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单线铁路2×72m跨度曲线槽箱组合梁桥转体方案研究

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铁道勘察 2025年

作者：庄碧涛李前名李雅香广东揭惠铁路有限公司中铁大桥勘测设计院集团有限公司

为了解决大跨度曲线转体桥横向偏心较大、转体稳定性较差的问题，依托揭阳至惠来铁路跨梅汕高铁2×72m槽箱组合连续梁桥项目，提出一种“中心球铰+单侧环道支撑”的新型多点支撑转体技术。具体实现方式为在转体墩顶设置中心球铰，边跨... 详细信息

为了解决大跨度曲线转体桥横向偏心较大、转体稳定性较差的问题，依托揭阳至惠来铁路跨梅汕高铁2×72m槽箱组合连续梁桥项目，提出一种“中心球铰+单侧环道支撑”的新型多点支撑转体技术。具体实现方式为在转体墩顶设置中心球铰，边跨梁底距转体墩中心22m处设置环道辅助支撑，通过在辅助支撑上方施加400kN的压重将转体结构重心控制在球铰与辅助支撑之间，从而实现免称重；转体驱动装置采用“电机+齿轮齿条”形式，设在辅助支撑处，可实现自动精准转体。针对槽箱组合梁的特殊结构形式与受力特点，对转体墩处的主梁截面设置临时加强措施。对比常规单球铰支撑转体和多点支撑转体两种方案的技术经济指标，发现采用多点支撑转体时，转体重量由1.1×105kN减小到8.15×104kN，转体驱动力由1630kN减小到308kN；在不考虑撑脚作用的情况下，最小抗倾覆稳定系数由1.8提高到2.7；主墩承台尺寸及桩基数量得以优化，由此减少工程投资60万元。研究结果表明，对主梁墩顶截面进行适当加强后，多点支撑转体技术可以较好地适应铁路曲线槽箱组合梁转体桥，且具有明显的技术经济优势。

关键词：单线铁路槽箱组合梁墩顶转体中心球铰多点支撑环道支撑压重

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多层土中盾构隧道开挖面主动破坏极限支护力

土木与环境工程学报(中英文) 2025年第2期47卷 134-140页

作者：黄应州厦深铁路广东有限公司广东深圳518052

合理设计开挖面主动破坏极限支护力是维持盾构隧道稳定性的关键,目前,大部分主动破坏极限支护力计算方法难以完全适用于复杂盾构隧道工程设计。基于楔形体计算模型,考虑土拱效应影响下的侧压力系数,引入盾构隧道开挖倾角和渗流作用等参... 详细信息

合理设计开挖面主动破坏极限支护力是维持盾构隧道稳定性的关键,目前,大部分主动破坏极限支护力计算方法难以完全适用于复杂盾构隧道工程设计。基于楔形体计算模型,考虑土拱效应影响下的侧压力系数,引入盾构隧道开挖倾角和渗流作用等参数,建立适用于多层土中开挖面主动破坏极限支护力计算模型并推导出解析解;结合实际工程案例,对影响主动破坏极限支护力的土体和设计参数进行分析。结果表明:主动破坏极限支护力随施工深度、地下水水位高度、土体重度和开挖倾角的增大而显著增大,随内摩擦角和黏聚力的增加而非线性减小;采用考虑土拱效应影响的侧压力系数有利于减小主动破坏极限支护力设计值;考虑渗流作用后主动破坏极限支护力显著增加;土层的参数变化对主动破坏极限支护力影响显著。

关键词：盾构隧道主动破坏极限支护力土拱效应成层土渗流

深厚淤泥质软土地层盾构隧道选线及加固技术研究

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铁道标准设计 2025年

作者：王红军广东省铁路建设投资集团有限公司

研究在深厚淤泥质软土地层中盾构隧道的选线及加固技术，旨在为我国城市群建设中的城际铁路工程提供科学依据和技术支持。针对粤东汕头地区海相沉积软土地层，通过综合地质调查、数值分析和工程实践，提出盾构隧道选线设计的六大原则，... 详细信息

