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基于N-K模型和SnA的新能源汽车燃爆风险因素耦合分析

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安全与环境学报 2023年第2期23卷 363-371页

作者：邵志国张靖轩王伟青岛理工大学管理工程学院山东青岛266520 同济大学可持续发展与新型城镇化智库上海200092

新能源汽车燃爆事故涉及人、车、充电设备(桩)和环境等多风险因素。从系统层面确定最大风险耦合形式及关键风险因素对提升我国新能源汽车安全水平具有重要意义。通过收集整理我国2016-2020年发生的191起新能源汽车燃爆事故案例,运用n-k... 详细信息

新能源汽车燃爆事故涉及人、车、充电设备(桩)和环境等多风险因素。从系统层面确定最大风险耦合形式及关键风险因素对提升我国新能源汽车安全水平具有重要意义。通过收集整理我国2016-2020年发生的191起新能源汽车燃爆事故案例,运用N-K模型计算风险耦合值;利用社会网络分析(Social network Analysis, SnA)将风险因素作用关系可视化,分析风险因素网络中各节点中心度及可达性;结合N-K模型和SnA对风险节点的出度进行修正,确定新能源汽车燃爆事故中的关键风险因素,并据此提出安全防控策略。结果表明:多风险因素耦合导致事故发生的概率较大;控制车-环两因素风险耦合可有效避免燃爆事故发生;高温、低温、浸水、路面异物碰撞和电池管理系统故障是需要重点防范的关键风险因素。

关键词：安全工程燃爆事故新能源汽车 N-K模型社会网络分析(SnA) 耦合分析

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基于N-K模型的飞机运行安全风险耦合研究

安全与环境学报 2022年第2期22卷 606-614页

作者：潘丹李永周罗帆武汉科技大学恒大管理学院武汉430081 武汉科技大学服务科学与工程研究中心武汉430081 武汉理工大学管理学院武汉430070

为了给我国民航安全风险管理提供理论支撑,采用N-K模型对飞机运行安全风险耦合进行研究。将飞机运行安全风险系统划分为机组(A)、机务(B)、机械(C)、空中交通管制(D)、地面保障(E)、天气(F)6个风险子系统,将风险耦合类型划分为单因素耦... 详细信息

为了给我国民航安全风险管理提供理论支撑,采用N-K模型对飞机运行安全风险耦合进行研究。将飞机运行安全风险系统划分为机组(A)、机务(B)、机械(C)、空中交通管制(D)、地面保障(E)、天气(F)6个风险子系统,将风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合,搜集2007—2019年155次民航不安全事件作为研究样本,利用N-K模型研究风险的耦合规律和耦合水平。结果表明:参与耦合的因素越多,系统风险越大,6个子系统同时突破系统阈值时,系统风险最大,耦合风险水平为5.4297;双因素耦合风险最小,耦合风险水平均值为0.0381。五因素耦合中,A-B-D-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为4.5261;四因素耦合中,A-B-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为2.8040;三因素耦合中,C-D-F耦合风险最大,耦合风险水平为1.1118;双因素耦合中,E-F耦合风险最大,耦合风险水平为0.1190。在耦合风险较大的因素组合中,地面保障和天气因素参与的次数较多,表明二者对飞机运行安全有较大的影响。民航一方面要加强地面保障管理,减少由地面保障因素参与的耦合组合共同失效问题;另一方面,可加强气象预测,若遇上恶劣天气,应对其他子系统进行严格管理,避免风险耦合引发的不安全事件。

关键词：安全工程民用航空飞机运行安全风险耦合 N-K模型

基于N-K模型的水上交通事故触发过程及风险因素耦合研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2022年第3期41卷 25-30页

作者：马建文王波黄子硕山东交通学院航运学院山东威海264200 上海海事大学商船学院上海201200 山东交通学院航运安全与管理大数据发展创新实验室山东威海264200

为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据... 详细信息

为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据进行实例计算。结果表明:水上交通事故与耦合风险因素数量成正相关关系,3个因素耦合时人、环境、管理的耦合风险值最大,双因素耦合时人与管理的耦合风险值最大;应着重加强对水上交通系统中管理和人的因素控制,这对提高水上交通事故风险预控水平非常重要。

