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青藏高原东北部降尘通量及粒度特征分析

盐湖研究 2016年第2期24卷 62-67,74页

作者：鄂崇毅席永帅孙永娟赵亚娟杨龙吕顺昌青海师范大学青海省自然地理与环境过程重点实验室青海西宁810008 中国科学院青海盐湖研究所青海西宁810008

青藏高原东北缘是柴达木沙尘暴东移的必经之道和沉降区,对青藏高原东北部降尘时空分异特征进行分析,有助于认识青藏高原区域粉尘输送的现代过程和机制。2013年12月至2015年5月分别在青海湖小泊湖(XBH)、西宁多巴(DB)、西宁青海师大科技... 详细信息

青藏高原东北缘是柴达木沙尘暴东移的必经之道和沉降区,对青藏高原东北部降尘时空分异特征进行分析,有助于认识青藏高原区域粉尘输送的现代过程和机制。2013年12月至2015年5月分别在青海湖小泊湖(XBH)、西宁多巴(DB)、西宁青海师大科技楼顶(KJLD)设置降尘缸,进行湿法收集。对其降尘通量和粒度特征进行了时空分异特征分析,结果显示,1)西宁地区2014年降尘通量为442~542 g/m^2·a,青海湖XBH采集点指示的2014年降尘通量为415 g/m^2·a,降尘通量年际变化较大,各站点降尘通量季节变化趋势一致,降尘主要集中在冬春季,夏季降尘通量最低;2)各站点降尘粒度组成特征非常相似,以粉砂为主(4~63μm),西宁地区尘暴与非尘暴降尘粒度频率曲线呈近似正态分布,尘暴期间降尘粒径较非尘暴时段大;3)XBH、DB和KJLD 3点所有样品平均粒径分别为37μm、34μm和31μm,中值粒径分别为31μm、27μm和26μm;对比低海拔兰州尘暴粒径特征,发现降尘粒径存在一定的海拔依赖性,即粒度随海拔增高逐渐变粗。

关键词：青藏高原东北部降尘通量降尘粒度

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兰州地区冬季非尘暴降尘通量初步观测

第四纪研究 2003年第4期23卷 457-457页

作者：吴庆龙杨太保陈发虎北京大学环境学院北京100871 兰州大学资源与环境学院兰州730000

现代黄土高原上冬季非尘暴条件下的大气粉尘，主要由来自黄土物源区的远源粉尘和黄土高原本身的近源粉尘共同组成。它们各自的贡献如何，以往的研究均未作过明确的讨论。由于前者的浓度及其相应的降尘通量在较小空间内的分布是比较均匀... 详细信息

现代黄土高原上冬季非尘暴条件下的大气粉尘，主要由来自黄土物源区的远源粉尘和黄土高原本身的近源粉尘共同组成。它们各自的贡献如何，以往的研究均未作过明确的讨论。由于前者的浓度及其相应的降尘通量在较小空间内的分布是比较均匀的，而后者则往往存在显著的差异性，因此可以通过对某个小区域内不同地点降尘通量的比较和分析来推断其贡献的大小。若各点的通量均很接近，则当地的大气粉尘应以远源输入为主，而来源于本地的近源粉尘贡献很小，或者近源的大气粉尘在空间上的分布也是很均匀的；若各点的通量相差悬殊，则表明本地来源的粉尘对总降尘通量具有显著的影响，并且，由各观测点中的最小尘通量还可以近似了解远源粉尘贡献的大小。据此，作者在1999年10月26日-2000年3月5日对兰州地区一个30×40km~2范围内5个观测点（苗圃、龚家凹、阿拉机、系岔和吕家岘）的自然降尘进行了采集。此外，还于1999年1月期间在兰州地区另外两个地点对一次降雪前后的自然降尘分别做了采集。所得结果如图1和图2所示.

关键词：兰州地区降尘通量物源区远源粉尘近源粉尘

南京市不同功能区大气降尘的沉降通量及污染特征

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中国环境科学 2007年第1期27卷 2-6页

作者：倪刘建张甘霖阮心玲赵文君杨金玲周立祥中国科学院南京土壤研究所土壤与农业可持续发展国家重点实验室江苏南京210008 南京农业大学资源与环境科学学院江苏南京210095

选择南京市的钢铁工业区、工业与居民混合区、交通干道、居民生活区、风景区、城市郊区6种典型城市功能区，按月定期收集降尘，计算沉降通量．应用ICP-AES分析降尘中元素的含量，比较其化学组成和污染物特征．结果表明，研究期间南京市... 详细信息

