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大风浪作用下河口区深水航道骤淤预测模式研究

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水动力学研究与进展（A辑） 2017年第3期32卷 365-373页

作者：张心凤珠江水利科学研究院广东广州510611

该文在分析风浪与河口滩槽泥沙运动、河口滩槽演变和航道骤淤等研究现状的基础上,通过建立波流共同作用下的三维悬沙数学模型,以珠江口高栏港区深水航道为例,探讨大风天泥沙运动和航道骤淤规律。研究结果表明:计算值与实测值基本吻合,... 详细信息

该文在分析风浪与河口滩槽泥沙运动、河口滩槽演变和航道骤淤等研究现状的基础上,通过建立波流共同作用下的三维悬沙数学模型,以珠江口高栏港区深水航道为例,探讨大风天泥沙运动和航道骤淤规律。研究结果表明:计算值与实测值基本吻合,并预报了50年一遇情况下航道的骤淤情况。从大风浪影响滩槽变化的角度,提出了一种预报海岸河口淤积以及骤淤的一种有效途径。

关键词：深水航道骤淤预测大风浪河口

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不同波向对长江口深水航道骤淤的影响研究

不同波向对长江口深水航道骤淤的影响研究

影响长江口深水航道骤淤的非常态天气过程Ⅰ:台风的路径特征及数值验证

作者：刘颖婧韩玉芳陈永平上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司南京水利科学研究院河海大学

长江口属于北亚热带季风性气候,夏秋季节时常受到台风侵扰,口外海域宽广,台风作用期间,台风浪动力强、泥沙运动活跃,台风过后,长江口深水航道内时常会出现大量的骤淤,台风浪对骤淤现象的发生影响显著。现阶段学者们已经发现不同过境路... 详细信息

长江口属于北亚热带季风性气候,夏秋季节时常受到台风侵扰,口外海域宽广,台风作用期间,台风浪动力强、泥沙运动活跃,台风过后,长江口深水航道内时常会出现大量的骤淤,台风浪对骤淤现象的发生影响显著。现阶段学者们已经发现不同过境路径的台风对骤淤的影响差别较大,但对于不同台风路径背后所反映的台风浪波向情况的不同尚缺乏进一步深入研究。利用Delft3D建立长江口平面二维波流耦合数学模型,先将不同台风用6种不同方向的定常风进行概化,进行概化工况下的风浪模拟及分析,然后选取几场典型台风进行台风浪数值模拟,根据模拟结果分析易使长江口深水航道发生骤淤的台风浪波向特征,发现台风在长江口区域产生的波向在90°～120°范围内的波浪最易使长江口出现高波能及强骤淤。

关键词：长江口深水航道台风浪波向波能骤淤

来源： cnki会议评论

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河海大学学报（自然科学版） 2017年第5期45卷 432-438页

作者：黄华聪贾晓路川藤上海河口海岸科学研究中心上海201201 上海交通大学水动力学教育部重点实验室上海200240 南京水利科学研究院河流海岸研究所江苏南京210029

为归纳长江口深水航道台风期骤淤的发生规律及特征,分析了发生骤淤时刻的气象条件与对应的波浪条件。研究发现,牛皮礁站的波能与骤淤具有较好的相关性;从台风路径上分析,长江口东侧过境台风对航道的骤淤影响显著。结合历史台风路径,选取... 详细信息

为归纳长江口深水航道台风期骤淤的发生规律及特征,分析了发生骤淤时刻的气象条件与对应的波浪条件。研究发现,牛皮礁站的波能与骤淤具有较好的相关性;从台风路径上分析,长江口东侧过境台风对航道的骤淤影响显著。结合历史台风路径,选取3个典型路径的台风,选择藤田-高桥圆形经验风场和CFSR(climate forecast system reanalysis)风场的混合风场复演了台风场,然后采用SWAN模型模拟了不同路径台风期间的波况,最后以牛皮礁站的浅水波能流为判别参数,分析不同路径台风对长江口深水航道骤淤的影响。研究表明长江口东侧过境的台风是较易产生较大波能并进一步诱发骤淤的典型台风路径,这一分析结果与2010年以来的骤淤实测台风路径结果吻合。

