检索结果-南通市图书馆

低碳钢及其不锈钢复合钢材低周疲劳行为的对比研究

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工程力学 2024年第11期41卷 79-87页

作者：廖小伟潘之钊班慧勇宗亮孙博浙江工业大学土木工程学院浙江杭州310023 清华大学土木工程系北京100084 天津大学建筑工程学院天津300350

不锈钢复合钢材在土木工程结构中得到了越来越多的关注和应用,但是其在循环荷载作用下的力学行为还缺乏足够的认识。通过单轴拉伸试验和不同应变幅条件下的对称应变控制加载低周疲劳试验,对比研究了2 mm+10 mm热轧304+Q235B不锈钢复合... 详细信息

不锈钢复合钢材在土木工程结构中得到了越来越多的关注和应用,但是其在循环荷载作用下的力学行为还缺乏足够的认识。通过单轴拉伸试验和不同应变幅条件下的对称应变控制加载低周疲劳试验,对比研究了2 mm+10 mm热轧304+Q235B不锈钢复合钢材及其基层Q235B碳钢钢材的循环弹-塑性特性和低周疲劳寿命;结合数值模拟得到的疲劳试件截面应力分布,分析了复合钢材低周疲劳失效模式的力学机理。结果表明,在拉伸和循环荷载下,复层304不锈钢与基层Q235B碳钢之间均没有出现界面剥离现象;复合钢材及Q235B碳钢均表现出与加载应变幅正相关的循环硬化行为,且前者的循环应力响应大于后者;复合钢材的低周疲劳初始裂纹均出现在Q235B碳钢侧,这是由于复层不锈钢和基层碳钢不同的拉应力状态和塑性变形能力共同造成的,但是复合钢材与Q235B碳钢的低周疲劳寿命未表现出明显的区别。该批次304+Q235B不锈钢复合钢材具有良好的低周疲劳性能,可代替Q235B碳钢用于对腐蚀防护性能具有较高要求的工程构件中。

关键词：不锈钢复合钢材低周疲劳循环硬化单轴拉伸开裂机理

电动联合渗透反应屏障修复污染土壤的研究进展

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安全与环境学报 2024年第1期24卷 330-344页

作者：王艳薛逸翔朱鹏宁波大学土木工程系浙江宁波315211

电动治理技术具有治理时间短、成本低、效率高、处理对象广和不破坏土壤结构等优点,是一种前景广阔的土壤原位治理技术,可通过与其他技术相结合的方式来提高土壤中污染物的去除效率。渗透反应屏障(Permeable Reactive Barrier, PRB)技... 详细信息

电动治理技术具有治理时间短、成本低、效率高、处理对象广和不破坏土壤结构等优点,是一种前景广阔的土壤原位治理技术,可通过与其他技术相结合的方式来提高土壤中污染物的去除效率。渗透反应屏障(Permeable Reactive Barrier, PRB)技术可通过吸附、沉淀、氧化还原反应和生物降解等方式针对性地去除土壤和地下水中的污染物。电动联合渗透反应屏障(Electrokinetics Coupled with Permeable Reactive Barrier, EK-PRB)治理技术结合了电动治理技术和渗透反应屏障两种方法的优势,可更高效地治理污染土壤。通过阐述EK-PRB技术的治理原理,探讨治理过程中的各种影响因素,阐明了EK-PRB技术在(类)重金属、无机盐、放射性元素等无机污染土壤和菲、醚、柴油等有机污染土壤中的应用和实践,进而总结了EK-PRB技术的发展现状,并展望了EK-PRB技术治理污染土壤的发展趋势。

关键词：环境工程电动渗透反应屏障污染土治理

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真空预压淤堵区渗透系数的计算方法

岩土力学 2024年第7期45卷 2085-2093页

作者：崔允亮潘方然高楥园金子原浙大城市学院土木工程系浙江杭州310015 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

在废弃泥浆的真空预压过程中,预制竖向排水板周围经常会形成淤堵区域。准确测量和计算淤堵区泥浆的渗透系数对于预测废弃泥浆固结的情况至关重要。由于淤堵区泥浆渗透系数难以直接测量,且缺乏理论推导方法,因此提出了淤堵区渗透系数与... 详细信息

