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上海交通大学学报 2013年第5期47卷 715-722页

作者：杨洪兴郭常宁石宝枢刘祥明上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 浙江众达传动股份有限公司浙江金华321025

基于球笼式等速万向节的空间立体模型,推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式;利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置;基于最小的圆周间隙波动,提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明:在输入轴与输出轴... 详细信息

基于球笼式等速万向节的空间立体模型,推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式;利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置;基于最小的圆周间隙波动,提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明:在输入轴与输出轴存在夹角的情况下,驱动轴两端的圆周间隙随着转角的变化而波动;合理的装配方式可以有效地减小等速万向节驱动轴总成的圆周间隙值和间隙波动,进而降低汽车行驶过程中的振动和噪声.

关键词：球笼式等速万向节驱动轴总成相对装配位置圆周间隙

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轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

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轴承 2000年第5期 17-18页

作者：石宝枢杨洪香瓦房店轴承集团公司辽宁瓦房店116300

轿车用等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很重要的设计程序。本文就等速万向节结构类型的选择、驱动轴临界转速、受力及扭矩容量确定等内容作了介绍。附图 4幅。

关键词：轿车等速万向节驱动轴总成设计分析

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轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计

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轴承 2010年第2期 5-9页

作者：石宝枢上海思博特轴承技术研发有限公司上海201411

根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律,全面分析了驱动轴总成产生异响现象的原因,根据前桥伸缩量和转角的要求,并充分考虑各种系统误差等不利情况,推导出伸缩型万向节内组件、筒形壳内腔、驱动轴等轴向长度... 详细信息

根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律,全面分析了驱动轴总成产生异响现象的原因,根据前桥伸缩量和转角的要求,并充分考虑各种系统误差等不利情况,推导出伸缩型万向节内组件、筒形壳内腔、驱动轴等轴向长度的一系列关系式,确保了等速万向节驱动轴总成无干涉设计。实例表明,按照该系列计算式设计的等速万向节驱动轴总成避免了干涉的发生,消除了常见的异响现象。

关键词：等速万向节驱动轴总成干涉极限长度设计

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等速万向节驱动轴总成动静态圆周间隙分析与研究

等速万向节驱动轴总成动静态圆周间隙分析与研究

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作者：黄钟灵上海交通大学

学位级别：硕士

等速万向节驱动轴总成是汽车传动装置的重要组成部分,它可以实现输入轴和输出轴存在夹角时的等角速度传动。但由于使用、制造和装配等方面的原因,等速万向节驱动轴总成中的各零件之间存在间隙,而间隙,尤其是圆周间隙又是引起汽车行驶过... 详细信息

等速万向节驱动轴总成是汽车传动装置的重要组成部分,它可以实现输入轴和输出轴存在夹角时的等角速度传动。但由于使用、制造和装配等方面的原因,等速万向节驱动轴总成中的各零件之间存在间隙,而间隙,尤其是圆周间隙又是引起汽车行驶过程中振动和噪声的主要原因之一。目前关于等速万向节总成圆周间隙的研究很少,仅有的几例也是对驱动轴总成的滑移端进行静态的分析,因此研究等速万向节驱动轴总成动静态条件下的圆周间隙是十分必要和有意义的。本文基于空间解析几何原理,结合等速万向节驱动轴总成及其两端的结构与运动形式,在查阅了大量国内外相关理论文献的基础上,建立了总成及两端静态圆周间隙的空间立体模型,根据模型推导了静态圆周间隙角度值的计算公式,使用Matlab软件研究了圆周间隙角度值随摆角和转角变化的规律,提出了减小总成两端圆周间隙的措施,讨论了等速万向节驱动轴总成圆周间隙与总成装配、加工精度之间的关系,给出了总成现场装配的正确方式。然后基于离心运动理论,首次提出在动态条件下对等速万向节驱动轴总成及两端进行圆周间隙的分析与研究,论证了动态圆周间隙存在的可能性,讨论了动态圆周间隙产生的原因,结合静态条件下的研究建立了总成动态圆周间隙的模型并进行求解。最后,使用上海交通大学研制的圆周间隙测试实验台,对等速万向节驱动轴总成及两端进行了圆周间隙值（角度值）的测试。本文研究结果表明:静态条件下固定端和滑移端圆周间隙角度值的六次波动是导致汽车行驶过程中振动和噪声的主要原因;适当增大滑移端的制造公差,即减小滑移端的制造精度、难度和成本,能够减小汽车行驶过程中的振动和噪声;由于动态条件下滑移端圆周间隙始终为0,且总成实际圆周间隙角度值及其波动范围与静态时相比均略有减小,因此动态比静态更有利于减小汽车行驶过程中的振动和噪声。这些不仅是对国内外关于等速万向节理论的一次突破,同时也对工厂现场装配质量、管理规范和零件使用质量具有理论指导意义。

关键词：等速万向节驱动轴总成动静态圆周间隙

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