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汽车工程 2018年第6期40卷 646-651,665页

作者：郑思凯葛蕴珊陈伟程王欣宋彬禹文林北京理工大学机械与车辆学院北京100081 中国环境科学研究院北京100012

欧盟轻型车排放法规中,对RDE试验提出了功率等级分组法和co_2移动平均窗口法两种数据处理方法。为探讨两种不同数据处理方法对RDE试验数据分析结果的影响,根据法规要求,使用便携式车载排放测试系统进行了多次实际道路行驶排放测试,分别... 详细信息

欧盟轻型车排放法规中,对RDE试验提出了功率等级分组法和co_2移动平均窗口法两种数据处理方法。为探讨两种不同数据处理方法对RDE试验数据分析结果的影响,根据法规要求,使用便携式车载排放测试系统进行了多次实际道路行驶排放测试,分别使用功率等级分组法和co_2移动平均窗口法进行数据处理,并对计算结果进行对比分析。结果表明:使用功率等级分组法计算得到的各污染物排放因子大于co_2移动平均窗口法的计算结果。按照co_2移动平均窗口法的要求剔除冷起动、车辆怠速和发动机熄火数据后,使用功率等级分组法计算得到各污染物排放因子明显下降,与co_2移动平均窗口法计算结果基本一致。由此得到结论:co_2移动平均窗口法要求的数据剔除是造成两种数据处理方法得到各污染物排放因子产生差异的主要原因。

关键词： RDE试验 co2移动平均窗口法功率等级分组法

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数据处理方法对RDE试验结果的影响研究

数据处理方法对RDE试验结果的影响研究

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作者：郑思凯北京理工大学

学位级别：硕士

随着我国机动车保有量与日俱增,由机动车尾气排放带来的环境污染问题也日益受到人们关注。大量研究表明,当前普遍实行的车辆实验室基于固定循环的排放测试结果与实际道路行驶状况的排放可能存在较大差异。为切实降低实际道路排放,欧VI... 详细信息

随着我国机动车保有量与日俱增,由机动车尾气排放带来的环境污染问题也日益受到人们关注。大量研究表明,当前普遍实行的车辆实验室基于固定循环的排放测试结果与实际道路行驶状况的排放可能存在较大差异。为切实降低实际道路排放,欧VI法规与国VI法规中先后加入了实际行驶污染物排放试验(RDE)要求,以评估车辆在实际道路行驶时的排放状况。欧盟RDE法规规定轻型车实际道路行驶排放数据处理时可以采用功率等级分组法(Power Bin)或co移动平均窗口法两种数据处理方法。而国VI法规仅将其中的co移动平均窗口法作为RDE测试唯一数据处理方法。为研究不同数据处理方法对试验结果的影响,本文按照国VI法规中规定的RDE测试规程,使用便携式车载排放测试系统(PEMS)在北京、银川、兰州、西宁四地对多辆轻型汽油车进行了RDE排放试验,分别使用co移动平均窗口法和功率等级分组法对所获得的34组RDE试验数据进行了数据处理,并分析了试验行程的有效性。最后选择满足采用co移动平均窗口法和功率等级分组法有效性的8组有效数据进行分析对比,研究上述两种数据处理方法对试验结果的影响。研究结果表明:使用功率等级分组法所计算得到的各污染物排放因子均大于co移动平均窗口法的计算结果。但如果按照国VI法规的规定去除冷起动、车辆怠速及发动机熄火数据后,再使用功率等级分组法进行计算,各污染物排放因子明显下降,计算结果与co移动平均窗口法计算结果趋于一致。由此可以判断由于数据前处理方法的规定不同,造成参与计算分析的数据量不同是造成两种分析方法各污染物排放因子产生差异的主要原因。两种数据处理方法对34组RDE试验行程有效性分析结果表明:采用co移动平均窗口法进行分析时,其RDE试验行程的有效性比功率等级分组法要高得多。当测试车辆额定功率处于100kW60kW区间,且RDE试验行程市区段较为顺畅时,,功率等级分组法的行程有效性明显提高。中国的实际路况和车况更适合将co移动平均窗口法作为RDE试验结果的数据处理方法。

关键词： RDE co2移动平均窗口法功率等级分组法

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中国轻型汽车实际道路驾驶排放研究

中国轻型汽车实际道路驾驶排放研究

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作者：周小燕北京理工大学

学位级别：硕士

面对汽车排放产生的严重环境污染,各国政府推出了一系列以实验室标准循环为基础的强制性排放法规。大量证据表明,标准循环不能覆盖真实行驶情况下的运行工况,不能反映车辆在实际道路上行驶的排放情况。2015年9月爆出的“大众排放门”事... 详细信息

面对汽车排放产生的严重环境污染,各国政府推出了一系列以实验室标准循环为基础的强制性排放法规。大量证据表明,标准循环不能覆盖真实行驶情况下的运行工况,不能反映车辆在实际道路上行驶的排放情况。2015年9月爆出的“大众排放门”事件,使欧盟意识到现阶段实验室排放测试的缺陷,加快引入实际道路排放测试规程(RDE)监控机动车在实际道路上的排放情况。本文严格按照欧盟最新的实际道路驾驶排放(RDE)测试规程,在北京市的实际道路上,对不同品牌、不同排放标准、不同燃料和不同行驶里程的7台在用车辆的实际道路驾驶排放进行了测量,获得4.2万条排放测试数据。分别使用co移动平均窗口法和功率等级分组法对实际道路排放测试的结果进行了分析,并给出了排放因子和符合因子。7台在用车包括2辆轻型柴油车、4辆轻型汽油车和1辆混合动力车。柴油车测试结果表明:RDE及NEDC、FTP75和WLTC的co和THC排放因子低于适用排放限值,而NO排放因子除NEDC工况以外,都超过适用排放限值,最高达到限值的7.09倍。柴油车实际道路驾驶排放与实验室循环差距最大的是NO排放。汽油车测试结果表明:除一辆车外,其余3辆车RDE的NO排放因子都未超过国V限值,但co排放较恶劣,均超过限值,最高达到限值的3.61倍。汽油车实际道路驾驶排放与实验室循环差距最大的是co排放。混合动力车辆排放情况良好,用co移动平均窗口法计算得到的NO和co排放因子均低于适用排放限值。

关键词：轻型车实际道路驾驶排放 co2移动平均窗口法功率等级分组法

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