检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

可变车道行驶方向的动态控制方法研究

控制理论与应用 2016年第11期33卷 1457-1462页

作者：马莹莹曾令宇陈纲梅徐建闽华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096

针对大城市道路双向交通需求不均衡的潮汐交通问题,提出一种根据双向交通运行状态动态控制可变车道行驶方向的交通控制方法.利用可变车道路段双向饱和度分析道路交通运行状态,以此划分为5种交通状态,建立各种交通状态下对应的车道行驶... 详细信息

针对大城市道路双向交通需求不均衡的潮汐交通问题,提出一种根据双向交通运行状态动态控制可变车道行驶方向的交通控制方法.利用可变车道路段双向饱和度分析道路交通运行状态,以此划分为5种交通状态,建立各种交通状态下对应的车道行驶方向优化模型,并使用枚举法对模型求解,最后应用微观仿真软件进行案例分析.结果表明:与传统的定时控制模式相比,本文提出的动态控制方法能够更好地减少潮汐路段的车辆平均延误和提高车辆通行效率,有效缓解潮汐交通需求条件下的道路交通拥堵现状.

关键词：交通控制可变车道动态控制

车路协同下基于速度引导的双周期干道绿波协调控制方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

华南理工大学学报（自然科学版） 2016年第8期44卷 147-154页

作者：荆彬彬卢凯鄢小文吴焕徐建闽华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096

针对传统双周期干道绿波协调控制方法的不足,建立了一种新的双周期干道绿波协调控制模型,利用车路协同环境下车-车、车-路实时双向通信的特点,提出了一种基于加减速引导的双周期干道绿波协调控制方法,并结合算例对比分析了加减速引导前... 详细信息

针对传统双周期干道绿波协调控制方法的不足,建立了一种新的双周期干道绿波协调控制模型,利用车路协同环境下车-车、车-路实时双向通信的特点,提出了一种基于加减速引导的双周期干道绿波协调控制方法,并结合算例对比分析了加减速引导前后车辆的通行效果。仿真结果表明:加速引导策略能够有效降低车辆的平均行程时间、平均延误时间与平均停车次数;减速引导策略则能够在保证平均行程时间与平均延误时间不增加的前提下,有效降低车辆的平均停车次数.

关键词：交通控制车路协同车速引导双周期绿波协调

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

时空因素影响下在线短时交通量预测

交通运输系统工程与信息 2016年第5期16卷 165-171页

作者：李林超何赏璐张健东南大学江苏省城市智能交通重点实验室南京210096 东南大学江苏省现代城市交通技术协同创新中心南京210096 东南大学江苏省物联网技术与应用协同创新中心南京210096 东南大学物联网交通应用研究中心南京210096

考虑交通流的时空因素进行短时交通流预测,能够提高预测的精度.为此,引入径向基核函数,将复杂的预测问题转化为高维空间的回归问题;然后,基于支持向量回归机并考虑时空因素影响作用建立在线的短时交通量预测模型,通过网格搜索的方法对... 详细信息

考虑交通流的时空因素进行短时交通流预测,能够提高预测的精度.为此,引入径向基核函数,将复杂的预测问题转化为高维空间的回归问题;然后,基于支持向量回归机并考虑时空因素影响作用建立在线的短时交通量预测模型,通过网格搜索的方法对模型参数进行优化;最后,构造时间—空间状态向量,通过不同的状态向量对时间和空间维度的影响进行了分析.利用高速公路检测器数据,对比不同模型的精度,对在线短时交通量预测模型的有效性和可行性进行了验证.结果表明:在线模型精度优于传统的支持向量回归模型,考虑时空因素影响后交通量预测模型具有更高的精度和稳定性.

关键词：智能交通短时交通量预测支持向量回归时空因素状态向量

基于广义出行费用的城市综合交通方式优势出行距离研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

交通运输系统工程与信息 2018年第4期18卷 25-31页

作者：范琪王炜华雪东魏雪延梁鸣璋东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术协同创新中心南京210096 东南大学交通学院南京210096

为研究城市综合交通网络结构,帮助决策者合理配置城市交通资源,本文研究了城市综合交通网络中基于广义出行费用的各交通方式优势出行距离概率密度曲线.分析居民出行的广义出行费用(即交通方式的服务水平,包括出行时间和票价等)可以确定... 详细信息

为研究城市综合交通网络结构,帮助决策者合理配置城市交通资源,本文研究了城市综合交通网络中基于广义出行费用的各交通方式优势出行距离概率密度曲线.分析居民出行的广义出行费用(即交通方式的服务水平,包括出行时间和票价等)可以确定城市中常见交通方式出行所需的平均花费水平,从而构建出同一出行网络中不同交通方式优势出行距离的概率密度曲线,对概率密度曲线进行分析和拟合可以得到固定形式的基于广义出行费用的城市综合交通方式优势出行距离概率密度模型.最后,以南京市为例进行实证分析.

