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基于车辆动力学响应特征的越野地面分类方法

汽车工程 2022年第6期44卷 909-918页

作者：赵健李雅欣佟静朱冰武维祥孙博华韩嘉懿吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 上海捷能汽车技术有限公司上海201804

利用车辆动力学响应进行地面分类是越野智能汽车的关键技术之一。本文中提出了结合地面不平整度特征和力学特征进行越野地面分类的方法,对沙地、土路、水泥路和雪地进行分类。本方法中选取等效地面轮廓和车身垂向加速度作为地面不平整... 详细信息

利用车辆动力学响应进行地面分类是越野智能汽车的关键技术之一。本文中提出了结合地面不平整度特征和力学特征进行越野地面分类的方法,对沙地、土路、水泥路和雪地进行分类。本方法中选取等效地面轮廓和车身垂向加速度作为地面不平整度特征,选取行驶阻力和轮速波动作为力学特征,设计了基于LSTM模型的越野地面分类器,对自行采集的车辆越野行驶数据集进行训练与测试,结果表明,分类正确率达到95.5%;最后,使用HMM模型实现了分类后处理,解决了分类结果在连续数据上跳变的问题,使该算法在连续越野数据上的地面分类正确率从88.44%提高到90.13%。

关键词：越野地面地面分类分类后处理车辆响应机器学习

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某PHEV动力电池的行车加热特性研究

公路交通科技 2023年第1期40卷 218-226页

作者：姚宏义陈娅琪李杨王新凯陈晓强上海汽车集团股份有限公司上海201804 上海捷能汽车技术有限公司上海201804

为了提升某插电式混合动力车(PHEV)动力电池在低温环境下的充放电功率限值以改善能量回收利用率和行车换挡平顺性,提出了将发动机冷却液作为热源对低温电池进行加热和利用正温度系数(PTC)加热片生热提供热源加热电池的两种加热方案。基... 详细信息

为了提升某插电式混合动力车(PHEV)动力电池在低温环境下的充放电功率限值以改善能量回收利用率和行车换挡平顺性,提出了将发动机冷却液作为热源对低温电池进行加热和利用正温度系数(PTC)加热片生热提供热源加热电池的两种加热方案。基于流动和传热学理论借助数值计算方法,建立了两种加热方案在高荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)工况和低荷电状态的电量维持(CS)工况下的数值计算模型。结合整车冬季测试的数据对计算模型的准确性进行了验证,并借助验证后的计算模型对两种低温加热方式带来的充放电功率限值的提升进行了分析计算。结果表明:电量消耗(CD)工况下,发动机冷却液和正温度系数(PTC)加热片加热30 min对于电芯最低温度升至5℃缩短时长分别为9 min和10 min,对于充电功率的提升分别为23 kW和17.5 kW,对于放电功率的提升分别为24 kW和20.7 kW;电量维持(CS)工况下,两种加热方式加热30 min对于电芯最低温度升至-10℃缩短时长为45 min和36 min,充电功率的提升分别为31 kW和6.91 kW,对于放电功率的提升分别为13 kW和13.8 kW。因此,采取加热能使电池较快升温,能使充放电功率限制迅速增加。采用发动机冷却液加热比使用正温度系数(PTC)加热片加热更快达到目标温度,同时对于充放电功率限值的提升量也更加明显,能带来更加平顺的换挡性能和较高的能量回收利用率。

关键词：汽车工程行车加热数值计算动力电池 PHEV 电池热管理

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电动汽车电机控制器功率器件热管理技术

上海汽车 2022年第4期 4-10页

作者：王东萃崔宇航张晓春上海捷能汽车技术有限公司上海201804

随着新能源汽车行业的发展,电驱系统的功率密度越来越高,进而对电驱系统的热管理能力提出了更高的要求,尤其是针对电机控制器中的关键功率器件——IGBT。文章介绍了电驱系统中IGBT的温度估算和热管理技术,该技术既能够满足最大能力输出... 详细信息

随着新能源汽车行业的发展,电驱系统的功率密度越来越高,进而对电驱系统的热管理能力提出了更高的要求,尤其是针对电机控制器中的关键功率器件——IGBT。文章介绍了电驱系统中IGBT的温度估算和热管理技术,该技术既能够满足最大能力输出,又能够实现电机控制器安全稳定的运行,对新能源汽车功率器件热管理技术的应用有较好的借鉴和推广意义。

关键词： IGBT温度保护电机控制器热管理电动汽车

基于扭矩安全目标的混合动力系统扭矩监控策略研究

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上海汽车 2022年第4期 16-22页

作者：张鹏君卢立来王宾宾彭凯郑宝均上海捷能汽车技术有限公司上海201805

传统车或新能源车扭矩监控的目的是为了防止车辆出现极端的非预期加速和减速。新能源汽车的电力驱动相较于传统发动机驱动存在较大差异,某些场景虽未导致车辆极端加减速,但这些工况同样存在安全风险且容易被忽视。因此文章针对混合动力... 详细信息