在废弃泥浆的真空预压过程中,预制竖向排水板周围经常会形成淤堵区域。准确测量和计算淤堵区泥浆的渗透系数对于预测废弃泥浆固结的情况至关重要。由于淤堵区泥浆渗透系数难以直接测量,且缺乏理论推导方法,因此提出了淤堵区渗透系数与淤堵区厚度的计算方法。为研究淤堵区的形成和验证计算方法,设计了一套试验装置进行验证,证明了该计算方法的实用性和可行性。同时,研究得出在工程现场对废弃泥浆进行真空预压时,应将真空度控制在90 kPa以下,并且在60~80 kPa之间,真空度越低,淤堵区的形成越慢。提出了淤堵区渗透系数计算方法,可用于预测真空预压过程中淤泥的固结程度。

关键词：废弃泥浆真空预压淤堵区渗透系数计算方法

生物炭-铁锰氧化物复合材料修复As(Ⅲ)污染土

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岩土工程学报 2024年

作者：张文杰李西斌黄津祥台州学院建筑工程学院浙江农林大学风景园林与建筑学院上海大学土木工程系

生物炭（BC）已被广泛应用于重金属污染水土修复，但由于土中As(Ⅲ)以络阴离子形式存在，易与生物炭产生静电排斥，直接生物炭进行稳定化的效果不佳。制成生物炭-铁锰氧化物复合材料（FMO-BC）修复As(Ⅲ)污染土，利用锰氧化物将As(Ⅲ)... 详细信息

生物炭（BC）已被广泛应用于重金属污染水土修复，但由于土中As(Ⅲ)以络阴离子形式存在，易与生物炭产生静电排斥，直接生物炭进行稳定化的效果不佳。制成生物炭-铁锰氧化物复合材料（FMO-BC）修复As(Ⅲ)污染土，利用锰氧化物将As(Ⅲ)氧化为低移动性的As(V)，通过铁氧化物进行稳定化，并通过生物炭负载的方式解决铁锰氧化物（FMO）易团聚的问题。通过合成沉降淋滤试验、生物有效性试验、连续提取试验和光谱分析研究了FMO-BC修复As(Ⅲ)污染土的效果和机理。结果表明，FMO-BC的修复效果显著优于同掺量的FMO,7%的FMO-BC掺量下As稳定化效率达到98.6%;FMO经BC负载后具有更多活性点位可与As反应，从而降低了As的生物有效性；由于FMO和生物炭的中和作用，掺入FMO-BC后土体pH不会显著升高，从而避免了高pH导致的As浸出；FMO-BC修复后更多As被转化为稳定形态，环境风险大大降低；FMO-BC可将86.9%的As(Ⅲ)氧化为As(V),FMO-BC主要通过氧化、吸附、络合和沉淀反应实现As稳定化。

关键词： As(Ⅲ)污染土铁锰氧化物生物炭稳定化浸出毒性

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轻型组合桥梁负弯矩区接缝抗弯性能试验

浙江大学学报（工学版） 2024年第2期58卷 399-412页

作者：邓舒文邵旭东晏班夫邱明红湖南农业大学水利与土木工程学院湖南长沙410125 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 香港大学土木工程系中国香港999077

对适用于轻型组合桥梁负弯矩区的T形横向接缝抗弯性能进行试验研究,对负弯矩加载接缝的全过程进行理论分析,对接缝设计参数进行讨论.研究结果表明,随着荷载的增大,试件的主裂缝出现在连续浇筑的UHPC接缝界面和加载点下方的面板表面,试... 详细信息

对适用于轻型组合桥梁负弯矩区的T形横向接缝抗弯性能进行试验研究,对负弯矩加载接缝的全过程进行理论分析,对接缝设计参数进行讨论.研究结果表明,随着荷载的增大,试件的主裂缝出现在连续浇筑的UHPC接缝界面和加载点下方的面板表面,试件中部未发现明显裂纹,UHPC接缝界面的可视初裂强度可以满足实桥设计荷载.对试验梁进行分析,提出接缝最大裂缝宽度、考虑UHPC拉伸刚度效应的设计弯矩和挠度计算公式,获得每阶段承载力的计算式,预测结果与试验结果吻合良好.通过参数讨论和计算可知,跨度L=20~50 m的轻型组合桥梁T形接缝上部加长长度可以设置为0.1L.

