检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

天津某半逆作法基坑结构柱隆起变形实测分析

西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2022年第5期54卷 657-664,790页

作者：夏曾银郑刚邓旭冀叶涛程雪松孟灵波中铁隧道局集团路桥工程有限公司天津300308 天津大学建筑工程学院天津300350 天津城建大学建筑设计研究院有限公司天津300192

半逆作法基坑施工可以综合明挖顺作法与盖挖逆作法的各自优势,节约造价且便于施工.天津某交通枢纽广场基坑采用环形盖挖逆作、中心明挖顺作的半逆作法施工,通过对结构柱隆沉变化实测数据进行分析研究表明,结构柱的竖向变形基本表现为开... 详细信息

半逆作法基坑施工可以综合明挖顺作法与盖挖逆作法的各自优势,节约造价且便于施工.天津某交通枢纽广场基坑采用环形盖挖逆作、中心明挖顺作的半逆作法施工,通过对结构柱隆沉变化实测数据进行分析研究表明,结构柱的竖向变形基本表现为开挖阶段隆起现象显著,层板施工阶段隆起稳定甚至发生轻微沉降.当基坑开挖深度较浅时,结构柱的隆起变形量相对较小,随着开挖深度增加隆起量急剧增大.半逆作法基坑的结构柱的最终隆起量为(0.19%~0.35%)D(D为基坑开挖深度),数值更接近于顺作法基坑,明显大于盖挖逆作法施工的基坑,这对地下结构安全性的影响也更加严重.在此基础上提出设计施工中的一些注意事项,为今后类似工程的建设提供参考.

关键词：基坑半逆作法结构柱隆起变形监测

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑围岩强度劣化的隧道仰拱隆起变形分析

土木工程学报 2020年第S01期53卷 342-347页

作者：高震马伟斌吴旭(指导) 王素康北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

针对高速铁路隧道底部结构隆起变形问题,基于强度劣化理论,给出了泥质沉积岩地层条件下围岩强度降低引起的底部结构隆起变形机理模型。将强度劣化理论应用于数值模拟计算,结果表明隧底部结构隆起变形量随着围岩黏聚力的降低而增大;模拟... 详细信息

针对高速铁路隧道底部结构隆起变形问题,基于强度劣化理论,给出了泥质沉积岩地层条件下围岩强度降低引起的底部结构隆起变形机理模型。将强度劣化理论应用于数值模拟计算,结果表明隧底部结构隆起变形量随着围岩黏聚力的降低而增大;模拟值与现场监测数据变形量中线最大值相差约16.1%,边线最大值相差约11.3%;底部结构隆起变形趋势大致相符。将现场实测值仰拱隆起变形量与模拟值进行比较,得出围岩黏聚力降低随时间变化呈非线性趋于稳定,验证了强度劣化模型的适用性;仰拱填充层塑性区范围随黏聚力降低由排水沟开始逐渐向下、向两边扩展,黏聚力降低40%时塑性区拉破坏区域与现场监测裂缝位置大致相同。研究结果可为以后此类围岩隧道结构断面设计应考虑的围岩强度劣化提供参考。

关键词：隧底结构隆起变形强度劣化数值模拟

基坑开挖引起下方纵向斜穿地铁隧道的隆起变形分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

科学技术与工程 2022年第9期22卷 3688-3695页

作者：赵维梁亚华江杰邢轩伟中国建筑第八工程局有限公司上海200112 广西大学土木建筑工程学院南宁530004 工程防灾与结构安全教育部重点实验室南宁530004

为研究基坑开挖对下方纵向斜穿地铁隧道的影响,通过两阶段分析法提出理论解析解。第一阶段,引入了隧道纵向夹角,考虑了隧道的纵向坡度,使用Mindlin解得到基坑卸荷作用在下方纵向斜穿隧道上的附加应力;第二阶段,将隧道视为搁置在Pasterna... 详细信息