关键词：城市交通综合交通运输客运方式选择优势运距概率密度曲线

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公共自行车多层次分区调度方法研究

交通运输系统工程与信息 2017年第1期17卷 212-219页

作者：徐建闽秦筱然马莹莹华南理工大学土木与交通学院广州510640 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

公共自行车发展的制约性问题在于调度滞后,服务水平无法满足用户需求.从时间分布和空间分布两方面分析了公共自行车高峰期潮汐需求规律及其与用地类型的关系.创新地提出以上层调度区域、调度小区和站点为主的多层次分区调度方法.在详细... 详细信息

公共自行车发展的制约性问题在于调度滞后,服务水平无法满足用户需求.从时间分布和空间分布两方面分析了公共自行车高峰期潮汐需求规律及其与用地类型的关系.创新地提出以上层调度区域、调度小区和站点为主的多层次分区调度方法.在详细分析了各层次分区流程及相关参数的基础上,提出结合虚拟小区与有时间窗的多目标优化调度模型解决区间调度问题,并且建立了小区内调度的最优路径模型.形成区间灵活调度,区内路径固定的半确定调度体系.案例证明该方法具有较强的可操作性.该方法在保证高峰期及时调度,减少不必要的绕行和拥堵时间,提高调度效率,减少盲目性等方面具有重要意义.

关键词：城市交通调度方法数学建模公共自行车需求特性分区方法

基于贝叶斯网络的城市常规公交服务满意度分析模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

东南大学学报（自然科学版） 2017年第5期47卷 1042-1047页

作者：吴静娴杨敏东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高效协同创新中心南京210096 东南大学交通学院南京210096

为揭示城市公交服务指标之间的潜在相关性和分析各指标对常规公交整体满意度的影响度,以609份南京市常规公交服务调查问卷为数据基础,利用GTT算法和MLE算法,建立基于贝叶斯网络公交服务满意度分析模型,挖掘常规公交服务指标与乘客总体... 详细信息

为揭示城市公交服务指标之间的潜在相关性和分析各指标对常规公交整体满意度的影响度,以609份南京市常规公交服务调查问卷为数据基础,利用GTT算法和MLE算法,建立基于贝叶斯网络公交服务满意度分析模型,挖掘常规公交服务指标与乘客总体满意度之间的网络关系.模型检验结果显示,贝叶斯网络具有较高的适用性和有效性.由置信度传播算法获得的推理结果得到的7项主要影响因素中,候车时间的负效应-31.4%最为显著,车内卫生的正效应最为明显,高达33.7%,行车准点性和换乘便捷性各自具有较高的提升空间且正负影响域较大,分别为-26.6%~23.1%和-20.9%~27.3%,车内有无座椅、候车环境和空调的配备具有较高的绝对影响域,均高达55%.

关键词：贝叶斯网络公交服务乘客满意度贝叶斯推理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

论电商平台知识产权的公私协同治理模式

上海交通大学学报（哲学社会科学版） 2024年第8期32卷 68-81,107页

作者：毕文轩东南大学法学院南京211189 东南大学民事检察研究中心南京211189 东南大学最高人民法院司法大数据(东南大学)研究基地

平台经济快速发展的同时也呈现出诸多问题,面对电商领域知识产权治理的复杂性,亟待探索契合平台现实需要的公私协同治理模式。政府行政规制模式存在运动式执法导致效果不稳定以及相关知识产权维权援助机构属性不明的不足,而企业自我规... 详细信息

平台经济快速发展的同时也呈现出诸多问题,面对电商领域知识产权治理的复杂性,亟待探索契合平台现实需要的公私协同治理模式。政府行政规制模式存在运动式执法导致效果不稳定以及相关知识产权维权援助机构属性不明的不足,而企业自我规制模式则可能因平台作为治理者的正当性和中立性受质疑而存在缺陷,这使得传统治理模式陷入失衡。为克服这种缺陷,有必要借鉴公私合作模式,将主体包容性与价值多元化的理念融入电商平台知识产权治理的各个环节,并以包容审慎作为基本原则。公私协同模式能缓解公私部门在应对电商知识产权治理中的紧张关系,通过强化开放型共治组织架构、加强交互型共治规范建设以及落实制衡型共治权责配置等举措,提升知识产权综合治理的实际效益,实现多元共赢的治理目标。