关键词：超高性能混凝土(UHPC) UHPC接缝抗弯性能试验裂缝宽度计算式挠度计算式极限承载力计算式

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粤闽浙沿海重点城市道路交通节能减排路径

环境科学 2024年第5期45卷 3107-3118页

作者：徐艺诺翁大维王硕胡喜生王占永张园园张兰怡福建农林大学交通与土木工程学院福州350108

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿... 详细信息

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿海经济发展的核心地带,在其经济发展的同时不可避免地带来了能耗及排放问题.基于长期能源替代规划系统模型,构建了2015~2035年粤闽浙沿海重点城市道路交通基准情景(BAU)以及现有政策情景(EPS)和改进政策情景(MPS),其中,EPS和MPS均设置了车辆结构优化情景(VSO)、提高燃油经济性情景(IFE)和年均行驶里程减少情景(RDM).基于情景模拟,评估在各项政策和措施的作用下,粤闽浙沿海重点城市的道路交通节能减排潜力.结果表明,在一级情景中,改进政策情景对于节约能耗、碳减排以及污染物减排效果最好,相比于基准情景2035年其节能力度达75%,且对CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)的排放削减力度分别达68%、59%、66%、70%和64%;在二级情景中,提升燃油经济性的改进情景对于节约能耗(削减30%)效果显著;车辆结构调整的改进情景(削减36%、30%、36%、26%和40%)和年均行驶里程减少的改进情景(削减37%、37%、36%、37%和36%)对于CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)减排效果显著.

关键词：粤闽浙沿海重点城市长期能源替代规划系统模型(LEAP) 道路交通节能减排减排路径

碳达峰背景下沿海城市群道路交通节能减排潜力

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交通运输系统工程与信息 2024年第5期24卷 45-55页

作者：张兰怡徐艺诺王硕谢郑一翁大维王振昊胡喜生郑娉婷福建农林大学交通与土木工程学院福州350108

基于我国“双碳”目标战略,为探究沿海城市群道路交通节能减排潜力,本文以福建省沿海城市群为研究对象,构建长期能源替代规划系统模型,设置3个一级情景与4个二级子情景。通过调整机动车保有量及燃油经济性等因素模拟分析研究区域道路交... 详细信息

基于我国“双碳”目标战略,为探究沿海城市群道路交通节能减排潜力,本文以福建省沿海城市群为研究对象,构建长期能源替代规划系统模型,设置3个一级情景与4个二级子情景。通过调整机动车保有量及燃油经济性等因素模拟分析研究区域道路交通的减排潜力与趋势。研究结果表明:在所有情景中,改进政策情景(MPS)表现出最优的节能减排效果,其节能减排潜力最大。与基准情景相比,到2035年,MPS情景有望实现节能59.3%。该情景下温室气体与污染物排放的趋势均呈现显著下降,减排效果显著。从具体车型的节能减排潜力来看,在MPS情景下,小型载客汽车(汽油)、重型载货汽车(柴油)和轻型载货汽车(汽油)具有最大的节能潜力;8种车型的碳排放可在2025年达峰;且污染物排放能有效控制,其中重型载货汽车(柴油)的污染物减排潜力最大。研究证实推进综合政策落实,加快传统燃料汽车的淘汰以及优化道路车辆结构等措施,将对实现绿色低碳目标产生积极影响。通过模型模拟,福建省沿海城市群道路交通系统有望在2030年前实现显著的节能减排效果。

