型在-7℃低温环境下CLTC工况续驶里程衰减率达到31.2%的优秀水平。

关键词：整车热管理系统纯电动汽车余热热泵空气源热泵低温环境控制策略

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乘用车车身大型压铸件设计与研究

汽车工程师 2024年第6期 35-41页

作者：李仲奎何小龙张杏红李都罗杰东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强... 详细信息

为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强筋和顶针布局方面分析了压铸件的设计原则和要求。

关键词：车身结构压铸件高真空压铸

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汽车后门外板腰线二次拉延技术研究应用

制造技术与机床 2024年第4期 125-131页

作者：张淳波陈俊伟蒋磊马培兵李国伟东风本田汽车有限公司新车型中心湖北武汉430056

为了解决车身腰线锐利化带来的品质问题,以某车型后门外板为研究对象,文章展开了腰线二次拉延成形仿真以及冲压模具结构优化设计。在设计阶段对产品成形过程进行数值模拟。通过优选冲压方向、腰线二次拉延等方法优化冲压工艺,解决了腰... 详细信息

为了解决车身腰线锐利化带来的品质问题,以某车型后门外板为研究对象,文章展开了腰线二次拉延成形仿真以及冲压模具结构优化设计。在设计阶段对产品成形过程进行数值模拟。通过优选冲压方向、腰线二次拉延等方法优化冲压工艺,解决了腰线前端开裂、起皱以及优化了腰线滑移等质量问题。在冲压模具结构设计上,通过增加双导向、垫块和平衡块等方法,实现了模具实物上下型面间隙稳定,避免了由于工装精度不足导致的滑移线等质量问题。最终按照工艺方案用于模具制造,并根据仿真结果指导实物调试,得到了无开裂、起皱以及腰线滑移在基准内的合格零件。研究表明,该后门外板的二次拉延方案可实现锐利化腰线在后门外板上的工业化应用。

关键词：二次拉延后门外板冲压模具结构冲压工艺设计成形仿真滑移线

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电动车前围挡板隔音垫轻量化研究

装备维修技术 2024年第3期 4-8页

作者：樊友嗣贾永朱毅郑啸东风汽车集团有限公司研发总院猛士开发中心

探讨了电动车前围挡板隔音垫轻量化问题。通过综述现有文献和分析当前存在的问题，提出了采用新型材料和结构设计来减轻隔音垫重量的方案，并通过实验验证了不同设计方案的效果。研究结果表明，采用轻量化材料和优化结构设计可以有效降... 详细信息

探讨了电动车前围挡板隔音垫轻量化问题。通过综述现有文献和分析当前存在的问题，提出了采用新型材料和结构设计来减轻隔音垫重量的方案，并通过实验验证了不同设计方案的效果。研究结果表明，采用轻量化材料和优化结构设计可以有效降低电动车前围挡板隔音垫的重量，同时保持其良好的隔音性能。该研究为电动车前围挡板隔音垫轻量化提供了一种有效的解决方案，将对节能环保和汽车工业的可持续发展产生积极影响。

关键词：前围挡板隔音垫材料选择轻量化性能评估

低计算量的窄带ANC算法优化及实车DSP系统试验分析

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声学技术 2024年第04期 575-584页

作者：卢炽华王子嘉刘志恩陈弯周曾志孙孟雷武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室汽车零部件技术湖北省协同创新中心东风汽车集团有限公司技术中心

车内主动噪声控制中常使用的传统滤波-x最小均方(Filtered-x Least Mean Square, FxLMS)算法由于计算复杂度高，往往导致系统硬件算力不足，降噪效果不理想。文章提出一种基于改进局部次级通路建模方法的自适应陷波(Local-secondary-pat... 详细信息

车内主动噪声控制中常使用的传统滤波-x最小均方(Filtered-x Least Mean Square, FxLMS)算法由于计算复杂度高，往往导致系统硬件算力不足，降噪效果不理想。文章提出一种基于改进局部次级通路建模方法的自适应陷波(Local-secondary-path Filtered-x Least Mean Square, LFxLMS)算法及其相应的窄带主动噪声控制(LFxLMS-based Narrowband Active Noise Control, LFx-NANC)系统。所提出的改进局部次级通路建模方法具有更高的建模精度，且该系统相较于传统系统大大降低了计算复杂度。通过基于Matlab软件的仿真分析，验证了该系统对稳态及非稳态多谐波噪声的降噪性能。基于ADSP-21489控制器搭建车内双通道LFx-NANC系统，实现了在稳态工况下主驾位置处二、四、六阶降噪量分别达到34.67、21.41、10.29 dB(A)；在加速工况下主驾位置处总声压级和二阶降噪量分别达到6.01 dB(A)和20.40 dB(A)，同时在其他位置均有较好的降噪效果。文中提出的方法为主动噪声控制的工程应用提供了参考。

关键词：主动噪声控制自适应陷波算法局部次级通路计算复杂度 ADSP-21489控制器