关键词：交通运输工程水上交通触发过程风险耦合 N-K模型

基于改进N-K模型的铁路工程质量风险因素耦合效应分析

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科技管理研究 2022年第8期42卷 202-207页

作者：莫俊文李甲兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070

为填补现有关于铁路工程质量风险因素耦合研究较少且缺乏考虑二级子因素之间耦合效应的不足,通过对我国132起铁路质量事故报告的统计分析,构建N-K模型与系统动力学仿真模型相结合的风险因素耦合效应分析模型,量化风险要素耦合效应的危... 详细信息

为填补现有关于铁路工程质量风险因素耦合研究较少且缺乏考虑二级子因素之间耦合效应的不足,通过对我国132起铁路质量事故报告的统计分析,构建N-K模型与系统动力学仿真模型相结合的风险因素耦合效应分析模型,量化风险要素耦合效应的危险程度。结果表明:质量风险事故发生概率与耦合值正相关,而风险因素耦合值的大小基本与参与耦合的风险因素数量成正比,降低耦合值会导致系统风险水平增长速度与总水平值的下降。因此,在进行质量风险管理时,应提前建立有针对性的风险防御机制来降低风险因素之间的耦合效应,并对人为风险因素进行重点管控。

关键词：质量风险风险耦合 N-K模型系统动力学铁路工程

基于N-K模型的铁路危险品运输系统耦合风险形成机理研究

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铁道学报 2019年第5期41卷 1-9页

作者：黄文成帅斌孙妍西南交通大学交通运输与物流学院

为我国铁路危险品运输系统的安全事故预防控制和安全生产提供一定理论和实践支撑,采用N-K模型研究铁路危险品运输系统耦合风险的形成机理。首先将系统分为人、机、物、环、管5个子系统并分析造成各子系统安全事故的风险因素,将风险耦合... 详细信息

为我国铁路危险品运输系统的安全事故预防控制和安全生产提供一定理论和实践支撑,采用N-K模型研究铁路危险品运输系统耦合风险的形成机理。首先将系统分为人、机、物、环、管5个子系统并分析造成各子系统安全事故的风险因素,将风险耦合分为单、双、多因素风险耦合3类;基于触发器概念分析耦合风险的形成机理;采用N-K模型定量描述系统的内部耦合关系。以1985-2016年中国发生的铁路危险品运输安全事故统计数据为基础进行N-K模型实例研究,结果表明:安全事故的发生取决于风险耦合值大小,而耦合值大小则与参与耦合的风险因素多少成正比;人和管的因素对耦合的影响最大。相关部门应该从管控人和管等关键因素、避免多因素耦合作用、避免在铁路危险品运输系统脆弱处发生耦合作用等方面入手,提高铁路危险品运输系统安全性。

关键词：铁路危险品运输系统行车风险风险耦合形成机理触发器 N-K模型

基于N-K模型改进的FRAME建筑火灾风险评估

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安全与环境学报 2022年第3期22卷 1139-1146页

作者：肖国清黄仁和陈春燕西南石油大学化学化工学院成都610500

为了提高建筑火灾风险评估结果的准确性,降低建筑物火灾的危害性和事故损失程度,通过分析火灾事故原因,对FRAME模型中的评价指标体系进行改进和优化,探讨建筑消防安全管理水平对建筑物火灾风险、人员风险、建筑内活动风险的影响,并利用... 详细信息

为了提高建筑火灾风险评估结果的准确性,降低建筑物火灾的危害性和事故损失程度,通过分析火灾事故原因,对FRAME模型中的评价指标体系进行改进和优化,探讨建筑消防安全管理水平对建筑物火灾风险、人员风险、建筑内活动风险的影响,并利用改进的FRAME模型评估堪培拉市某大楼的火灾风险。结果表明,采用N-K模型对指标体系中的风险因素进行耦合计算后,一级指标体系中四因素耦合风险为0.0507,大于其他耦合情况,验证了一级指标体系中增加建筑消防安全管理水平的准确性。堪培拉市该大楼的建筑物火灾风险由原来的2.11降低为1.12,人员风险由原来的6.56降低为4.24,建筑物内活动风险由原来的1.42降低为0.79,建筑物安全管理水平的增加会降低人员风险等级和建筑物内活动风险等级。

