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轨道交通施工安全管理标准化

黑龙江交通科技 2024年第3期47卷 168-170页

作者：李伟王立广刁浩宇上海轨道交通十五号线发展有限公司上海200063 中国交通建设股份有限公司轨道分公司北京100120 同济大学土木工程学院上海200092

地下轨道交通是城市道路运输体系的重要组成部分,其建设施工环境复杂,施工技术人员水平不一,而以往的施工安全管理主要集中在施工技术方面,涉及个人与单位的责任制度较少,为保障建设安全需以责任制为侧重点,完善并加强地下轨道交通施工... 详细信息

地下轨道交通是城市道路运输体系的重要组成部分,其建设施工环境复杂,施工技术人员水平不一,而以往的施工安全管理主要集中在施工技术方面,涉及个人与单位的责任制度较少,为保障建设安全需以责任制为侧重点,完善并加强地下轨道交通施工安全管理标准化。拟以地下轨道交通施工参与单位的安全管理为研究对象,以标准化和安全管理理论为依据,利用戴明循环基本原理明确安全管理标准化参与单位及担责,以管理流程、管理行为以及管理依据三个创新层级理念阐述地下轨道交通施工安全管理标准化。

关键词：轨道交通标准化安全管理

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全自动运行线路区间疏散自动防护方案分析

城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 87-90页

作者：刘春荣上海轨道交通维护保障有限公司上海200235

[目的]城市轨道交通FAO(全自动运行)线路列车上没有值乘人员,区间疏散场景下存在非常大的安全风险,须对FAO线路的区间疏散自动防护方案进行研究。[方法]以FAO线路的区间疏散自动防护应用为背景,分析了区间疏散自动防护的必要性。提出了... 详细信息

[目的]城市轨道交通FAO(全自动运行)线路列车上没有值乘人员,区间疏散场景下存在非常大的安全风险,须对FAO线路的区间疏散自动防护方案进行研究。[方法]以FAO线路的区间疏散自动防护应用为背景,分析了区间疏散自动防护的必要性。提出了FAO线路区间疏散自动防护的3个方案,对这3个方案进行了比选分析,推荐采用方案3。进一步研究了方案3的区间疏散自动防护措施。[结果及结论]方案3增加了信号系统和OCC(运营控制中心)调度员的灵活处置措施,使区间疏散防护处置措施更为灵活、更为安全。

关键词：城市轨道交通全自动运行区间疏散

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悬挂式单轨轨道梁对车辆运行平稳性影响分析

城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 321-325页

作者：许国杰张志华伯均华羿鹏轨道交通开发(上海)有限公司上海201906

[目的]悬挂式单轨车辆在运行时受轨道梁影响,容易产生横摆运动。横摆运动对车辆的平稳性会产生极大影响,因此有必要对横摆运动发生的原因进行分析,进而找到解决车辆横摆的办法,提高乘车舒适性。[方法]分析了悬挂式单轨车辆结构,找出了... 详细信息

[目的]悬挂式单轨车辆在运行时受轨道梁影响,容易产生横摆运动。横摆运动对车辆的平稳性会产生极大影响,因此有必要对横摆运动发生的原因进行分析,进而找到解决车辆横摆的办法,提高乘车舒适性。[方法]分析了悬挂式单轨车辆结构,找出了影响车辆运行平稳性的主要因素以及对车辆横摆运动影响最大的因素。依托上海宝山悬挂式单轨试验线进行试验验证,采用精密仪器测量了车辆平稳性指标、车厢横向晃动指标及车厢横向振动加速度,结合轨道梁试验数据,对测试数据进行筛选并进行了对比分析,最后确定了对车辆横摆运动影响最大的因素。[结果及结论]轨道梁内侧壁尺寸是引起车辆转向架产生横摆运动的主要原因。横摆运动对车辆平稳性影响最大,但无法完全解决,需要从设计上提高轨道梁的制造精度来匹配导向轮的尺寸,并在制造过程中要严格控制轨道梁和转向架的尺寸。

关键词：悬挂式单轨轨道梁转向架平稳性

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基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第1期52卷 41-48页

作者：常鸣崔科王维旸汪小勇同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200072 上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心上海200072

根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后... 详细信息

根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后车的紧急制动率差异是决定安全间隔的关键因素。

关键词：城市轨道交通虚拟编组列车自动列车控制列车自动保护(ATP) 安全制动距离

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探讨轨道交通项目BIM协同管理平台的应用

交通科技与管理 2024年第5期 153-155页

作者：韩洁华上海轨道交通设备发展有限公司

随着生活水平的提高，人们对公共交通出行效率的要求不断提升，有越来越多的轨道交通项目开工建设，项目施工过程管理已成为人们关注的重点对象，持续提升项目管理水平，对于提高工程项目施工质量意义重大。基于此，该文章论述了BIM技... 详细信息

