单线铁路2×72m跨度曲线槽箱组合梁桥转体方案研究

作     者：庄碧涛 李前名 李雅香 

作者机构：广东揭惠铁路有限公司 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 

出 版 物：《铁道勘察》 (Railway Investigation and Surveying)

年 卷 期：2025年

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：广东省交通运输厅科技计划项目(2021-J-002) 

主　　题：单线铁路 槽箱组合梁 墩顶转体 中心球铰 多点支撑 环道支撑 压重 

摘      要：为了解决大跨度曲线转体桥横向偏心较大、转体稳定性较差的问题，依托揭阳至惠来铁路跨梅汕高铁2×72m槽箱组合连续梁桥项目，提出一种“中心球铰+单侧环道支撑的新型多点支撑转体技术。具体实现方式为在转体墩顶设置中心球铰，边跨梁底距转体墩中心22m处设置环道辅助支撑，通过在辅助支撑上方施加400kN的压重将转体结构重心控制在球铰与辅助支撑之间，从而实现免称重；转体驱动装置采用“电机+齿轮齿条形式，设在辅助支撑处，可实现自动精准转体。针对槽箱组合梁的特殊结构形式与受力特点，对转体墩处的主梁截面设置临时加强措施。对比常规单球铰支撑转体和多点支撑转体两种方案的技术经济指标，发现采用多点支撑转体时，转体重量由1.1×105kN减小到8.15×104kN，转体驱动力由1630kN减小到308kN；在不考虑撑脚作用的情况下，最小抗倾覆稳定系数由1.8提高到2.7；主墩承台尺寸及桩基数量得以优化，由此减少工程投资60万元。研究结果表明，对主梁墩顶截面进行适当加强后，多点支撑转体技术可以较好地适应铁路曲线槽箱组合梁转体桥，且具有明显的技术经济优势。