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津秦客专跨既有线连续梁顶推施工

世界桥梁 2014年第2期42卷 26-30页

作者：高波河北省铁路建设管理办公室河北石家庄050000

新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交,采用框架墩加5×16.56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架,现浇箱梁,然后设置顶推牵引设施,顺桥向... 详细信息

新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交,采用框架墩加5×16.56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架,现浇箱梁,然后设置顶推牵引设施,顺桥向整体一次性顶推170m至设计位置。线外支架整体现浇、整体顶推就位预应力混凝土连续箱梁施工技术,大大减少了对既有线行车的干扰,降低了安全风险。

关键词：连续梁桥跨线桥顶推施工临时支墩导梁横向限位落梁

不等跨混凝土连续梁顶推施工关键参数合理取值

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铁道建筑 2019年第5期59卷 39-43页

作者：王石磊中国铁道科学研究院研究生部北京100081

针对不等跨混凝土连续梁顶推施工,围绕梁体跨越主跨过程中的结构受力状态,应用力法分阶段建立平衡方程,分析主梁边主跨比、导梁长度与主梁主跨跨径之比、导梁与主梁刚度比、导梁与主梁线质量比等关键参数对主梁前端支点和导梁根部受力... 详细信息

针对不等跨混凝土连续梁顶推施工,围绕梁体跨越主跨过程中的结构受力状态,应用力法分阶段建立平衡方程,分析主梁边主跨比、导梁长度与主梁主跨跨径之比、导梁与主梁刚度比、导梁与主梁线质量比等关键参数对主梁前端支点和导梁根部受力的影响规律,并结合理论研究成果,指导实际工程关键参数的取值。研究结果表明:在导梁与主梁线质量比处于常规值0. 08～0. 12时,主梁边主跨之比应处于0. 6～0. 7,导梁长度与主梁主跨跨径之比应处于0. 67～0. 78,导梁与主梁刚度比可处于0. 1～0. 2。

关键词：混凝土连续梁不等跨顶推施工力法关键参数

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多节段曲线形钢箱梁顶推施工技术

钢结构 2017年第11期32卷 112-116页

作者：丰正伟燕鹏林龙镔厦门大学嘉庚学院土木工程系福建漳州363105 厦门厦工重工有限公司福建厦门361023

厦门市仙岳路主线桥L8联钢箱梁具有曲线形、节段多、路况复杂等特点,详细介绍顶推施工方案比选及多点单向、两次顶推钢箱梁的施工方法,通过对50 m悬臂时主梁腹板承载力验算提出了调整措施以确保局部稳定,运用ANSYS有限元软件分析墩顶滑... 详细信息

厦门市仙岳路主线桥L8联钢箱梁具有曲线形、节段多、路况复杂等特点,详细介绍顶推施工方案比选及多点单向、两次顶推钢箱梁的施工方法,通过对50 m悬臂时主梁腹板承载力验算提出了调整措施以确保局部稳定,运用ANSYS有限元软件分析墩顶滑移支点及与滑道梁接触处的受力状况。采用安装千斤顶和实时监测等方式解决钢梁和滑道脱空的技术难题,为钢箱梁顶推施工提供有力技术支持,保证了工程的顺利进行。

关键词：钢箱梁多节段顶推施工曲线形滑移支点

轨道交通W型槽梁在顶推施工中时变剪力滞效应

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中国测试 2021年第6期47卷 91-94页

作者：卫星古兴宇戴李俊肖林西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面... 详细信息

为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面剪力滞系数的时变规律。研究表明:底板在顶推施工过程中同位置剪力滞效应可能出现正负性质的改变;中间腹板和两侧腹板处剪力滞效应的正负性质大多相反;底板最大剪力滞系数与截面正弯矩存在一定程度正相关;最大悬臂截面剪力滞系数约在0.79~1.58范围内出现,该类桥型设计时需要考虑施工阶段应力状态。

