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排水沥青路面(PAC-13)与非排水沥青路面(AC-13)设计对比分析

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吉林交通科技 2024年第1期 10-13页

作者：陈鑫杨俊文吉林省交通规划设计院长春130021

引言。排水沥青路面是指表面层由空隙率18%以上的沥青混合料铺筑,路表水可渗人路面内部并横向排出的沥青路面类型,又称多孔隙沥青路面。排水沥青混合料是一种以单一粒径碎石为主、按照嵌挤机理形成的具有骨架-空隙结构的开集配沥青混合... 详细信息

引言。排水沥青路面是指表面层由空隙率18%以上的沥青混合料铺筑,路表水可渗人路面内部并横向排出的沥青路面类型,又称多孔隙沥青路面。排水沥青混合料是一种以单一粒径碎石为主、按照嵌挤机理形成的具有骨架-空隙结构的开集配沥青混合料。排水沥青路面具有良好的降噪、突出的排水和抗滑性能,尤其适合在南方多雨地区推广应用,是一种绿色、安全、环保的新型路面结构形式。

关键词：排水沥青路面沥青混合料抗滑性能空隙率表面层空隙结构嵌挤单一粒径

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基于周边产业发展的旅游公路建设分析

中国科技期刊数据库工业A 2024年第7期 0075-0079页

作者：钟文文李炜黄金箱湖州交通规划设计院浙江湖州313000

旅游公路的建设,对周边产业带来巨大带动效应,一方面,交通便利提高了游客的到访率,旅游产业可得到快速发展,另一方面,在旅游产业、交通业发展背景下,周边住宿业、餐饮业也将迎来良好发展契机,实现多个产业的经济发展。本文便将旅游公路... 详细信息

旅游公路的建设,对周边产业带来巨大带动效应,一方面,交通便利提高了游客的到访率,旅游产业可得到快速发展,另一方面,在旅游产业、交通业发展背景下,周边住宿业、餐饮业也将迎来良好发展契机,实现多个产业的经济发展。本文便将旅游公路周边产业发展作为目标,对旅游公路的建设策略进行分析。包括本次所研究的项目概况、旅游公路及其与周边产业发展之间的关系、基于周边产业发展的旅游公路设计与建设分析、基于周边产业发展的旅游公路建设效果分析。仅以本文,对我国道路建设单位、企业提供借鉴与参考,提高其在旅游公路项目建设阶段对项目设计的重视度。

关键词：旅投公路交通量预测道路与涵洞路基路面带动效果

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微生物诱导固结疏浚底泥填料路用力学性能

中国公路学报 2024年第7期37卷 100-111页

作者：方明镜林芝阳党云刘政伟易毅姚永胜武汉理工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430074 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为探究基于微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)的疏浚底泥路基填料改良过程优化与路用性能提升可行性,采用混拌法对疏浚底泥进行改良并制备试件,通过无侧限抗压强度(UCS)、抗剪强度(DSS)和加州承载比(CBR)试验研究了改良疏浚底泥的路用基本力... 详细信息

为探究基于微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)的疏浚底泥路基填料改良过程优化与路用性能提升可行性,采用混拌法对疏浚底泥进行改良并制备试件,通过无侧限抗压强度(UCS)、抗剪强度(DSS)和加州承载比(CBR)试验研究了改良疏浚底泥的路用基本力学特性,并采用X射线衍射(XRD)和扫描电镜(SEM)辨析了典型土样的物质成分与微观形貌,揭示了不同养护环境、养护时间、菌液掺配比例及胶结物质浓度对微生物固化疏浚底泥力学性能的影响规律。研究发现:混拌MICP法可以用于疏浚底泥的强化处理,30℃且通风良好的养护环境更有利于试件强度的增长;试件强度随着胶结物质浓度的增大呈现先增加后减小的趋势,剪切性能由应变软化逐渐过渡为应变硬化;经过MICP改良后的试件在菌液掺量为100%、胶结水平为1.0 mol·L^(-1),环境温度为30℃且保持良好通风的条件下养护14 d,其UCS由0.16 MPa提升至0.96 MPa,剪切模量E50及黏聚力c、内摩擦角φ也表现出不同程度的提高,常用于表征填料路用性能的CBR提升了5.0%。XRD和SEM分析表明:土颗粒间方解石结晶是试件力学性能提升的原因。采用混拌法基于MICP改良后的疏浚底泥路用性能提升明显,满足路基上路床填料最低要求,可以用于高速公路路基填筑。

