检索结果-南通市图书馆

具备可恢复性能的新型装配式钢节点弯矩-转角理论研究

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建筑结构 2022年第S1期52卷 1873-1876页

作者：葛元辉李延昌韩良君李军梁家栋王荣棋查晓雄中铁建设集团南方工程有限公司深圳511400 深圳市特区建工科工集团有限公司深圳518034 哈尔滨工业大学(深圳)土木与环境工程学院深圳518055

可恢复性能的钢结构因其在地震作用后结构基本没有残余变形且可以做到快速修复投入使用,因此成为了近年来国内的研究热点之一。通过在国内外可恢复钢结构已有研究成果的基础上,提出了一种构件取材经济方便、绿色高效、施工简单快捷的新... 详细信息

可恢复性能的钢结构因其在地震作用后结构基本没有残余变形且可以做到快速修复投入使用,因此成为了近年来国内的研究热点之一。通过在国内外可恢复钢结构已有研究成果的基础上,提出了一种构件取材经济方便、绿色高效、施工简单快捷的新型可恢复钢节点;针对该新型节点,进行理论上的弯矩—转角关系分析,得到节点实现震后可恢复(无残余变形)的限定条件。在可恢复钢框架中,楼板对框架的约束作用不可忽略,楼板的约束作用会限制可恢复钢框架节点的打开—闭合作用,从而影响整个结构的可恢复性能,本文还将介绍一种计算由于楼板约束作用引起的梁轴向压力的增加值的方法,通过简化计算,可以便捷地计算出楼板约束作用引起的梁轴向压力的增加值。

关键词：可恢复性能钢结构弯矩-转角关系节点楼板约束

可恢复功能的钢结构与混凝土结构的差异性研究综述

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建筑结构 2022年第S1期52卷 788-792页

作者：韩良君李军葛元辉李延昌梁家栋王荣棋查晓雄深圳市特区建工科工集团有限公司深圳518034 中铁建设集团南方工程有限公司深圳511400 哈尔滨工业大学(深圳)土木与环境工程学院深圳518055

传统的结构体系在地震发生时通过主体构件的塑性变形来耗散能量,这往往导致地震后结构产生较大的残余变形,结构失去原有功能或需要高昂的修复成本。可恢复结构能够很好地改变这一情况,实现地震后基本没有残余变形并快速投入使用。国内... 详细信息

传统的结构体系在地震发生时通过主体构件的塑性变形来耗散能量,这往往导致地震后结构产生较大的残余变形,结构失去原有功能或需要高昂的修复成本。可恢复结构能够很好地改变这一情况,实现地震后基本没有残余变形并快速投入使用。国内关于可恢复研究从本世纪初开始,因为国内基本情况导致前期的研究主要集中于可恢复混凝土结构,然而,钢结构具备更好的性能、更短的施工周期等优点,所以可恢复钢结构体系在国内具备良好的研究和应用前景。在对可恢复钢结构进行研究时,认清其与可恢复混凝土结构的差异性是十分必要的,通过总结国内外研究成果,就可恢复钢结构与可恢复混凝土结构在剪力传递、楼板效应、滞回曲线的影响因素三个方面的差异性展开介绍。

关键词：可恢复钢结构可恢复混凝土结构差异性综述

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加快北京市城市轨道快线建设

交通运输系统工程与信息 2008年第2期8卷 122-125页

作者：王修华中铁工程设计咨询集团有限公司北京100020

在对北京市轨道快线建设的条件进行分析的基础上,与纽约、巴黎和东京等国际大都市的人口、经济实力以及城市发展状况进行对比,结合国际大都市城市轨道快线建设和运营的成功经验,提出北京市应加快城市轨道快线建设;对建成的1、2、4、5、1... 详细信息

在对北京市轨道快线建设的条件进行分析的基础上,与纽约、巴黎和东京等国际大都市的人口、经济实力以及城市发展状况进行对比,结合国际大都市城市轨道快线建设和运营的成功经验,提出北京市应加快城市轨道快线建设;对建成的1、2、4、5、13号线根据客流特点,采取快慢车同一轨道上运行,调整快慢车开行方案;在北京市城市轨道网中增设两条穿城对角轨道快速线,满足人们出行方便、快捷的需要.

关键词：城市轨道交通城市轨道快线城市特点交通出行

复杂条件下长距离大跨度盖挖深基坑施工关键技术

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岩土工程学报 2012年第S1期34卷 525-529页

作者：周石喜龙宏德黄和平宋天田深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026

随着我国基础建设的不断发展,盖挖深基坑在城市地铁工程中得到了广泛的应用,取得了良好的社会和经济效益。深圳地铁5号线盖挖深基坑的规模宽度达24 m,长度达722 m,在全国实为罕见,对此基坑在围护结构、降水及结构施工中遇到的难题进行... 详细信息

随着我国基础建设的不断发展,盖挖深基坑在城市地铁工程中得到了广泛的应用,取得了良好的社会和经济效益。深圳地铁5号线盖挖深基坑的规模宽度达24 m,长度达722 m,在全国实为罕见,对此基坑在围护结构、降水及结构施工中遇到的难题进行攻关。通过实践及对关键技术进行了总结,为类似工程提供参考。