关键词：长江口深水航道骤淤台风路径藤田-高桥经验风场 CFSR风场 SWAN模型波能

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东营港广利港区航道工程潮流场及泥沙骤淤数值模拟

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水运工程 2018年第A01期 86-92页

作者：李鹏赵鹏程瑾王文博李建中交(天津)生态环保设计研究院有限公司天津300461 交通运输部天津水运工程科学研究所天津300456 中交天航港湾建设工程有限公司天津300456

防波堤和航道工程对工程海域潮流场的影响和大风浪条件下航道骤淤是东营港广利港区工程建设中的关键问题。根据搜集的资料和工程区域水文测验数据,对水动力条件、泥沙特征及岸滩演变规律进行分析研究。建立了包含潮汐和泥沙单元的数值模... 详细信息

防波堤和航道工程对工程海域潮流场的影响和大风浪条件下航道骤淤是东营港广利港区工程建设中的关键问题。根据搜集的资料和工程区域水文测验数据,对水动力条件、泥沙特征及岸滩演变规律进行分析研究。建立了包含潮汐和泥沙单元的数值模型,用于模拟工程施工对潮流场的影响,并计算了大风浪条件下的骤淤分布规律。结果表明:东营港广利港区具有往复流运动的不正规半日潮流特征。项目建设对口门区域的潮流场影响最大,以大潮为例,涨急、落急流速最大增幅为0. 32 m/s和0. 16 m/s。10 a一遇风浪条件影响下,口门附近淤强可达0. 5 m以上,最大可达到1. 02 m。

关键词：广利港区数值模拟潮流场骤淤

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滨州港外航道骤淤研究及可挖性分析

水运工程 2017年第6期 126-131页

作者：吴明阳谢华亮刘涛交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室天津300456 广西北部湾海岸科学与工程实验室广西钦州535000

根据滨州港区水深、水文泥沙等现场观测资料,分析港区水动力变化规律和工程海域海床冲淤态势,论述外航道骤淤及可挖性。结果显示:大风淤积将成为滨州港建港后的重点和难点;在航道尺度和走向与黄骅港基本相同的情况下,滨州港建成后外航... 详细信息

根据滨州港区水深、水文泥沙等现场观测资料,分析港区水动力变化规律和工程海域海床冲淤态势,论述外航道骤淤及可挖性。结果显示:大风淤积将成为滨州港建港后的重点和难点;在航道尺度和走向与黄骅港基本相同的情况下,滨州港建成后外航道淤积严重程度将超过黄骅港;滨州港外航道挖泥具有一定难度,且恶劣天气情况出现后,-6 m等深线外一定范围出现"铁板砂"现象的可能性极大。根据预判,滨州港回淤物粒径粗于黄骅港,且黏土含量小于黄骅港,可预计外航道的开挖(或清淤)难度较黄骅港大。

关键词：航道泥沙骤淤可挖性

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波浪挟沙能力及航道骤淤机理的研究

水利学报 2007年第6期38卷 646-653页

作者：白玉川张彬张胤祺徐海珏天津大学建筑工程学院天津300072

从理论上对波浪作用下的“挟沙能力”进行了定义和推导,基于波浪的悬沙和挟沙机理,求得波浪作用下泥沙浓度分布函数。在此基础上,对河口海岸区域及航道的骤淤进行了研究,依据河口泥沙的骤淤形成和发生情况的不同,将其划分为大于水体极... 详细信息

从理论上对波浪作用下的“挟沙能力”进行了定义和推导,基于波浪的悬沙和挟沙机理,求得波浪作用下泥沙浓度分布函数。在此基础上,对河口海岸区域及航道的骤淤进行了研究,依据河口泥沙的骤淤形成和发生情况的不同,将其划分为大于水体极限含沙量型骤淤(绝对骤淤)、不平衡输沙型骤淤、风浪停止型骤淤以及异重流停顿型骤淤四种模式,并分别给出了4种骤淤模式的计算方法。分析表明,黄骅港附近海域与航道,属于不平衡输沙型骤淤、风浪停止型骤淤两种类型,黄骅港实际含沙量分布和航道骤淤情况计算结果验证了本文所提模式。