关键词：路基工程微生物诱导碳酸钙沉淀混拌法力学性能疏浚底泥

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滑带土化学矿物成分与抗剪强度的关联分析

工程地质学报 2024年

作者：谢万烨刘才铭晏长根常洲贾卓龙石玉玲山东省交通规划设计院集团有限公司长安大学公路学院长安大学地质工程与测绘学院

为了从微观和宏观角度揭示黄土-泥岩二元边坡滑坡形成机理，对上覆黄土、下伏泥岩和滑带土开展了三轴剪切试验、可溶盐成分测试和矿物含量测定等试验，分析试样破坏模式、抗剪强度随含水率变化规律，采用灰色关联法确定滑带土抗剪强度... 详细信息

为了从微观和宏观角度揭示黄土-泥岩二元边坡滑坡形成机理，对上覆黄土、下伏泥岩和滑带土开展了三轴剪切试验、可溶盐成分测试和矿物含量测定等试验，分析试样破坏模式、抗剪强度随含水率变化规律，采用灰色关联法确定滑带土抗剪强度与可溶盐成分和矿物成分的相关性，探究滑带土微观结构与宏观强度之间的内在关系。结果表明：滑带土主要破坏模式为剪胀破坏，这与其内部晶体结构密切相关；随着含水率增加，试样抗剪强度参数呈下降趋势，内摩擦角下降程度大于黏聚力。滑带土的峰值强度和黏聚力与K++Na+和SO42-含量的关联度大于0.8，表现出较大相关性，内摩擦角与HCO3-和K++Na+含量的关联度大于0.7，有较大关联。在矿物成分方面，滑带土的峰值强度和黏聚力主要受碱长石、黏土矿物和斜长石含量的影响，内摩擦角主要受黏土含量和石英的影响。黏土矿物成分分析表明，滑带土峰值强度、黏聚力和内摩擦角主要受伊利石和绿泥石含量的影响，其中伊利石对滑带土内摩擦角的影响显著。本文研究成果可为黄土-泥岩二元结构边坡滑坡预警研究提供一定参考。

关键词：边坡工程滑带土抗剪强度可溶盐成分矿物成分灰色关联

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部分地锚式斜拉桥钢-混结合段力学性能分析

桥梁建设 2024年第4期54卷 93-98页

作者：阳晏覃作伟廖原陶辰亮武汉理工大学材料科学与工程学院湖北武汉430061 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430050

丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,主梁钢-混结合段设置在主跨侧距桥塔中心线20 m处,总长6 m,采用多格室后承压板式构造,由后承压板、钢格室和预应力钢绞线等组成。为验证大桥钢-混结合段构造设计的合理性,明确... 详细信息

丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,主梁钢-混结合段设置在主跨侧距桥塔中心线20 m处,总长6 m,采用多格室后承压板式构造,由后承压板、钢格室和预应力钢绞线等组成。为验证大桥钢-混结合段构造设计的合理性,明确钢-混结合段的受力性能及传力特征,采用ANSYS软件建立钢-混结合段有限元模型,分析承载能力极限状态轴力最不利荷载组合下钢-混结合段钢格室、承压板、格室填充混凝土、开孔板剪力键等主要部件的受力,以及主要传力构件的传力比。结果表明:钢-混结合段总体应力分布均匀,各构件受力指标均满足设计要求,钢-混结合段刚度过渡均匀,传力平顺,有效避免了刚度突变导致的应力集中;钢-混结合段剪力传递以边箱格室剪力键为主,顺桥向随格室填充混凝土与开孔板相对滑移累积,开孔板剪力键剪力逐渐增大;承压板承压传递与钢格室承剪传递轴力比例相当。该桥采用的多格室后承压板式构造,实现了承压板与钢格室承压传剪协同作用,改善了钢-混结合段的受力性能。

关键词：斜拉桥混合梁钢-混结合段多格室构造开孔板剪力键受力分析有限元法

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新建隧道爆破开挖对路基边坡稳定性影响分析

工程爆破 2024年第1期30卷 53-58页

作者：王国斌代先尧张永权叶铭湖北省交通规划设计院股份有限公司武汉430051 中国地质大学(武汉) 武汉430074

为分析隧道爆破开挖对邻近路基边坡稳定性的影响,以三峡枢纽茅坪港疏港铁路十里坪隧道并行三峡翻坝高速路基边坡工程为依托,采用理论计算和midas GTS NX数值模拟的方法,研究了隧道爆破开挖对邻近高速公路路基边坡稳定性的影响。研究结... 详细信息