为研究基坑开挖对下方纵向斜穿地铁隧道的影响,通过两阶段分析法提出理论解析解。第一阶段,引入了隧道纵向夹角,考虑了隧道的纵向坡度,使用Mindlin解得到基坑卸荷作用在下方纵向斜穿隧道上的附加应力;第二阶段,将隧道视为搁置在Pasternak地基模型上的Timoshenko长梁,通过有限差分法求解出隧道隆起变形以及内力的计算式,并通过数值模拟算例进行验证,并与基于Euler-Bernoulli梁模型和Winkler地基模型的算法和传统算法的计算结果进行对比。结果表明:采用Euler-Bernoulli梁计算将低估隧道的隆起变形,采用Winkler地基计算将高估隧道的隆起变形;传统算法给出的隧道最大隆起值有10.5%的误差;传统算法给出的弯矩和剪力的最大误差分别为25.48%和30.14%。

关键词：地铁盾构隧道基坑开挖隆起变形纵向坡度

膨胀土地基隆起变形特征及其对铁路路基的影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

膨胀土地基隆起变形特征及其对铁路路基的影响研究

作者：邓志宏中南大学

学位级别：硕士

我国膨胀土分布较为广泛,随着我国高速铁路建设的迅速发展,部分线路不可避免地修筑于膨胀土地区。然而,膨胀土由于湿度变化而产生的胀缩变形会对铁路路基造成不利影响,进而危及线路的正常运营。本文依托西康高速铁路建设工程,结合国家... 详细信息

我国膨胀土分布较为广泛,随着我国高速铁路建设的迅速发展,部分线路不可避免地修筑于膨胀土地区。然而,膨胀土由于湿度变化而产生的胀缩变形会对铁路路基造成不利影响,进而危及线路的正常运营。本文依托西康高速铁路建设工程,结合国家重点研发计划项目(2019YFC1509805)、国家自然科学基金项目(51778641)及中铁九局集团有限公司科技开发项目(XKGT-07-GGB2022-037),通过文献调研、现场勘察,并借助室内试验、原位试验、理论计算及数值模拟等方法,对安康膨胀土的工程特性、膨胀土地基的隆起变形特征及力学特性、膨胀土地基隆起变形计算方法及铁路路基隆起变形控制措施等方面开展了研究。主要研究工作如下:(1)通过室内土工试验、XRD及SEM等方法,获得了安康膨胀土的基本物理力学性质、矿物成分及微观结构,分析了含水率、垂直压力对安康膨胀土抗剪强度及膨胀率的影响。发现安康膨胀土在剪切过程中表现出明显的应变软化特征,且该特征随含水率和垂直压力降低而更显著。(2)通过实施膨胀土地基大面积浸水、竖向膨胀力及循环加卸载原位试验,获得了膨胀土地基浸水后的隆起变形特征及力学特性。地基隆起变形随深度增大而逐渐减小,地基表面平均隆起变形为6.917mm,侧向膨胀力沿深度呈现为“反K形”分布,竖向膨胀力为61.5k Pa。由于地基土体的初始含水率较大,浸水后地基土体的含水率变化量较小,而在旱季-雨季变化所产生的干湿循环下,土体的含水率变化量会更大,其产生的膨胀变形及膨胀力亦会随之增大。(3)结合双线铁路路基下地基的受力情况,计算了地基的附加应力,并基于膨胀率试验结果,获得了土体膨胀率的函数表达式。在此基础上,借鉴分层总和法思想,建立了双线铁路路基下膨胀土地基隆起变形简化计算模型。通过计算发现地基隆起变形随着距涵洞距离的增大而减小,且减小程度逐渐降低。地基的不均匀隆起变形会导致铁路路基产生不均匀变形,并对线路的平顺性产生不利影响。(4)建立了膨胀土地基-铁路路基三维数值模型,探究了地基浸水区域位置、大小及膨胀潜势对铁路路基隆起变形的影响,并分析了地基换填厚度、CFG桩桩距、过渡段布置形式三种处理措施对铁路路基隆起变形的控制效果。图92幅,表10个,参考文献122篇

关键词：膨胀土地基铁路路基隆起变形浸水试验变形控制

基坑开挖引起下卧隧道隆起变形的实测数据分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土力学 2016年第S2期37卷 613-621页