随着生活水平的提高，人们对公共交通出行效率的要求不断提升，有越来越多的轨道交通项目开工建设，项目施工过程管理已成为人们关注的重点对象，持续提升项目管理水平，对于提高工程项目施工质量意义重大。基于此，该文章论述了BIM技术基本理论，构建了轨道交通BIM服务总线协作平台，分析了基于BIM协作平台的项目管理运用，总结了其具体应用效果，有利于降低项目成本，提升工程质量，具有较高的推广应用价值。

关键词：轨道交通项目 BIM技术 BIM协作平台协同管理工作

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基于缩尺模型试验的波磨形成机制及发展特性

天津大学学报（自然科学与工程技术版） 2024年第6期57卷 595-601页

作者：王志强雷震宇同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

针对铁路系统中广泛存在的波磨现象,采用自行设计的缩尺双盘试验装置,研究了波磨的形成机制和发展特性.首先,描述了缩尺双盘试验装置的组成及功能,校核了其稳定性,并开展了基准试验以验证试验装置用于磨耗分析的可靠性;然后,通过设置荷... 详细信息

针对铁路系统中广泛存在的波磨现象,采用自行设计的缩尺双盘试验装置,研究了波磨的形成机制和发展特性.首先,描述了缩尺双盘试验装置的组成及功能,校核了其稳定性,并开展了基准试验以验证试验装置用于磨耗分析的可靠性;然后,通过设置荷载及边界条件,利用缩尺试验模型,分析了波磨的形成机制;最后,在初始波磨的基础上,探究了波磨的发展特性及演化规律.结果表明,基准试验中的粗糙度演化趋势与相关文献试验中的粗糙度演化趋势相似,从而表明所建立的试验装置是可靠的,能够用于磨耗演化分析.当不存在轨面凹坑缺陷时,轨轮接触区域随着运行时间的增加会逐渐出现明显接触光带;当施加轨面凹坑缺陷后,轨轮表面接触光带随着运行时间的增加会逐渐消失,且粗糙度呈现近似线性增加.当存在轨面凹坑缺陷时,随着运行时间的增加,轨轮表面会逐渐演化出不均匀磨耗,且不均匀磨耗波长逐渐增大并在后期表现出固定波长特性,这表明轨轮表面形成了初始波磨.波磨形成试验表明,在轨面固定缺陷激励下,轮轨接触区域发生的非均匀材料磨耗导致了波磨的生成.波磨发展试验表明,随着运行时间的增加,轨轮表面波磨波长会逐渐增大并最终趋于稳定,波磨粗糙程度也会逐渐变大并最终趋于恒定.

关键词：波磨缩尺模型凹坑缺陷粗糙度形成机制发展特性固定波长属性材料磨耗

服役条件下车-设备耦合的地铁车辆横向振动特性

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交通运输工程学报 2024年第4期24卷 161-170页

作者：文永蓬吴俊汉钟硕乔宗志祥周慧上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 上海工程技术大学上海市轨道交通振动与噪声控制技术工程研究中心上海201620 上海地铁维护保障有限公司车辆分公司上海200235

为了降低车体的横向振动,提高长期服役过程中的地铁车辆乘坐舒适性,建立了含车下设备的地铁车辆横向动力学模型,调研了车辆行驶速度分布以及反映轮轨接触状态的等效锥度在服役条件下的动态变化规律,获得了车-设备耦合下的横向振动特性,... 详细信息

为了降低车体的横向振动,提高长期服役过程中的地铁车辆乘坐舒适性,建立了含车下设备的地铁车辆横向动力学模型,调研了车辆行驶速度分布以及反映轮轨接触状态的等效锥度在服役条件下的动态变化规律,获得了车-设备耦合下的横向振动特性,形成了车-设备耦合的车体横向减振参数设计方法。研究结果表明:地铁车辆的服役条件会随着车辆的行驶速度和等效锥度改变而动态改变,逐渐增大的轮轨接触等效锥度会导致车辆临界速度降低,加剧车辆的横向振动,横向振动的特征频率会随行驶速度和等效锥度的提高而线性增大,其数值集中在低频1~3 Hz范围;车体与设备在横向发生振动耦合时,设备的质量与弹性悬挂刚度存在最优匹配关系,选取合适的悬挂刚度能显著降低车体的横向振动,适当增加车下设备宽度和侧滚惯量,有助于降低车体的横向振动,为了抑制车-设备的横向振动,要重视横向悬挂刚度的选取,建议选取6.0×10^(4)N·m^(-1);车下设备与车体之间采用合适的弹性悬挂连接,让设备横向振动频率与车体的横向振动频率接近,利用车-设备的同频耦合振动,能够降低车体的横向振动,有利于车辆运行品质的提升。