选择南京市的钢铁工业区、工业与居民混合区、交通干道、居民生活区、风景区、城市郊区6种典型城市功能区，按月定期收集降尘，计算沉降通量．应用ICP-AES分析降尘中元素的含量，比较其化学组成和污染物特征．结果表明，研究期间南京市降尘沉降通量为3．39-65．95g／（m^2·月），工业区降尘通量显著高于其他区域，说明其局部来源的贡献超过了区域背景；不同功能区降尘中地壳元素绝对含量均较高，为主要的成分，而一些污染元素（Cu、Zn、Pb、Ni、As）的含量在工业混合区和钢铁工业区则相对较高．降尘中Ca、Cu、Zn、Pb的富集系数均〉10．北方远程来源的降尘对南京地区的影响很大，特别是对该地区的土壤“复钙”作用有很大的影响.

关键词：大气降尘降尘通量元素含量富集系数南京市

济南城市主干道降尘重金属污染特征及生态风险评价

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生态环境学报 2020年第1期29卷 156-164页

作者：张桂芹谭路遥张怀成董磊磊杜云龙朱丽山东建筑大学市政与环境工程学院山东济南250101 山东省济南生态环境监测中心山东济南250101 山东碧轩环境检测有限公司山东济南250101

降尘载带的重金属污染已成为国内外城市环境问题研究的热点,目前较多成果集中在对城市尺度的降尘污染研究方面,为实现降尘污染的精准控制和保护人体健康,了解城市降尘污染的重灾区、典型区域和关键污染因子是十分必要的。以济南市东西... 详细信息

降尘载带的重金属污染已成为国内外城市环境问题研究的热点,目前较多成果集中在对城市尺度的降尘污染研究方面,为实现降尘污染的精准控制和保护人体健康,了解城市降尘污染的重灾区、典型区域和关键污染因子是十分必要的。以济南市东西主干道经十路沿线为研究区域,采集了道路两侧5个点位的降尘,测算得到降尘通量,并采用ICP-MS和原子荧光分光光度计测定了降尘中9种重金属(Zn、Mn、Cr、Pb、Cu、Ni、Hg、Cd和As)元素含量,了解济南市区主干道降尘中重金属的活性组分,探究降尘重金属对环境及生物体的危害。结果表明,经十路两侧降尘中降尘通量在山东建筑大学点位最高,为10.18 t·km^−2·30 d^−1,高于京津冀地区的降尘量标准(9 t·km^−2·30 d^−1),其余4个点位均低于降尘量标准;而9种重金属元素中各点位Cd均为未检出,其余8种重金属元素总质量分数在泉城广场点位最高,达到1.64 mg·g−1,在山东商业职业学院点位最低,仅为1.09 mg·g^−1;其中Zn和Mn是降尘载带的9种重金属中的主要金属元素,二者质量分数之和占比为70.34%-77.19%。利用地累积指数法和潜在生态危害指数法分别评价了5个点位重金属的污染水平和潜在生态风险,从Igeo看,Hg为极重污染,Zn属于中度污染,Ni、Pb和Cu为轻度-中度污染,Mn和As未达到污染程度;从重金属形态看,Zn主要以乙酸可提取态存在,Pb主要以可还原态存在,Cu、Hg主要以可氧化态存在,Cr、Ni主要以残余态存在。生态风险评价结果表明,污染最严重的点位为泉城广场,主要受交通源影响所致。研究结果反映了城市主干道附近交通污染源和人为活动对降尘通量及其载带的重金属污染水平影响较大;车流量越大,重金属元素总质量分数越大,潜在的生态风险越大,污染越重。济南城市降尘污染控制应重点关注春冬季节人、车流量大的城市主要干道附近区域,从降低生态风险上应侧重降尘中的Zn、Pb和Hg进行精准控制策略。

关键词：城市主干道降尘通量污染特征重金属生态风险

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南京北郊大气降尘观测研究

南京北郊大气降尘观测研究

作者：戴灵慧南京信息工程大学

学位级别：硕士

降尘是地球表层地气系统物质交换的一种形式,大气中的各种金属元素、离子随降尘沉积到地面,影响人类活动和生态系统,降尘对环境有重要的指示意义。南京北郊是工业集中区,污染严重,近年来大气细颗粒物污染日趋加重。本文对南京信息工程... 详细信息