关键词： W型槽梁顶推施工有限元模型剪力滞效应剪力滞系数

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钢箱梁顶推施工控制技术研究

钢箱梁顶推施工控制技术研究

作者：崔明超华北水利水电大学

学位级别：硕士

顶推法施工是当今桥梁跨越山川河泊及铁路线等复杂地理环境较为常见的施工方式,而顶推跨径则直接决定顶推法施工的安全性与经济性。郑州市郑北大桥宽43米,跨越亚洲最大火车编组站—郑州北站,采用步履式顶推法施工,最大顶推跨径92米,是... 详细信息

顶推法施工是当今桥梁跨越山川河泊及铁路线等复杂地理环境较为常见的施工方式,而顶推跨径则直接决定顶推法施工的安全性与经济性。郑州市郑北大桥宽43米,跨越亚洲最大火车编组站—郑州北站,采用步履式顶推法施工,最大顶推跨径92米,是国内宽幅桥梁最大顶推跨径。目前对宽幅桥梁大跨径顶推施工研究相对较少,本文以郑北大桥为工程背景,研究郑北大桥施工过程中为跨越铁路编组站采用的临时扣索塔架辅助顶推、步进与监测结合进行偏移与标高控制、风荷载及日照影响控制等关键技术。以位移分析为主,应力分析为辅的思路,对其顶推过程中各阶段梁体及临时辅助设施位移变化及受力情况进行模拟分析,选取最不利状况进行风荷载与温度效应分析。通过现场监测,将监测结果与计算结果进行对比,验证分析的可行性,为以后同类型桥梁施工提供借鉴。本文主要完成以下工作。（1）以郑州市郑北大桥顶推施工为工程实例,得出郑北大桥顶推施工影响因素,施工方案,标高、线形、风荷载、温度等控制要点及临时扣索塔架辅助顶推、步进与监测相结合进行标高和线形控制、风荷载及日照影响控制等关键技术。（2）在ansys有限元软件中对该桥各阶段顶推过程进行仿真分析,得出梁体最大位移均出现在导梁处于每阶段最大悬臂状态时,梁体最大应力均为最前端临时墩上方梁体底部位置,梁体挠度与最大应力随梁体悬臂长度增加而变大。梁体处于最大悬臂状态时（工况二）,临时墩支反力与梁体挠度达到最大值,是顶推过程中最不利工况。（3）制定梁体控制最大偏移量。对梁体施加强制位移,梁体最大应力与偏移一侧临时墩支反力随梁体偏移量增加呈线性增长,当导梁前端横向位移达30mm时,梁体最大应力与最前侧临时墩肢柱轴向应力超过许用应力。考虑郑北大桥跨越铁路编组站等特殊性质,施工过程中导梁前端偏移量应控制在20mm内。（4）模拟分析设立临时扣索塔架辅助顶推跨越最大92m跨径,可使梁体最大应力由453.76MPa（梁体已破坏）减小至170.32MPa,导梁挠度由2176.12mm（结构已破坏）减小至610.47mm,可极大改善梁体受力减小导梁挠度,成功辅助梁体跨越最大跨。任意斜拉索遭破坏一根时,对梁体受力影响较小,最前端斜拉索破坏时对导梁前端挠度影响较大,影响工程正常顶推。（5）在最不利工况下选取当地最大风速,在matlab软件中模拟得出脉动风速,利用ansys软件分析得出当地最大风荷载下,梁体横向偏移随梁体悬臂长度增加而变大,最大偏移36.71mm（超过警戒值）。梁体最大应力由无风状态下的170.32MPa增大至334.50MPa（超过许用应力）。郑北大桥顶推施工时应避免大风天气;提高临时墩刚度或增加可调节限位装置等进行风荷载控制。（6）选取最不利工况下施工当日每时刻大气温度、太阳强度、风速,将日照与大气温度转换为综合气温以对流荷载方式施加在梁面,分析认为,一天当中,梁体竖向温差早上6时开始增加,中午13时达到最大,为13.1℃,之后逐渐减小,傍晚19时温差达到稳定状态。竖向最大温差下梁体悬臂节段挠度随悬臂长度增加呈线性增长,导梁前端最大变形113.7mm,影响导梁正常上墩,引起梁体产生最大应力23.79MPa,临时支反力2503.8kN。因此大跨径顶推施工时应选择温度变化较为均匀时刻,避开高温天气或对千斤顶顶推力和梁体标高提前进行计算校核并调整等措施进行温度控制。（7）利用全站仪传统监测加GNSS智能无线自动实时监测,进行郑北大桥顶推过程线形及各结构物位移监测。对梁体步进过程中标高及偏移进行及时预警,保障梁体线形在控制要求范围内。监测结果与有限元计算结果整体吻合,梁体偏移量控制在容许范围之内,整体线形达到施工监控的要求,验证了计算分析的准确性与适用性。通过对每循环步进位移、偏移量及时间的提取,得出每循环步进位移与偏移量服从正态随机分布,步进速度控制在1.5m/h时顶推效率最高。