关键词：电商平台知识产权公私协同治理模式转型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

智能网联环境下的混合交通流LWR模型

中国公路学报 2018年第11期31卷 147-156页

作者：秦严严王昊王炜东南大学交通学院江苏南京210096 东南大学城市智能交通江苏省重点实验室江苏南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096

LWR(Lighthill, Whitham and Richards, LWR)模型可推演交通流宏观状态演化过程,在智能网联环境下混有协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control, CACC)车辆混合交通流LWR模型的研究,可为该混合交通流的宏观动力学特性... 详细信息

LWR(Lighthill, Whitham and Richards, LWR)模型可推演交通流宏观状态演化过程,在智能网联环境下混有协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control, CACC)车辆混合交通流LWR模型的研究,可为该混合交通流的宏观动力学特性分析提供理论工具。应用加州伯克利PATH真车试验验证的CACC模型作为CACC车辆跟驰模型,采用智能驾驶人模型(Intelligent Driver Model, IDM)模拟驾驶人在智能网联环境中的"智能"驾驶特性。基于不同CACC车辆比例下的混合交通流基本图,证明混合交通流基本图的切线斜率为交通波在混合车队中传播的波速,建立混合交通流LWR模型的一般性解析框架,得到混有CACC车辆的混合交通流LWR模型。最后,针对LWR模型冲击波特性,在6组平衡态条件下进行数值仿真试验。研究结果表明:所建立的混合交通流LWR模型可较好地描述不同CACC车辆比例时冲击波在混合车队中的传播波速;冲击波波速理论值与仿真均值的相对误差基本控制在10%以内,当冲击波处于由正向波转变为反向波的过渡阶段时,相对误差较大,为19%～26%,但绝对误差仍然较小。研究结果一方面可为混有CACC车辆的交通流宏观状态演化提供理论参考,具有推动该混合交通流其他宏观模型研究进展的积极作用;另一方面,建立的混合交通流LWR模型解析框架能够适应CACC车辆与人工-网联车辆跟驰模型选取的多样性,同时可为其他类型混合交通流LWR模型的建立提供理论支撑。

关键词：交通工程 LWR模型理论分析混合交通流协同自适应巡航控制车联网

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

智能网联车辆交通流优化对交通安全的改善

中国公路学报 2018年第4期31卷 202-210页

作者：秦严严王昊东南大学交通学院江苏南京210096 东南大学城市智能交通江苏省重点实验室江苏南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096

为改善常规驾驶车辆交通流追尾碰撞交通安全状况,提出智能网联车辆(Connected and Automated Vehicles,CAV)与常规车辆构成的混合交通流车队稳定性优化控制方法。基于全速度差模型,应用集成速度与加速度的多前车反馈构建CAV跟驰模型,考... 详细信息

为改善常规驾驶车辆交通流追尾碰撞交通安全状况,提出智能网联车辆(Connected and Automated Vehicles,CAV)与常规车辆构成的混合交通流车队稳定性优化控制方法。基于全速度差模型,应用集成速度与加速度的多前车反馈构建CAV跟驰模型,考虑CAV混合交通流车辆空间分布的随机性,将各类型局部车队稳定性作为优化目标,以局部车队头车速度扰动为系统输入,以尾车速度扰动为系统输出,应用经典控制理论领域的传递函数法推导局部车队稳定性约束条件;分析关于平衡态速度与CAV反馈系数的车队稳定域,以各类型局部车队能够在任意平衡态速度下均稳定为控制目标,对CAV反馈系数输出进行优化控制;设计高速公路上匝道交通瓶颈数值仿真试验,在不同CAV比例等多种条件下,分析CAV混合交通流优化控制对交通流车辆追尾碰撞风险的影响。研究结果表明:CAV混合交通流优化控制可降低车辆追尾碰撞风险,在碰撞时间阈值小于2s时,100%比例的CAV交通流可将交通流的车辆追尾碰撞风险降低85.81%以上;在碰撞时间阈值大于2s时,追尾碰撞风险可降低48.22%~78.80%。所提优化控制方法可有效降低CAV车队优化控制的复杂性,为大规模CAV背景下的混合交通流优化控制以及车辆追尾碰撞交通安全提升策略提供直接理论参考。

关键词：交通工程追尾碰撞风险稳定性优化控制智能网联车辆跟驰模型