关键词：城市交通减污降碳 LEAP模型道路交通能源消耗沿海城市群

基于改进Mask R-CNN的钢桥多病害智能识别

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中国公路学报 2024年第2期37卷 100-109页

作者：彭卫兵张明见全柳萌李珉赵宇欣浙江工业大学土木工程学院浙江杭州310023

钢桥在现代交通基础设施中扮演着重要的角色,然而,由于长期服役与环境影响,钢桥可能出现涂层锈蚀、螺栓脱落等病害。为解决传统的钢桥病害检测需要人工参与,费时费力且主观性强的问题,提出了一种基于深度学习的钢桥病害检智能识别方法... 详细信息

钢桥在现代交通基础设施中扮演着重要的角色,然而,由于长期服役与环境影响,钢桥可能出现涂层锈蚀、螺栓脱落等病害。为解决传统的钢桥病害检测需要人工参与,费时费力且主观性强的问题,提出了一种基于深度学习的钢桥病害检智能识别方法。利用无人机在图像采集方面的优势,采集大量高清病害图像,经图像增强、标注后建立钢桥病害图像库,用于模型的训练和测试;引入掩膜区域卷积神经网络(Mask R-CNN)构建钢桥病害识别模型,实现钢桥病害的自动识别;并通过更换骨干网络的方式进一步提升模型性能。研究结果表明:将骨干网络由传统的ResNet101替换为VoVNet后模型性能显著提升,交并比阈值为0.5与0.5∶0.95时,优化后模型的识别平均精确率分别为0.84与0.59;相同交并比阈值下较之优化前有约10%的提升。将改进的模型应用于上莘桥表观病害检测,其对涂层锈蚀、螺栓锈蚀与螺栓脱落的识别准确率分别达到了89.3%、85.7%、73.1%;改进的Mask R-CNN模型在钢桥病害识别任务中表现出了优异的性能,无人机与深度学习相结合的方法能够实现钢桥病害的高精度、自动化检测,具有重要的科学研究和工程应用价值。

关键词：桥梁工程病害识别 Mask R-CNN 钢桥无人机图像采集图像分割

伺服钢支撑控制旁侧既有盾构隧道变形试验研究

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：王哲吴鹏飞魏纲冯韦皓吴雪桦李航易子浩胡恬华浙江工业大学土木工程学院浙大城市学院土木工程系浙江大学建筑工程学院

为探明伺服钢支撑主动控制旁侧既有盾构隧道变形时基坑和隧道的整体受力变形规律和机理，解决工程中伺服钢支撑的不合理应用问题。开展室内缩尺模型试验，通过分析地连墙变形、隧道变形、隧道围压与内力、周围土压力等试验数据，以及伺... 详细信息

为探明伺服钢支撑主动控制旁侧既有盾构隧道变形时基坑和隧道的整体受力变形规律和机理，解决工程中伺服钢支撑的不合理应用问题。开展室内缩尺模型试验，通过分析地连墙变形、隧道变形、隧道围压与内力、周围土压力等试验数据，以及伺服钢支撑不同组合方式下的隧道变形控制效果，研究伺服钢支撑主动控制旁侧隧道变形的规律和机理。试验结果表明：伺服加载对隧道水平位移和拱顶沉降均有一定的控制效果，且对水平位移的控制效果更加显著，对隧道右拱腰围压与弯矩的影响最大，拱顶拱底次之，对左拱腰影响最小，对地表沉降未产生显著的控制效果。伺服加载在旁侧土体产生的附加应力，随着距离增大产生消散现象，在隧道右拱腰产生应力集中现象，伺服加载对地连墙变形、隧道围压和弯矩、隧道变形的影响同步产生且相互关联。伺服钢支撑设置位置越靠近隧道埋深处、设置层数越多对隧道变形控制效果越好，但设置位置不当时设置层数与隧道变形控制效果不成正比，甚至产生负向控制效果，工程中应重点考虑伺服钢支撑的设置位置，不可盲目增大设置层数，否则增加工程成本且可能产生工程风险。研究结果可为伺服钢支撑主动控制围护结构及旁侧隧道变形提供理论指导，利于其更加广泛而合理地应用。

关键词：盾构隧道深基坑伺服钢支撑地连墙变形模型试验