关键词：安全工程建筑火灾风险 N-K模型 FRAME 耦合分析

基于N-K模型的海上航标效能影响因素耦合分析

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上海海事大学学报 2023年第2期44卷 77-82页

作者：宋绍珍刘欢高波郑世昆李建民董吉友杜育军北海航海保障中心青岛航标处山东青岛266000 大连海事大学航海学院辽宁大连116026

为研究海上航标失常事件的风险耦合特性,对失常事件进行风险分类和影响因素识别,基于系统论定性分析影响因素的耦合形式,并绘制航标效能影响因素耦合机理示意图。运用N-K模型对青岛辖区航标失常数据进行定量计算,获得影响因素在不同耦... 详细信息

为研究海上航标失常事件的风险耦合特性,对失常事件进行风险分类和影响因素识别,基于系统论定性分析影响因素的耦合形式,并绘制航标效能影响因素耦合机理示意图。运用N-K模型对青岛辖区航标失常数据进行定量计算,获得影响因素在不同耦合形式下的耦合风险值。结果表明:多因素耦合会增加航标失常的概率;人和航标因素参与耦合产生的风险较高;N-K模型的分析结果客观准确,符合青岛辖区航标效能发挥的实际情况。

关键词：航标效能系统论 N-K模型风险耦合

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基于N-K模型的深水井喷事故耦合风险分析

中国海上油气 2020年第5期32卷 182-187页

作者：朱敬宇陈国明孟祥坤杨玉婷中国石油大学(华东)海洋油气装备与安全技术研究中心山东青岛266580

为控制深水井喷事故风险,保障我国南海深水油气开发安全有效运行,通过调研海上井喷事故案例,从人员、管理、技术、环境等4个方面辨识深水井喷事故的风险因素,并根据事故风险耦合机理,将井喷事故风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦... 详细信息

为控制深水井喷事故风险,保障我国南海深水油气开发安全有效运行,通过调研海上井喷事故案例,从人员、管理、技术、环境等4个方面辨识深水井喷事故的风险因素,并根据事故风险耦合机理,将井喷事故风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合3种。以美国安全与环境执法局公布的1956—2016年发生的259起深水井喷事故统计数据为基础,应用N-K模型开展了深水井喷事故多因素耦合风险分析,结果表明:风险耦合值的大小决定井喷事故的发生可能性,人-管-技-环四因素耦合值最大,最容易导致井喷事故的发生;此外,深水井喷事故风险局部耦合比较显著,尤其是管理和技术因素风险的耦合,容易突破风险阈值而造成井喷事故的发生。建议深水井控人员从管理和技术两个关键风险因素着手,尽可能避免人员、管理、技术、环境四因素共同耦合作用的发生,从而有效降低深水井喷事故的风险。

关键词：深水井喷事故多因素风险耦合 N-K模型风险控制

基于复杂网络和N-K模型的塔吊安全风险因素分析与控制

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安全与环境学报 2020年第3期20卷 816-823页

作者：周红波杨奇杨振国陈超逸纪梅上海市建筑科学研究院(集团)有限公司上海200032 上海市工程结构安全重点实验室上海200032 上海建科工程咨询有限公司上海200032

建筑工程的塔吊施工安全风险是一个涉及人员、机械及环境的复杂耦合系统,应从系统角度去分析和评价关键风险因素。通过融合复杂网络SnA模型和N-K模型形成了新的风险因素分析方法体系。其中,SnA模型的中心度分析提供了风险因素的系统关... 详细信息

建筑工程的塔吊施工安全风险是一个涉及人员、机械及环境的复杂耦合系统,应从系统角度去分析和评价关键风险因素。通过融合复杂网络SnA模型和N-K模型形成了新的风险因素分析方法体系。其中,SnA模型的中心度分析提供了风险因素的系统关键性评价,SnA模型的可达性分析和N-K模型则提供了风险因素的耦合致险性评价,两个指标共同决定了关键风险因素。基于近年来我国塔吊安全事故案例库,通过SnA/N-K模型方法体系对建筑工程塔吊安全的关键风险因素进行了全面研究,并提出防控建议。结果表明,不利的环境风险因素诱发人-机-环-管多风险耦合能力突出,应进行专项管理。此外,身体心理健康状态差、特种工无资质、安全管理制度不完善、塔吊选型和设置不合理也是需要重点防控的关键风险因素。

关键词：安全工程塔吊安全 N-K模型复杂网络耦合关系风险因素