为分析隧道爆破开挖对邻近路基边坡稳定性的影响,以三峡枢纽茅坪港疏港铁路十里坪隧道并行三峡翻坝高速路基边坡工程为依托,采用理论计算和midas GTS NX数值模拟的方法,研究了隧道爆破开挖对邻近高速公路路基边坡稳定性的影响。研究结果表明,采用经验公式计算的边坡峰值振速为1.06~2.66 cm/s,数值模拟计算的边坡峰值振速为0.882 cm/s,均小于3 cm/s,并且隧道建设前后,路基边坡的安全系数均大于1.35,因此新建十里坪隧道爆破施工对于翻坝高速路基边坡的影响可控。研究成果可为类似公铁并行的涉路工程设计及安全技术评价提供参考。

关键词：涉路工程隧道路基边坡爆破安全评价

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山区水文地质单元划分对隧道设计施工的影响

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第6期 0147-0152页

作者：张举智河北省交通规划设计院河北石家庄050011

随着基础建设的迅猛推进,隧道建设已成为我国交通领域的重要组成部分。然而,隧道涌水问题对隧道的设计、施工和运营带来的挑战日益凸显。隧道涌水不仅可能影响隧道的稳定性和安全性,还可能对施工工期和工程成本造成巨大影响。因此,合理... 详细信息

随着基础建设的迅猛推进,隧道建设已成为我国交通领域的重要组成部分。然而,隧道涌水问题对隧道的设计、施工和运营带来的挑战日益凸显。隧道涌水不仅可能影响隧道的稳定性和安全性,还可能对施工工期和工程成本造成巨大影响。因此,合理计算隧道涌水量,选择适当的隧道涌水计算方法,对于隧道工程的建设具有重要意义。鉴于此,文章主要就山区水文地质单元划分对隧道设计施工的影响进行探讨。

关键词：隧道水文地质单元计算模型

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基于支座位置拼装误差的无应力线形修正分析

福建交通科技 2024年第2期 41-45页

作者：刘昊青岛市交通规划设计院有限公司青岛266000

对于采用顶推施工的桥梁,梁段拼装过程中产生的误差可能导致梁体落梁时在支座位置处产生较大的强迫位移,因此提出一种考虑支座位置的拼装误差计算方法并采用传递矩阵法进行误差的传递与修正。该方法以矩阵形式对顶推施工各个工况下的线... 详细信息

对于采用顶推施工的桥梁,梁段拼装过程中产生的误差可能导致梁体落梁时在支座位置处产生较大的强迫位移,因此提出一种考虑支座位置的拼装误差计算方法并采用传递矩阵法进行误差的传递与修正。该方法以矩阵形式对顶推施工各个工况下的线形进行描述,以梁段两端控制点与支座位置的理论相对高差和实际相对高差之间的差值为拼装误差,并考虑已拼梁段拼装误差、温度变形和焊缝收缩的影响,建立各误差的矩阵表达式,在各线形之间的递推关系中考虑误差的影响,最终对传递矩阵进行实时动态修正;进而以某在建钢混组合梁桥为背景,采用该方法控制梁段的拼装。结果表明,梁段控制点误差均小于10 mm,梁体支座位置控制点误差小于10 mm,成桥线形与目标线形吻合良好。

关键词：线形控制传递矩阵无应力线形支座位置拼装误差强迫位移

预张预应力-承插式预制桥墩抗震试验数值仿真

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振动与冲击 2024年第2期43卷 254-263页

作者：贾俊峰王召辉许坤张向阳宋承哲北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室北京100124 中路高科交通检测检验认证有限公司北京100088 辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳110111

为充分利用承插式桥墩施工容差大、无黏结预应力桥墩震后可自恢复的优势,同时减少现场预应力张拉施工,提出一种承插式连接和工厂预张无黏结预应力筋连接的混合连接预制拼装桥墩。采用ABAQUS软件建立了该桥墩的三维有限元模型,基于已开... 详细信息

为充分利用承插式桥墩施工容差大、无黏结预应力桥墩震后可自恢复的优势,同时减少现场预应力张拉施工,提出一种承插式连接和工厂预张无黏结预应力筋连接的混合连接预制拼装桥墩。采用ABAQUS软件建立了该桥墩的三维有限元模型,基于已开展拟静力试验结果验证了该数值模型的精确性,并分析了桥墩的局部损伤、滞回行为、骨架曲线、耗能能力以及预应力筋张拉力、接缝开口等行为。结果表明:该研究建立的数值模型可以较好地再现拟静力结果,混合连接预制拼装桥墩力-位移曲线表现为“旗帜型”;当墩顶偏移率为5%时,墩柱仅出现横向裂缝,无其他明显结构损伤;当承插深度为0.4D时,承台出现轻微裂缝,当承插深度为0.7D时,承台可以提供足够的抗拔力且无明显损伤;外包钢管和钢垫板存在应力集中现象。

关键词：预制拼装桥墩拟静力试验数值仿真抗震性能