研究在深厚淤泥质软土地层中盾构隧道的选线及加固技术，旨在为我国城市群建设中的城际铁路工程提供科学依据和技术支持。针对粤东汕头地区海相沉积软土地层，通过综合地质调查、数值分析和工程实践，提出盾构隧道选线设计的六大原则，包括地质条件最优、地表加固可实施性、地表影响最小、规避地下设施、施工可行性和经济性。在选线设计过程中，通过方案比选分析发现，单洞双线隧道方案相较于双洞双线方案在造价、软土加固范围、地表拆迁范围及运营期附加沉降等方面具有显著优势，最终确定采用单洞双线隧道方案。为改善隧道穿越深厚淤泥质软土地层时的施工条件，研究三轴搅拌桩加固技术，并通过有限元模拟分析不同置换率下的地面沉降与管片结构受力情况。研究结果表明，随着地层置换率的提高，地面沉降显著降低，隧道管片应力变化幅度较小且满足规范要求，当置换率达到30%时，地面沉降值满足城市主干道路基沉降控制要求，且经济合理；隧道管片结构在掘进过程中的沉降值也随置换率的增加而减小，进一步验证了加固措施的有效性。文中提出的盾构隧道选线原则、单洞双线隧道方案及三轴搅拌桩加固技术为深厚淤泥质软土地层中的隧道施工提供了切实可行的解决方案，可有效降低施工风险，提高工程质量和经济效益。

关键词：城际铁路软土地层盾构隧道选线设计加固技术置换率

面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景的地面信号显示方案研究

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铁道通信信号 2025年第2期61卷 86-92页

作者：刘华祥贾雨岩卡斯柯信号有限公司上海200071 广东深莞惠城际铁路运营有限公司深圳518000

CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求... 详细信息

CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求、既有规范及技术可行性角度,按照使CBTC线路与CTCS-2线路地面信号机显示含义保持一致的原则,对CTCS-2和CBTC线路中具有不同显示含义的地面信号机显示进行融合设计,在保证安全前提下,设计面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景下的地面信号显示方案,最大程度地统一CTCS-2和CBTC线路地面信号显示,方便网络化运营的实现。研究成果可以直接用于市域铁路实际工程实施,进而可为后续市域铁路相关标准编写提供实践参考。

关键词：市域铁路城际铁路多网融合地面信号信号显示统一 CTCS-2级列控系统基于通信的列车控制系统

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燃料组件变刚度板弹簧压紧力分析模型研究

核动力工程 2025年第1期46卷 191-198页

作者：金渊彭遥李伟才蔡晓枘张玉相胡海翔中广核研究院有限公司广东深圳518031

为开展压水堆燃料组件变刚度板弹簧的压紧力分析,本文在分析了传统板弹簧加卸载过程的基础上,综合考虑温度变化、辐照生长和辐照松弛等影响因素,进一步分析了变刚度板弹簧在不同加卸载过程中的压紧力变化,给出了变刚度板弹簧的全过程载... 详细信息

为开展压水堆燃料组件变刚度板弹簧的压紧力分析,本文在分析了传统板弹簧加卸载过程的基础上,综合考虑温度变化、辐照生长和辐照松弛等影响因素,进一步分析了变刚度板弹簧在不同加卸载过程中的压紧力变化,给出了变刚度板弹簧的全过程载荷-变形曲线。分析结果表明:燃料组件辐照生长增加了变刚度板弹簧的变形,但不改变加卸载刚度曲线;变刚度板弹簧的辐照松弛过程可分解为2组板弹簧的并联,并分开考虑其辐照松弛量,刚度曲线特性保持不变;当燃料组件辐照生长量大于板弹簧辐照松弛量时,板弹簧的塑性变形将增加。

关键词：燃料组件变刚度板弹簧压紧力

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基于设施配置完善的双向编组站效能提升研究

铁道运输与经济 2025年第1期47卷 171-180页

作者：孙立军周士超赵志刚中国铁路广州局集团有限公司调度所广东广州510088

编组站是枢纽地区的核心车站也是路网运输的支撑点,其设施的完备程度是满足车流作业需求的硬性条件。编组站作业效能是否有效发挥,不仅影响到本站的作业效率,也影响到点、线与路网的运能匹配。以双向编组站为对象,针对复杂走向车流、高... 详细信息

编组站是枢纽地区的核心车站也是路网运输的支撑点,其设施的完备程度是满足车流作业需求的硬性条件。编组站作业效能是否有效发挥,不仅影响到本站的作业效率,也影响到点、线与路网的运能匹配。以双向编组站为对象,针对复杂走向车流、高密度行车和多项作业同时进行的相互干扰等因素,分析传统三级七场编组站在折角车流交换、机列衔接、线路通过能力等制约车流组织效率的因素。由此提出,随着铁路货运车流量增长和车流结构多样化的快速发展趋势,不应将完善设施的思路局限于编组站站场规模的扩大,而是将枢纽内部各站、线和编组站内部各作业设施视为整体,从畅通相互间的作业联系着手进行完善,实现枢纽地区整体的均衡运输、平行作业,达到点、线与路网运能匹配的效果。

