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汽车之友 2009年第11期 103-103页

最近发现路边的汽车广告上写有“egr国3发动机”，国3我知道是排放标准，那egr又是什么意思呢？

关键词： egr 轿车发动机废气再循环系统

Control of diesel soot and NOx emissions with a particulate trap and egr

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Journal of Environmental Sciences 2005年第2期17卷 245-248页

作者： LIURui-xiang GAOXi-yan YANGDe-sheng XUXiao-guang InstituteofInternalComustionEngine DalianUniversityofTechnologyDalian116024China

The exhaust gas recirculation(egr), coupled with a high-collection efficiency particulate trap to simultaneously control smoke and NOx emissions from diesel engines were studied. This ceramic trap developed previously provided the soot cleaning efficiency of 99%, the regeneration efficiency reaches 80% and the ratio of success reaches 97%, which make egr used in diesel possible. At the presence of egr, opening of the regeneration control valve of the trap was over again optimized to compensate for the decrease of the oxygen concentration in the exhaust gas resulted from egr. The results indicated the cleaning efficiency and regeneration performance of the trap were maintained at the same level except that the back pressure increased faster. A new egr system was developed, which is based on a wide range oxygen(UEGO) sensor. Experiments were carried out under steady state conditions while maintaining the engine speed at 1600 r/min, setting the engine loads at 0%, 25%, 50%, 75% and 100% respectively. Throughout each test the egr rate was kept at nine different settings and data were taken with the gas analyzer and UEGO sensor. Then, the egr rate and engine load maps, which showed the tendencies of NOx, CO and HC emissions from diesel engine, were made using the measured data. Using the maps, the author set up the egr regulation, the relationship between the optimal amounts of egr flow and the equivalence ratio,σ, where σ=14.5/AFR.

关键词： particulate trap egr NOx soot UEGO

Effect of Intake Air Humidification and egr on Combustion and Emission Characteristics of Marine Diesel Engine at Advanced Injection Timing

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Journal of Thermal Science 2021年第4期30卷 1174-1186页

作者： WANG Ke ZHAO Changpu CAI Yujie 300072

The trade-off between NO_(x)-soot and ISFC(Indicated Specific Fuel Consumption)brings new challenges for the development and application of innovative techniques that could reduce the NO_(x)-soot emissions of diesel engine simultaneously with the lowest possible fuel *** this study,the two coupling measures,advanced SOI(start of injection)respectively coupled with intake air humidification(IAH)and egr,were used to achieve lower NO_(x)-soot emissions than the original engine while minimizing the increase in *** studies were conducted on a four-stroke supercharged intercooled marine diesel engine under 75%loads at 1350 r/min by using AVL Fire *** advanced SOI varied from 14.5°CA BTDC to 20°CA BTDC;humidity ratio ranged from 0 to 100%in increments of 20%,and egr rate ranged from 0 to 25%in increments of 5%.The technical route to achieve Tier III emission standards was also analyzed in this *** result indicates that lower in-cylinder pressure,temperature and NO_(x)emissions,higher ISFC and soot emissions are observed when only IAH or egr technology is applied,while opposite trends are found when only using advanced *** proper combination of different SOI respectively with humidity ratio and egr rate can improve the trade-off relationship between NO_(x)and ***,the increase in ISFC is improved by using advanced SOI under high egr rate or humidity *** with the advanced SOI coupled with egr,advanced SOI coupled with IAH results in less loss of *** results reveal that both above-mentioned coupling measures can achieve low NO_(x)-soot emissions while ensuring that ISFC does not *** expected,there are nine combinations of advanced SOI coupled egr that can achieve NO emissions to meet the Tier III standard,while advanced SOI coupled IAH has only one combination to meet this regulation.

关键词： intake air humidification egr advanced SOI NO_(x)-soot emissions ISFC TierⅢ

The effects of egr and ignition timing on emissions of GDI engine

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Science China(Technological Sciences) 2013年第12期56卷 3144-3150页

作者： ZHAO LiFeng YU XiuMin QIAN DingChao DONG Wei SUN Ping HE Ling YANG Song School of Vehicle Engineering Jilin University

The effects of egr and ignition timing on engine emissions and combustion were studied through an experiment carried out on an air-guided GDI *** test results showed that the ignition timing significantly affected the GDI engine emissions,that the NOx emissions significantly reduced when the ignition timing was retarded,and that NOx emissions decreased with the egr level increasement.A higher egr rate could reduce CO emissions while the CO emissions were less affected by the ignition *** HC emissions decreased at a lower egr *** 2500 r/min,an appropriate egr rate could cut down CO *** exhaust gas temperature could significantly decrease with improving the egr rate,and the exhaust gas temperature at 2500 r/min was clearly higher than that at 1850 r/*** nucleation mode particles increased clearly,the accumulation mode particle number decreased gradually with the increase of egr rate,and the typical particle size of nucleation mode particle was in the range of 10–25 nm.

