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新建250km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选择

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铁道工程学报 2009年第7期26卷 38-42页

作者：杨岳勤中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南... 详细信息

研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一。为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配，在参照相关设计暂行规定的基础上，对新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨，提出相应的建议值。研究结论：通过研究和对比分析，提出了新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的建议值：最小平面曲线半径：一般5200m、困难4500m；夹直线和圆曲线最小长度：一般200m、困难150m、特别困难125m；不同平面曲线对应的缓和曲线长度等，可供工程设计中参考。

关键词： 250 km/h 客货共线快速铁路技术参数

300km/h动车组辅助系统电气柜结构和工艺特点分析

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铁道车辆 2010年第6期48卷 14-16页

作者：郭秀伟李刚陆开元青岛四方车辆研究所有限公司电气研发中心山东青岛266031

介绍了300km/h高速动车组辅助系统电气柜的结构、散热、电磁兼容、接地和防火设计等。

关键词： 300 km/h 动车组电气柜结构工艺

适用于120~160 km/h的地铁工程盾构隧道限界分析

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都市快轨交通 2017年第5期30卷 56-59页

作者：唐云北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电... 详细信息

随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析,提出了制定盾构隧道断面限界的方式,并在相关工程中进行应用。

关键词：轨道交通盾构隧道限界 120~160 km/h 设备限界隧道阻塞比供电制式

直向通过速度为200km/h的60kg/m钢轨12号道岔的研制

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铁道建筑 2006年第9期46卷 72-73页

作者：刘皓袁宝军中铁宝桥股份有限公司陕西宝鸡721006

新型直向过岔速度为200 km/h的60 kg/m钢轨12号可动心轨单开道岔,汲取近几年道岔发展的成熟技术,在保证与既有提速道岔互换性的基础上,改进了平面线型和尺寸,优化了道岔结构,提高了道岔各部件的强度和稳定性。

关键词： 12号道岔 60 kg/m钢轨过岔速度200 km/h

新建铁路开通80km/h后轨道状态变化规律初探

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铁道建筑 2006年第6期46卷 77-78页

作者：蔡培尧高亮广梅汕铁路有限责任公司惠州工务段广东惠州516023 北京交通大学土木建筑学院北京100044

京九铁路龙川—东莞东段增建第二线工程,一次开通80 km/h后对线路轨道路基的沉降规律、静动态几何尺寸变化规律进行观测,分析新建普速铁路开通80 km/h的轨道变化规律,为类似工程提供经验借鉴。

关键词：新建普速铁路开通速度80 km/h 轨道状态

速度120km/h的B型地铁车辆转向架研制

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铁道车辆 2010年第10期48卷 23-26页

作者：孙伟杨军严晓明上海轨道交通设备发展有限公司研发中心上海200233

介绍了新研制的速度120km/h的B型地铁车辆转向架的主要技术参数、各部件的基本结构特点及有限元计算和动力学仿真结果等。

关键词： 120 km/h 地铁车辆转向架计算

列车速度400 km/h的信号系统适应性分析

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铁路通信信号工程技术 2018年第6期15卷 5-11页

作者：于晓泉北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

国内高速铁路普遍采用CTCS-3级列控系统,最高运营速度为350 km/h,针对列车运营速度提高至400 km/h的需求,对现有信号系统中主要的问题进行适应性分析,速度提高后制动距离、制动时间等相关参数均有较大变化,针对无法满足要求的系统功能... 详细信息

国内高速铁路普遍采用CTCS-3级列控系统,最高运营速度为350 km/h,针对列车运营速度提高至400 km/h的需求,对现有信号系统中主要的问题进行适应性分析,速度提高后制动距离、制动时间等相关参数均有较大变化,针对无法满足要求的系统功能提出适配性修改方案,可为后续研究400 km/h运营速度的信号系统配置提供参考。

关键词： CTCS-3级 400 km/h 信号系统适应性

既有线200km／h提速客货共线直线段轨道的动力特性

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防灾减灾工程学报 2009年第2期29卷 139-146页

作者：傅鹤林尹光明郭峰陈芬宁明哲中南大学土木建筑学院长沙410075 广州铁路集团公司株洲工务段湖南株洲412000

既有线提速是高速铁路发展的重要方向之一。本文主要对轨道路基在列车荷载作用下的动力响应规律进行了研究。首先,建立轨道系统在移动荷载作用下的动力响应理论分析模型,该模型将轨道结构视为连续支承欧拉梁,对ANSYS软件进行二次开发,... 详细信息

既有线提速是高速铁路发展的重要方向之一。本文主要对轨道路基在列车荷载作用下的动力响应规律进行了研究。首先,建立轨道系统在移动荷载作用下的动力响应理论分析模型,该模型将轨道结构视为连续支承欧拉梁,对ANSYS软件进行二次开发,实现了模型的数值分析;然后,建立直线段轨道数值分析模型,利用该模型分析了荷载速度、载重、不平顺波长、不平顺波深对既有线路提速200 km/h客货共线直线段钢轨、轨枕的竖向位移及竖向加速度的影响。可为制定新的铁路养护技术规范提供技术参考。

关键词：直线段轨道动力特性客货共线提速200 km/h

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在4s内从0加速到100km/h

现代制造 2019年第22期 10034-10037页

作者： Nico Sauermann Paul horn有限公司

工具Kiel Technical大学的Raceyard车队的机械系通过使用hom的工具,甚至可以解决棘手的机械加工任务。作为大学生方程式车赛(Formula Student)的参与者,他们建造了一辆高性能电动赛车。

关键词：机械加工 Student km/h