关键词：双向编组站均衡运输进路交叉折角车流平行作业通过能力

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为了旅客出行更美好

求是 2025年第2期 57-62页

作者：无中共中国国家铁路集团有限公司

一头连着家乡,一头通向远方。一张小小的火车票,承载着多少中国人的独特记忆。又是一年春运。忆往昔,春运排队购票的长龙“九曲回肠”;看今朝,春运售票窗口“门可罗雀”已是日常。现在的人们足不出户,在网上就可实时查看车票信息,购买... 详细信息

一头连着家乡,一头通向远方。一张小小的火车票,承载着多少中国人的独特记忆。又是一年春运。忆往昔,春运排队购票的长龙“九曲回肠”;看今朝,春运售票窗口“门可罗雀”已是日常。现在的人们足不出户,在网上就可实时查看车票信息,购买车票。买票场景之变,是新时代中国发展历史性成就的一个缩影,浸透着新时代铁路人的奋斗奉献。

关键词：春运历史性成就火车票售票窗口旅客出行实时查看看今朝

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高填深挖地基厚填土高铁明洞设计关键技术

隧道建设(中英文) 2025年

作者：冯天炜孟庆余张青波马志富中国铁路设计集团有限公司

为研究高填深挖地基厚填土明洞结构承载高、地基处理复杂、沉降变形不均匀等技术问题，以广湛高铁机场隧道为背景，分析不同明洞结构型式与布桩方案受力特征，提出合理的结构设计方案；系统对比规范中桩基承载力计算方法，研究桩周土性... 详细信息

为研究高填深挖地基厚填土明洞结构承载高、地基处理复杂、沉降变形不均匀等技术问题，以广湛高铁机场隧道为背景，分析不同明洞结构型式与布桩方案受力特征，提出合理的结构设计方案；系统对比规范中桩基承载力计算方法，研究桩周土性、堆载压力等因素作用下桩周负摩阻的演化规律，明确桩基承载力计算原则；梳理规范中复合地基沉降计算方法，进行适用性评价，提出填挖过渡段落的沉降控制措施。结果表明：填方段明洞宜采用斜墙平底大墙脚+粗桩疏布的结构型式，挖方段明洞宜采用直墙仰拱结构型式；桩基承载计算采用容许应力法更为保守，桩周负摩阻力具有“消散效应”，需控制单次回填厚度并对桩周不良地层进行改良；挖方段地基沉降计算宜按照刚性桩采用桩体压缩法进行计算，可考虑采用素混凝土桩来有效衔接钻孔灌注桩与CFG桩，并通过桩顶垫层厚度的调整实现地基沉降的均匀过渡。

关键词：高填深挖地基厚填土高铁明洞负摩阻力填挖过渡段不均匀沉降

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雄商高铁黄河特大桥长联钢桁梁柔性拱设计

铁道标准设计 2025年第1期69卷 67-73页

作者：刘凯孙宗磊王江波张上中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

为适应黄河河槽宽度大、地震烈度高和无砟轨道高速行车等要求,经过桥型方案比选,雄商高铁跨越黄河采用长联多孔连续钢桁梁柔性拱,孔跨布置为(60+80+4×260+280+80+60)m,联长为1602.7 m。黄河桥主桥桁高15 m,桁宽13.8 m,采用带竖杆的三... 详细信息

为适应黄河河槽宽度大、地震烈度高和无砟轨道高速行车等要求,经过桥型方案比选,雄商高铁跨越黄河采用长联多孔连续钢桁梁柔性拱,孔跨布置为(60+80+4×260+280+80+60)m,联长为1602.7 m。黄河桥主桥桁高15 m,桁宽13.8 m,采用带竖杆的三角形桁架,拱高50 m,柔性吊杆,桥面采用正交异性钢桥面板,上面铺设15 cm厚混凝土板,方便无砟轨道铺设;下部采用双柱钢筋混凝土实体桥墩,桩基础采用ϕ2.0 m摩擦桩,桩基采用桩底注浆技术有效减小桩长;最后结合桥位处具体情况,采用钢桁梁悬拼、钢拱竖转的施工方案。研究结果表明:该长联钢桁梁柔性拱结构具有良好刚度,梁端转角控制为0.778‰rad,竖向刚度为1/2107;各杆件、吊杆、锚箱和拱脚等受力复杂部位均满足规范要求;悬拼、竖转施工方案能够二次利用扣塔,同时开设多个工作面,可大幅节省工期,经济性好。该桥的设计、建设将为我国铁路长联无砟轨道钢桥的建造和发展提供借鉴和参考。

关键词：高速铁路铁路桥黄河特大桥长联钢桁梁柔性拱无砟轨道悬臂拼装法钢拱竖转