关键词： GDI engine emissions egr ignition timing

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egr率对生物柴油颗粒纳米结构的影响（英文）

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光谱学与光谱分析 2017年第6期37卷 1973-1979页

作者：王忠杨芳玲张健赵洋瞿磊江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

为研究同时运用废气再循环(egr)技术和燃用生物柴油对柴油机排气颗粒纳米结构的影响,分别采集0%,15%,30%egr率下186F柴油机燃用生物柴油时的排气颗粒,并用激光拉曼光谱仪测得颗粒光谱,使用五带法对一阶拉曼光谱进行拟合,分析拟合曲线参... 详细信息

为研究同时运用废气再循环(egr)技术和燃用生物柴油对柴油机排气颗粒纳米结构的影响,分别采集0%,15%,30%egr率下186F柴油机燃用生物柴油时的排气颗粒,并用激光拉曼光谱仪测得颗粒光谱,使用五带法对一阶拉曼光谱进行拟合,分析拟合曲线参数,计算颗粒微晶尺寸和碳碳键长度。结果表明:egr率为30%时,生物柴油颗粒光谱的半高宽(FWHM)最大,代表化学异相性最强并且颗粒中的物质种类最多,随着egr率降低,半高宽逐渐减小;当egr率从0%升高到30%,ID/IG逐渐增大,代表石墨化程度降低,颗粒中的石墨结构减少;同时,ID1/ID2从0%egr率的8左右降低到15%和30%egr率的4左右,代表egr率升高,颗粒内部缺陷由空位缺陷向石墨烯边缘缺陷发展;随着egr率升高,微晶尺寸逐渐减小,碳碳键长度基本不变。

关键词：柴油机生物柴油 egr 颗粒拉曼

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egr与进气富氧对直喷柴油机NO和碳烟排放的影响

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内燃机学报 2012年第1期30卷 16-21页

作者：张韦舒歌群沈颖刚赵伟翁家庆天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

使用增压中冷直喷柴油机,采用进气富氧与高比率egr相结合的技术,实现富氧燃烧条件下的低NO-碳烟排放.单独使用富氧燃烧,NO的排放将随氧体积分数的上升而增加.单独使用高egr,碳烟(Smoke)的排放会随egr率的增加而增加.将富氧进气与高比率... 详细信息

使用增压中冷直喷柴油机,采用进气富氧与高比率egr相结合的技术,实现富氧燃烧条件下的低NO-碳烟排放.单独使用富氧燃烧,NO的排放将随氧体积分数的上升而增加.单独使用高egr,碳烟(Smoke)的排放会随egr率的增加而增加.将富氧进气与高比率egr的结合,可以通过富氧的强氧化性降低Smoke排放,通过大比率egr来控制燃烧温度,抑制NO的过度增长.试验结果表明:1,600,r/min(经济转速)下,egr率为35%～45%,进气氧体积分数为21%～23%;2,200,r/min(最高转矩)下,egr率为20%～50%,进气氧体积分数为22%～24%;在上述范围内的egr与O2搭配,可以实现低于原机的NO-Smoke排放.综合考察发动机在各种掺比下的功率、油耗,探索出适合发动机各个工况的富氧及egr组合区域,在该区域内发动机的功率、油耗和排放水平都能得到兼顾.

关键词：直喷柴油机 egr 富氧进气燃烧排放

egr对柴油机低温燃烧模式切换过程影响研究

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工程热物理学报 2020年第10期41卷 2619-2625页

作者：石磊姚晔杨凯邓康耀上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200030

针对柴油机低温燃烧(LTC)与传统燃烧(CDC)对废气再循环(egr)率需求差异大,燃烧模式切换过程中egr响应滞后于喷油响应,引发燃烧参数波动的问题,本文基于单缸柴油机,进行了稳态与瞬态egr控制规律及其对切换过程的影响研究。研究表明,egr... 详细信息

针对柴油机低温燃烧(LTC)与传统燃烧(CDC)对废气再循环(egr)率需求差异大,燃烧模式切换过程中egr响应滞后于喷油响应,引发燃烧参数波动的问题,本文基于单缸柴油机,进行了稳态与瞬态egr控制规律及其对切换过程的影响研究。研究表明,egr率瞬态响应慢,以40%egr率为目标,上升与稳定需要约2.4 s,初期与稳态目标值差距最大;负荷上限CDC-LTC直接切换过程中,平均指示压力(IMEP)最大波动达到0.15 MPa,氮氧化物(NOx)出现排放尖峰;瞬态egr优化可以改善燃烧模式切换燃烧与排放性能,提前开启egr阀可以实现IMEP波动率较直接切换下降75.3%,NOx排放峰值浓度下降40.9%。