降尘是地球表层地气系统物质交换的一种形式,大气中的各种金属元素、离子随降尘沉积到地面,影响人类活动和生态系统,降尘对环境有重要的指示意义。南京北郊是工业集中区,污染严重,近年来大气细颗粒物污染日趋加重。本文对南京信息工程大学校内观测场、高速公路边、气象楼顶及植物叶片上的降尘进行采样分析,分析了不同观测点及植物叶片上降尘通量、粒径及离子分布特征,为南京大气环境研究及其决策提供依据,主要结论如下：公路边降尘通量平均值为20.12μg/（cm2·d）,观测场内的降尘通量平均值为14.29μg/（cm2·d）,公路边湿沉降的变化幅度较大,平均值为178.12μg/cm2,观测场内的湿沉降通量平均126.89μg/cm2。气象楼顶总沉降通量10月最低,平均值为33.53μg/（cm2·d）,公路边和观测场总沉降分别为47.42μg/（cm2·d）33.70μg/（cm2·d）.深山含笑叶片上的降尘通量最高,172.08μg/cm2,其次是广玉兰,134.4μg/cm2。影响降尘通量的主要气象要素是风速、风向和气压。公路边的降尘粒度最高值出现在20-50μm处,观测场降尘粒度体积分数最高值出现在5-10μm处,其中57%主要集中在2-20μm段。观测场与公路边降尘的主要水溶性离子为SO42-、Na+、NO3-、Ca2+公路边降尘离子浓度平均值大于观测场处。影响南京北郊降尘的气流轨迹方向：西南方向、东北方向、北方、东南方向;根据因子分析,南京北郊降尘的来源有人为源,海洋源,燃烧源和二次污染源。

关键词：降尘通量粒度特征可溶性离子源解析

广州市机动车来源多环芳烃与二噁英的污染特征研究

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广州市机动车来源多环芳烃与二噁英的污染特征研究

作者：邓芸芸中国科学院研究生院（广州地球化学研究所）

学位级别：硕士

机动车排放的污染物中就包括多环芳烃、二噁英等POPs，由于其高毒性、长期残留性、生物蓄积性、半挥发性及长距离迁移等特性，对人类健康造成严重危害而倍受人们的关注。为了研究机动车尾气排放多环芳烃以及二噁英的排放特征，以及其从... 详细信息

机动车排放的污染物中就包括多环芳烃、二噁英等POPs，由于其高毒性、长期残留性、生物蓄积性、半挥发性及长距离迁移等特性，对人类健康造成严重危害而倍受人们的关注。为了研究机动车尾气排放多环芳烃以及二噁英的排放特征，以及其从源到汇的过程变化，本研究选取珠江隧道与华南快速干线广园站为研究区域，采集珠江隧道2006年4月、7月、12月隧道内样品以及附近大气环境样品，以及2006年全年华南快速干线广园站园区大气降尘样品。经过分析检测，结果表明，隧道中PAHs总浓度范围为896.1ng／m～4066.2ng／m，气相中PAHs浓度远远高于颗粒相的浓度。对比环境大气样品中PAHs浓度：207.9ng／m～353.0 ng／m，大气样品中的PAHs浓度远远低于隧道里的浓度，其PAHs各组分的分布特征与隧道中样品相似，说明汽车尾气是广州市大气中PAHs的重要来源;珠江隧道中17种2，3，7，8-氯取代二苯对二噁英和二苯并呋喃(包括气相和颗粒相)的浓度范围春夏季(4、7月)为3830.9 fg／m～4696.3fg／m，毒性当量为194.8fg I-TEQm～325.2fg I-TEQm;冬季(12月)的浓度为18600.81 fg／m～20388.83 fg／m，毒性当量为1275.38 fg I-TEQm～1392.17 fg I-TEQm，远远高于春夏季节的浓度。并且在冬季这种趋势更加明显，隧道内浓度是环境大气浓度的2倍(毒性当量5倍)，是机动车发动机在燃烧过程排放二噁英类化合物的有力证据。最后通过隧道中与隧道口浓度的不同来计算汽车的排放因子，得出PAHs排放因子平均值为：2164.7ug／km／辆，PCDD／Fs排放因子值为：1994.56 ug／km／辆(104.83pgI-TEQ)，并且估算出2006年广州市全年汽车尾气排放出PAHs 82吨，气排放PCDD／Fs75.5g(3.97g I-TEQ)。降尘样品从2006年1月1日起至2006年12月31日，共采集12个月11个样品，由12个月的沉降通量得出广州公路干线大气中颗粒态PAHs的年平均沉降通量为8.66 ug／m／d;大气颗粒态沉降二噁英年平均颗粒态沉降通量为1119.93pg／m／d，毒性当量25.24～45.12 pgTEQ／m／d，平均值32.57 pg TEQ／m／d。本研究还采用玻璃缸和漏斗两个不同装置同时采集降尘，并在5月份对白天和夜晚样品分开进行采集，研究光照对采样过程的影响。

关键词：多环芳烃二噁英机动车源排放因子降尘通量