关键词：车辆工程地铁车辆车下设备蛇行运动横向振动弹性悬挂耦合振动

基于微观蠕滑饱和的地铁线路钢轨波磨发生概率及发展特征

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北京理工大学学报 2024年第5期44卷 458-467页

作者：王志强雷震宇同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

聚焦轮轨接触行为,从微观角度研究了地铁线路上钢轨波磨的发生概率和发展特性.利用车辆−轨道多体动力学数值模型,并结合Modified-Fastsim切向接触算法,提出了蠕滑率饱和临界值用于分析轨面光滑和粗糙条件下不同曲率半径线路上的波磨发... 详细信息

聚焦轮轨接触行为,从微观角度研究了地铁线路上钢轨波磨的发生概率和发展特性.利用车辆−轨道多体动力学数值模型,并结合Modified-Fastsim切向接触算法,提出了蠕滑率饱和临界值用于分析轨面光滑和粗糙条件下不同曲率半径线路上的波磨发生概率.同时,采用Archard模型计算了轮轨接触斑的平均磨耗深度,进而分析了钢轨波磨的演化特征.结果显示,内外侧轮轨接触蠕滑在线路曲线半径小于450 m时均趋近于饱和,说明内外侧钢轨均具有发生波磨的可能性,而当线路曲线半径大于450 m时,钢轨波磨发生概率降低.轨面不平顺的存在能够导致轮轨接触产生反馈振动,从而提高轮轨系统钢轨波磨的发生概率.随着线路曲线半径的增加,轮轨接触斑平均磨耗深度趋于减小,且平均磨耗深度减小速率表现为先增大后降低,说明曲线半径越小,钢轨波磨磨耗程度越大,磨耗速率越快.内外侧(左右侧)接触斑的平均磨耗深度变化相似,外侧接触斑的平均磨耗深度在小半径曲线上略高于内侧,表明内外侧(左右侧)钢轨的磨耗程度和磨耗速率基本相似,但考虑到内外侧轮轨接触几何关系有所差异,外轨倾向于轨侧波磨,内轨则主要为轨顶波磨.

关键词：地铁线路钢轨波磨微观接触蠕滑特性磨耗

面向公共交通融合发展的城市地铁运营绩效评价方法

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铁道科学与工程学报 2024年第4期21卷 1365-1378页

作者：方瀚萱金辉李再帏王子鸣上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201600 苏州大学轨道交通学院江苏苏州215100

城市地铁是缓解城市交通拥堵、实现交通结构集约化的重要载体,但建设与运营成本大。特别在城市地铁大规模建设的背景下,公交客流颓势愈显。为此,面向城市地铁与公交的融合发展,在考虑地铁建设对公交客流负面作用的前提下,采用SBM(slacks... 详细信息

城市地铁是缓解城市交通拥堵、实现交通结构集约化的重要载体,但建设与运营成本大。特别在城市地铁大规模建设的背景下,公交客流颓势愈显。为此,面向城市地铁与公交的融合发展,在考虑地铁建设对公交客流负面作用的前提下,采用SBM(slacks-based measure)模型系统评价城市地铁的运营绩效。进而在连续时间截面下,通过GML(global Malmquist-Luenberger)指数持续跟踪地铁运营绩效的变化趋势。然后考虑城市经济发展、规模发展和私家车竞争等外部因素,利用Tobit模型分析其对城市地铁运营绩效的影响。基于2018—2021年我国31个城市的面板数据,采用含非期望产出的SBM模型测度各城市各年份的地铁运营绩效,发现规模大、客流强度高的城市地铁运营绩效通常更高;除2020年受疫情影响外,其余年份城市地铁运营综合技术效率和规模效率逐年上升,但纯技术效率逐年下降,对现有投入资源的利用率降低。地铁运营无效的城市主要表现为公交客流下降严重,亟须强化地铁与公交的融合发展。采用GML指数测算相邻年份间各城市地铁运营绩效的动态变化特性,发现我国城市地铁运营全要素生产率年均下降2.8%,主要归因于疫情阶段放缓了技术进步。Tobit模型进一步发现城市建成区面积对城市地铁运营绩效具有显著的正向作用。研究结果可在地铁与公交融合的背景下全面定位城市地铁的发展瓶颈,为提升轨道交通在城市公共交通中的引领及促进作用提供理论与方法基础。

关键词：城市地铁绩效评价 SBM模型 GML指数 Tobit模型