关键词：低温燃烧 egr 燃烧模式切换

预喷策略耦合egr对DN双燃料发动机工作过程的影响

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汽车工程 2021年第8期43卷 1143-1151页

作者：陈贵升魏峰肖仁鑫张敬贤王震江张涵昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500

基于三维流体力学软件,模拟研究了不同预喷策略耦合egr对柴油/天然气(DN)双燃料发动机燃烧和排放特性的影响,研究表明:柴油预喷射量(FDIR)固定,预喷时刻(FDIT)提前至-10(°)CA ATDC以前时,燃烧质心(CA 50)更加靠近上止点,有利于降低CH_... 详细信息

基于三维流体力学软件,模拟研究了不同预喷策略耦合egr对柴油/天然气(DN)双燃料发动机燃烧和排放特性的影响,研究表明:柴油预喷射量(FDIR)固定,预喷时刻(FDIT)提前至-10(°)CA ATDC以前时,燃烧质心(CA 50)更加靠近上止点,有利于降低CH_(4)、HC、CO和Soot排放,但NO_(x)排放大于单次喷射且在-20(°)CA ATDC时达到峰值;FDIT提前至-10(°)CA ATDC时,FDIR的增加对排放影响不大,FDIT提前至-10(°)CA ATDC以前时,较大的FDIR使CH_(4)、HC、CO和Soot排放保持在较低水平;随egr率增加,不同预喷策略下CH_(4)、HC、Soot、CO排放总体呈上升趋势;当egr率达到15%、FDIT提前至-20(°)CA ATDC、FDIR为30%时各项排放值均低于单次喷射;当egr率达到25%时,缸内燃烧变差,不同预喷策略下NOx排放均降至最低,CO、Soot排放都超过了单次喷射。

关键词：柴油天然气预喷策略 egr 排放特性

egr对柴油机的燃烧、关键反应组分和排放的影响

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汽车工程 2010年第11期32卷 940-946页

作者：范钱旺石堃陈以川邓俊胡宗杰李理光同济大学汽车学院上海201804

采用CFD技术建立了某柴油发动机及其燃烧的模型。利用该模型算得的缸内压力曲线与参考文献的试验结果较为吻合,验证了模型的正确性;接着对该模型进行模拟,分析了egr对发动机燃烧过程、关键中间反应组分(H、N、OH与O)的变化以及NO和Soot... 详细信息

采用CFD技术建立了某柴油发动机及其燃烧的模型。利用该模型算得的缸内压力曲线与参考文献的试验结果较为吻合,验证了模型的正确性;接着对该模型进行模拟,分析了egr对发动机燃烧过程、关键中间反应组分(H、N、OH与O)的变化以及NO和Soot生成的影响。

关键词：柴油机数值模拟 egr 燃烧反应组分排放

高原环境压缩比及egr耦合LIVC对柴油机性能影响

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工程热物理学报 2021年第4期42卷 1053-1062页

作者：陈贵升李靓雪李冰黄震沈颖刚昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500

本文基于某两级增压柴油机,建立一维热力学模型,研究高原环境压缩比、egr耦合LIVC对柴油机性能和NO_(x)排放的影响。结果表明:同压缩比,4 km海拔,随晚关角度增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放大幅降低;在相同晚关角度下,随压缩比增大,... 详细信息

本文基于某两级增压柴油机,建立一维热力学模型,研究高原环境压缩比、egr耦合LIVC对柴油机性能和NO_(x)排放的影响。结果表明:同压缩比,4 km海拔,随晚关角度增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放大幅降低;在相同晚关角度下,随压缩比增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放略有增加。高压缩比,引入egr率相同且小于15%时,增大晚关角度使扭矩、热效率增大,BFSC与NO_(x)排放降低;引入egr率相同且大于15%时,增大晚关角度导致扭矩、热效率降低;当NO_(x)原始排放较高时(大于2.0 g·kW^(-1)·h^(-1),国V法规ESC限值),随晚关角度增大,等NO_(x)条件下BSFC降低,采用LIVC策略有利于改善NO_(x)-BSFC之间的trade-off关系;但随NO_(x)的进一步降低(尤其小于0.4 g·kW^(-1)·h^(-1),国Ⅵ法规WHSC限值),采用LIVC策略会导致NO_(x)-BSFC之间的Trade-off关系显著变差。

关键词：两级增压柴油机压缩比 egr 进气门晚关有效热效率