关键词：顶推施工数值分析超长悬臂位移监测

跨铁路线预应力混凝土连续箱梁桥顶推施工关键问题分析

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跨铁路线预应力混凝土连续箱梁桥顶推施工关键问题分析

作者：安亚平长沙理工大学

学位级别：硕士

预应力混凝土连续梁桥由于其结构刚度好、少伸缩缝、变形小、易养护、经济适用等优点在桥梁建设中占有不可或缺的地位。在桥梁施工过程中,常受到地形、地貌、交通运输线路等条件的限制,而顶推施工方法具有经济、必要设备少、所需施工场... 详细信息

预应力混凝土连续梁桥由于其结构刚度好、少伸缩缝、变形小、易养护、经济适用等优点在桥梁建设中占有不可或缺的地位。在桥梁施工过程中,常受到地形、地貌、交通运输线路等条件的限制,而顶推施工方法具有经济、必要设备少、所需施工场地小等优点,因而在桥梁施工中得到了广泛的应用。本文以顶推法施工的跨铁路线预应力混凝土连续箱梁桥为研究对象,围绕湘府路湘江大桥京广跨线联这一工程背景,对顶推施工中的仿真分析、主墩与临时墩的承载能力、钢导梁试验以及顶推过程中的施工控制等展开研究。本文主要工作如下：(1)通过对连续梁桥顶推施工仿真计算的两种基本形式(梁动墩不动模型和墩动梁不动模型)的对比分析,根据工程背景的相关情况选取墩动梁不动模型形式来进行相关计算分析。应用Midas Civil软件对该桥顶推施工全过程进行仿真计算分析,然后针对顶推施工过程中主墩的最不利情况对其进行承载能力的验算、并在采取加固措施后进行再次复核,得到的结果满足要求;(2)通过建立的该桥顶推施工全过程的仿真计算分析模型,得到钢导梁在顶推过程中在导梁与主梁联结处的最大弯矩的最不利工况,并确定钢导梁试验方案。然后针对钢导梁试验实施过程中主梁与导梁连接处梁体出现裂缝的现象,建立该联的空间实体模型,分析顶推过程中最不利工况下的结构受力情况,探讨钢导梁试验重要性,以及相关分析。模型计算结果与现场实施过程中出现的问题相一致,计算得到在梁体出现裂缝位置处(即主梁与导梁联结处腹板的下部)存在有较大拉应力;(3)结合工程实例中顶推过程施工控制的横向偏位、应力、挠度、裂缝等方面的监测进行分析,为以后同类型桥梁顶推施工控制留下可靠的借鉴经验。

关键词：混凝土连续梁桥顶推施工仿真分析承载能力钢导梁试验施工控制