作者：郭鹏飞杨龙才周顺华宫全美肖军华同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092

在上跨隧道的基坑工程中基坑开挖常引起下卧隧道发生结构变形,限制隧道的隆起变形成为基坑施工控制的关键。详细介绍了该类工程的特点,包括交叉形式、隧道变形特点、常见控制措施等,对近期国内发生的39例类似工程进行分类总结,分析了隧... 详细信息

在上跨隧道的基坑工程中基坑开挖常引起下卧隧道发生结构变形,限制隧道的隆起变形成为基坑施工控制的关键。详细介绍了该类工程的特点,包括交叉形式、隧道变形特点、常见控制措施等,对近期国内发生的39例类似工程进行分类总结,分析了隧道纵向最大隆起变形与各影响因素间的关系,并提出了隧道最大隆起变形的预测模型。结果表明,该类工程中工程地质对隧道的隆起变形影响较大,工程地质条件越差隧道的隆起变形越难控制;开挖深度、基坑面积、基坑形状同样是影响隧道隆起变形的重要因素,基坑开挖面积及深度越大,形状越不规则,隧道的隆起变形越大;在软土地区,当基坑开挖面积及深度较大时设置抗拔桩能显著减小隧道的最大隆起变形。

关键词：基坑开挖下卧隧道隆起变形预测模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基坑上跨开挖诱发既有盾构隧道隆起变形研究

工程力学 2022年第12期39卷 130-140页

作者：王理想梁荣柱李忠超康成肖铭钊吴文兵高坤郭杨中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 武汉市市政建设集团有限公司湖北武汉430023 安徽省建筑科学研究设计院安徽合肥230031 绿色建筑与装配式建造安徽省重点实验室安徽合肥230031

基坑上跨开挖将会引起既有盾构隧道隆起变形,危及既有盾构隧道的服役性能。目前基坑开挖引起的盾构隧道隆起变形的解析方法,通常将盾构隧道简化为埋置于弹性地基上的连续长梁,忽略了环间接头影响。针对前人研究的不足,提出带环间接头的... 详细信息

基坑上跨开挖将会引起既有盾构隧道隆起变形,危及既有盾构隧道的服役性能。目前基坑开挖引起的盾构隧道隆起变形的解析方法,通常将盾构隧道简化为埋置于弹性地基上的连续长梁,忽略了环间接头影响。针对前人研究的不足,提出带环间接头的盾构隧道计算模型,通过非线性Pasternak地基模型来考虑地基土变形的非线性特征,通过两阶段分析法,推导得到基坑上跨开挖作用下盾构隧道隆起位移和张开量简化解答。通过MINDLIN解计算基坑开挖引起的作用于盾构隧道上的附加荷载;建立基坑卸载下盾构隧道的隆起变形微分方程。利用有限差分法求解出基坑开挖引起的邻近盾构隧道隆起变形和内力分布。收集了三个工程实测数据,并将所提方法和实测数据、既有理论方法进行对比,验证所提方法的适用性。

关键词：盾构隧道隆起变形非线性地基模型带环间接头的盾构隧道模型基坑开挖

新建地铁隧道上穿既有隧道引起的结构隆起变形

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2014年第6期35卷 48-54页

作者：许有俊陶连金文中坤刘忻梅张玥内蒙古科技大学建筑与土木工程学院内蒙古包头014010 北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室北京100124

针对新建地铁隧道上穿既有隧道工程,基于新建地铁隧道开挖引起的卸荷附加应力解析解,建立既有地铁隧道结构的弹性地基梁模型,推导得到预测既有地铁隧道结构隆起变形的计算公式;采用该公式对北京地铁4号线西单站隧道上穿既有1号线隧道时... 详细信息