传统车或新能源车扭矩监控的目的是为了防止车辆出现极端的非预期加速和减速。新能源汽车的电力驱动相较于传统发动机驱动存在较大差异,某些场景虽未导致车辆极端加减速,但这些工况同样存在安全风险且容易被忽视。因此文章针对混合动力系统中的整车控制器,在传统非预期加速和非预期减速监控的基础上,新提出非预期移动和移动反向两种监控方法,对动力系统的各个过程进行安全监控,保证整车动力系统扭矩控制符合安全目标要求,预防扭矩滥用。

关键词：扭矩监控安全目标混合动力系统

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上汽荣威550插电式混合动力系统的特点

科技导报 2016年第6期34卷 90-97页

作者：冷宏祥葛海龙孙俊许政王磊王健罗思东栾云飞上汽捷能汽车技术有限公司上海201804

上汽捷能汽车技术有限公司承担了上汽荣威550插电式混合动力系统的研发工作。该车自2014年初上市以来,以良好的性能,可靠的质量得到市场的认可。本文以车辆性能为切入点,重点对比了荣威550插电式混合动力系统的核心部件-电驱变速箱(EDU... 详细信息

上汽捷能汽车技术有限公司承担了上汽荣威550插电式混合动力系统的研发工作。该车自2014年初上市以来,以良好的性能,可靠的质量得到市场的认可。本文以车辆性能为切入点,重点对比了荣威550插电式混合动力系统的核心部件-电驱变速箱(EDU)和丰田Prius三代的混合动力系统(toyota hybrid system,THS),从原理和仿真分析两方面分析了荣威550插电式混合动力系统的效率等性能。

关键词：插电式混合动力电驱变速厢 THS

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铅酸电池的低温充电改进

电池 2018年第1期48卷 34-37页

作者：陆珂伟王林赵小巍上海捷能汽车技术有限公司电池系统部上海201800

在25℃和-5℃下,采用极限电流对铅酸电池充放电特性进行研究,基于电池表面温度,对生热情况进行分析。结果显示:在低温下,极限充电电流在一定程度上提升了电池的放电容量,同时,短时间的放电脉冲可缓解电池的极化效应。

关键词：铅酸电池低温充放电特性极化效应

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混合动力电驱动变速器低噪齿轮设计及验证

汽车技术 2013年第5期 52-55页

作者：葛海龙刘敏须俊健姜德艳上海捷能汽车技术有限公司

以某款正在设计的混合动力车型的电驱动变速器齿轮为研究对象进行噪声优化设计。分析了变速器齿轮噪声产生机理和影响因素,介绍了电驱动变速器齿轮不同于传统变速器齿轮的噪声设计要求和方法,并依据该要求和方法进行了齿轮微观修形设计... 详细信息

以某款正在设计的混合动力车型的电驱动变速器齿轮为研究对象进行噪声优化设计。分析了变速器齿轮噪声产生机理和影响因素,介绍了电驱动变速器齿轮不同于传统变速器齿轮的噪声设计要求和方法,并依据该要求和方法进行了齿轮微观修形设计和优化。实车噪声测试结果表明,仿真结果可靠且能达到混合动力车辆的NVH要求。

关键词：混合动力汽车电驱动变速器齿轮噪声

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常开式离合器膜片弹簧支撑环对接合点的影响

汽车技术 2013年第5期 38-41页

作者：姜德艳葛海龙刘敏上海捷能汽车技术有限公司

分析了带支撑环和不带支撑环情况下膜片弹簧分别在自由状态、空行程状态、压紧状态下的载荷-变形情况。以一款正在开发的混合动力车型中的常开式离合器膜片弹簧为研究对象,分析了带支撑环和不带支撑环对离合器接合点的影响,得出带支撑... 详细信息

分析了带支撑环和不带支撑环情况下膜片弹簧分别在自由状态、空行程状态、压紧状态下的载荷-变形情况。以一款正在开发的混合动力车型中的常开式离合器膜片弹簧为研究对象,分析了带支撑环和不带支撑环对离合器接合点的影响,得出带支撑环可以减少离合器打开时间、对离合器油缸压力控制响应速度和换挡品质有较大提升的结论。

关键词：离合器膜片弹簧支撑环

基于AUTOSAR规范的BMS软件开发方法

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上海汽车 2019年第7期 3-10页

作者：王林曹建华王同景上海捷能汽车技术有限公司

文章介绍了基于AUTOSAR规范的BMS软件开发方法,包含层级软件架构设计、基础软件模块参数配置、应用软件模块建模及代码生成以及软件集成及测试等过程.传统软件开发方法在软件和硬件之间具有很强的耦合性,阻碍了软件组件在不同硬件开发... 详细信息

文章介绍了基于AUTOSAR规范的BMS软件开发方法,包含层级软件架构设计、基础软件模块参数配置、应用软件模块建模及代码生成以及软件集成及测试等过程.传统软件开发方法在软件和硬件之间具有很强的耦合性,阻碍了软件组件在不同硬件开发平台的可移植性和重用性.AUTOSAR定义了一套支持分布式、功能驱动的汽车电子软件开发方法和电子控制单元上的软件架构标准化方案,以便应用于不同的汽车平台.应用实践表明,基于AUTOSAR规范开发的BMS软件,可以提高软件重用性和成熟度,提升软件开发效率,有效降低开发成本.

关键词： AUTOSAR 软件架构 BMS 软件开发方法