关键词：扶沙能力骤淤航道泥沙浓度分布

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长江口深水航道大风骤淤量的统计与分析

水运工程 2015年第5期 150-152,173页

作者：孔令双顾峰峰王巍沈淇上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

搜集整理了长江口2008—2013年对长江口影响较大的台风资料以及航道的回淤资料。目前,没有长江口深水航道大风骤淤量的现场实测资料,也没有比较科学合理的航道骤淤统计方法,为此,提出基于目前实测资料基础上的航道大风骤淤量的统计方法... 详细信息

搜集整理了长江口2008—2013年对长江口影响较大的台风资料以及航道的回淤资料。目前,没有长江口深水航道大风骤淤量的现场实测资料,也没有比较科学合理的航道骤淤统计方法,为此,提出基于目前实测资料基础上的航道大风骤淤量的统计方法。利用此方法对长江口深水航道2008—2013年的大风骤淤量进行统计分析。

关键词：长江口深水航道骤淤统计方法

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近十年来台风诱发长江口航道骤淤的初步分析

泥沙研究 2012年第2期37卷 54-60页

作者：赵德招刘杰吴华林上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

台风诱发航道骤淤已成为长江口航道淤积的主要表现形式之一,一定程度上威胁长江口航道的安全运行和上海国际航运事业的发展。根据现场实测资料,初步分析了近十年来多次台风期长江口北槽航道骤淤变化特点和规律,探讨了台风诱发北槽航道... 详细信息

台风诱发航道骤淤已成为长江口航道淤积的主要表现形式之一,一定程度上威胁长江口航道的安全运行和上海国际航运事业的发展。根据现场实测资料,初步分析了近十年来多次台风期长江口北槽航道骤淤变化特点和规律,探讨了台风诱发北槽航道骤淤的主要影响因素及其内在机理,并提出了防治航道骤淤的有关建议。结果表明,每年台风造成的航道骤淤量在200～800万m3左右,对航道年回淤总量的贡献率在4%～50%之间不等;航道骤淤程度会随航道维护水深的增加而有所增强;航道骤淤分布呈时间和空间均相对集中的特点。分析还表明,台风诱发北槽航道骤淤分布与长江口深水航道治理工程建设引起的水沙动力和河床环境变化是相适应的,而较大的航道骤淤量还与台风期间泥沙来源种类的增加有关。

关键词：台风长江口北槽航道骤淤

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粉沙质海岸航道骤淤期悬移质挟沙力研究

海洋工程 2010年第4期28卷 77-83页

作者：黄建维夏云峰徐华陈中南京水利科学研究院江苏南京210029

悬移质挟沙力是粉沙质海岸航道骤淤预测的关键性参数,目前缺乏有效的研究成果。通过大尺度波浪水槽对缓坡下的粉沙质海岸骤淤期破波掀沙机理进行试验观测和研究,根据能量平衡原理,建立粉沙质海岸在崩破波作用下悬浮泥沙运动的能量平衡... 详细信息

悬移质挟沙力是粉沙质海岸航道骤淤预测的关键性参数,目前缺乏有效的研究成果。通过大尺度波浪水槽对缓坡下的粉沙质海岸骤淤期破波掀沙机理进行试验观测和研究,根据能量平衡原理,建立粉沙质海岸在崩破波作用下悬浮泥沙运动的能量平衡方程式。能量平衡方程式的要点在于波浪所提供的有效能量损耗中,除了传统的底摩擦损耗和悬浮泥沙所消耗的能量外,还应增加崩破波引起的能量损耗。在此基础上提出粉沙质海岸骤淤期悬移质挟沙力公式,并得到试验资料的初步验证。

关键词：粉沙质海岸崩破波挟沙力骤淤