针对新建地铁隧道上穿既有隧道工程,基于新建地铁隧道开挖引起的卸荷附加应力解析解,建立既有地铁隧道结构的弹性地基梁模型,推导得到预测既有地铁隧道结构隆起变形的计算公式;采用该公式对北京地铁4号线西单站隧道上穿既有1号线隧道时引起的既有隧道结构的隆起量进行预测,分析土体基床系数及卸荷参数对既有地铁隧道结构隆起变形的影响。结果表明:计算得到的既有隧道结构隆起曲线形态为单峰,近似服从正态分布;提高地基基床系数可以明显减小既有隧道结构的隆起量;随着卸荷宽度不断增加,既有隧道隆起量不断增加,但当卸荷宽度大于30m时对既有隧道的隆起变形影响甚微;随着双矩形卸荷间距的逐渐增大,既有隧道的隆起曲线分别呈基本符合正态分布的单峰形态、中间为直线段而两侧近似服从正态分布的形态及2条正态分布曲线叠加的双峰形态。

关键词：弹性地基梁理论地铁上穿工程既有隧道卸荷附加应力隆起变形

高层建筑荷载引发地面沉降与隆起变形三维数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

吉林大学学报（地球科学版） 2014年第5期44卷 1587-1594页

作者：付延玲金玮泽陈兴贤谈金忠河海大学地球科学与工程学院南京210098 江苏省地质矿产勘查局南京210018 江苏南京地质工程勘察院南京210041

针对地下水埋深较浅地区,由高层建筑荷载引起的土体变形问题,以比奥固结理论为基础,结合土体非线性流变理论,将土体本构关系推广到黏弹塑性;同时考虑土体力学参数及水力参数的动态变化关系,建立了高层建筑荷载引发地面沉降与隆起变形的... 详细信息

针对地下水埋深较浅地区,由高层建筑荷载引起的土体变形问题,以比奥固结理论为基础,结合土体非线性流变理论,将土体本构关系推广到黏弹塑性;同时考虑土体力学参数及水力参数的动态变化关系,建立了高层建筑荷载引发地面沉降与隆起变形的三维有限元数值模型,详细研究了高层建筑荷载影响下的土体变形特征及此过程中土体力学参数及水力学参数的变化特征。结果表明:由高层建筑荷载引起的地面沉降呈现漏斗状,以建筑物中心为漏斗中心,高层建筑荷载施加初期,高层建筑周围出现隆起,到达最大值后隆起逐渐消失;高层建筑底部浅层土体孔隙度、渗透系数及泊松比均呈现缓慢减小趋势,弹性模量呈现缓慢增大趋势;而高层建筑周围浅层土体的孔隙度、渗透系数及泊松比呈现先增大后减小的变化趋势,弹性模量则呈现先减小后增大的变化趋势;高层建筑影响区域浅部土体参数的变化趋势与土体的回弹及压缩有关。

关键词：高层建筑荷载地下水渗流地面沉降隆起变形比奥固结理论三维全耦合模型参数变化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基坑开挖引起邻近高铁桥墩隆起变形实例分析

铁道标准设计 2020年第4期64卷 98-103页

作者：孟繁增中国铁路设计集团有限公司天津300308

为了研究基坑开挖过程对邻近高铁桥墩竖向变形的影响,对2个邻近高铁桥墩的基坑工程实例进行实时自动化监测,在对施工内容与监测结果对应分析的基础上,采用基于叠加原理的薄层分层总和法编制高铁桥墩临近荷载竖向变形影响计算软件PIAS,... 详细信息

为了研究基坑开挖过程对邻近高铁桥墩竖向变形的影响,对2个邻近高铁桥墩的基坑工程实例进行实时自动化监测,在对施工内容与监测结果对应分析的基础上,采用基于叠加原理的薄层分层总和法编制高铁桥墩临近荷载竖向变形影响计算软件PIAS,对计算结果与监测数据进行对比验证。监测结果显示,由于基坑开挖的卸载效应,实例一基坑开挖引起既有高铁桥墩隆起变形1.12 mm,实例二基坑开挖引起既有高铁桥墩隆起变形3.10 mm;计算结果显示,实例一基坑开挖引起既有高铁桥墩隆起变形0.93 mm,实例二基坑开挖引起既有高铁桥墩隆起变形2.79 mm;计算值与监测值基本一致,表明高铁桥墩临近荷载竖向变形影响计算软件PIAS适用于基坑开挖过程对临近高铁桥墩隆起变形的影响计算。

关键词：基坑开挖高速铁路桥墩隆起变形影响叠加原理薄层分层总和法