关键词：复杂条件大跨度深基坑盖挖

深厚粉细砂层深基坑临近地铁双排桩变形控制研究

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建筑结构 2022年第S2期52卷 2423-2427页

作者：吕清显中铁建设集团有限公司北京100040

以郑州市中原科技城项目基坑临近运营地铁4号线车站为例,分析了黄河冲积平原区深厚粉细砂层基坑临近运营地铁车站变形控制时所面临的技术难点,在设计阶段进行有限元分析,分析计算基坑开挖土体卸载后对地铁产生的竖向和水平变形,并收集... 详细信息

以郑州市中原科技城项目基坑临近运营地铁4号线车站为例,分析了黄河冲积平原区深厚粉细砂层基坑临近运营地铁车站变形控制时所面临的技术难点,在设计阶段进行有限元分析,分析计算基坑开挖土体卸载后对地铁产生的竖向和水平变形,并收集现场监测的测点数据与其测点相对应的计算结果进行对比,研究表明双排桩支护结构形式能够有效控制运营地铁变形,地铁变形最大值小于所允许的控制值,基坑开挖到最深处时,地铁工程变形达到最大值,随着地下室结构施工完成,变形增长会发生转折,朝着减小趋势发展。

关键词：粉细砂层深基坑双排桩支护变形控制地铁

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深圳国资企业区域经济合作实践研究

特区实践与理论 2020年第5期 95-98页

作者：李文雄丁艺斌深圳市特区建设发展集团有限公司深圳市特区建设发展集团有限公司策划经营部

深圳经济特区建立40周年以来,成功发展成为我国区域增长的"领头羊"。适逢粤港澳大湾区及中国特色社会主义先行示范区"双区"建设的时代起点,深圳要继续锐意进取,努力在区域合作领域不断创新,为全国社会主义现代化进程提供更多可复制、可... 详细信息

深圳经济特区建立40周年以来,成功发展成为我国区域增长的"领头羊"。适逢粤港澳大湾区及中国特色社会主义先行示范区"双区"建设的时代起点,深圳要继续锐意进取,努力在区域合作领域不断创新,为全国社会主义现代化进程提供更多可复制、可推广的经验。在区域经济合作实践中,深圳国资企业积累了一定的经验,也面临合作地经济基础差异、市场差异、政策差异、合作主体差异等方面的问题和挑战。文章从增长极理论和产业梯度转移理论出发,基于深圳国资企业的区域经济合作实践,提出相关对策与建议,以期为未来区域经济合作的探索和发展提供参考与借鉴。

关键词：区域经济合作深圳国资企业经济特区产业转移

深圳填海区残积层内盾构隧道纵向位移典型计算方法

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铁道建筑 2021年第11期61卷 61-64页

作者：雷亚峰卢院于润泽庞小朝顾问天中铁一局集团有限公司广州分公司广州511492 铁科院(深圳)研究设计院有限公司广东深圳518034 深圳市特区建设发展集团有限公司广东深圳518048

深圳地区分布着大量上软下硬的地层,地铁隧道多穿行于残积层,其土质条件较弱,受附加荷载、地下水位变化影响明显,近些年已经产生一些残积层内盾构隧道纵向位移较大而影响运营安全的案例。本文以处于该地层条件的两个工程实例为研究对象... 详细信息

深圳地区分布着大量上软下硬的地层,地铁隧道多穿行于残积层,其土质条件较弱,受附加荷载、地下水位变化影响明显,近些年已经产生一些残积层内盾构隧道纵向位移较大而影响运营安全的案例。本文以处于该地层条件的两个工程实例为研究对象,分别采用理论计算与有限元建模的方法计算隧道纵向位移,研究这两种方法在深圳残积层内隧道纵向位移计算的准确性。计算结果表明,采用弹性地基梁理论和有限元建模方法对于深圳地区残积层内隧道纵向位移计算适用性较好,计算结果与实测结果符合程度较好。

关键词：盾构隧道纵向位移理论计算数值模拟弹性地基梁残积层

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菱形板块幕墙设计浅析

建筑 2020年第12期 79-80页

作者：刘超阳深圳市特区建设发展集团有限公司

本文就一个幕墙工程项目的菱形板块设计进行相关的探讨。

关键词：菱形板块设计

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城市主干道改造工程实践与经验

市政设施管理 2014年第1期 44-46页

作者：赵夕朝深圳市路桥建设集团有限公司

城市主干道改造容易造成交通堵塞，影响市民的出行。如何处理好工程和交通的矛盾，以达到经济效益和社会效益双赢目的。总结深圳市路桥建设集团公司在深圳经济特区三十年的城市道路改造经验，经合深圳市北环大道、深南大道等城市主干道... 详细信息

城市主干道改造容易造成交通堵塞，影响市民的出行。如何处理好工程和交通的矛盾，以达到经济效益和社会效益双赢目的。总结深圳市路桥建设集团公司在深圳经济特区三十年的城市道路改造经验，经合深圳市北环大道、深南大道等城市主干道改造的特点和典型事例，从城市主干道改造的理念，协调机制，交通疏导，精细化施工安排，新技术、新材料应用等方面加以系统论述。可为其它城市主干道改造提供借鉴参考。

关键词：城市主干道改造工程高效联动交通纾解四新成果施工管理