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长江干线过江公路发展过程及其区域连通能力评价

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地理科学 2023年第10期43卷 1691-1700页

作者：陈娱王峰陆玉麒南京师范大学地理科学学院江苏南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心江苏南京210023

过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施,对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。本文梳理了中国长江干线过江通道的发展过程,并采用时间可达性和中介中心性对过江公路的区域连通能... 详细信息

过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施,对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。本文梳理了中国长江干线过江通道的发展过程,并采用时间可达性和中介中心性对过江公路的区域连通能力进行了评价。研究表明:(1)根据数量、类型和社会经济发展背景,长江干线过江通道的建设过程可分为起步攻坚阶段(1957—1995年)、提速扩张阶段(1996—2010年)和多功能拓展阶段(2011年至今),至2021年6月,上中下游过江通道比例达54.7∶23.4∶21.9,从经济规模和常住人口来看,长江下游过江通道密度远低于上中游地区;(2)长江经济带平均公路过江时间由1980年的19.73 h下降到2020年的6.09 h,可达性显著提升,且上、中、下游过江时间成本差距不断缩小;(3)长江南北两岸地市间跨江连通水平提升显著,过江最短路径由高度依赖于若干过江公路发展为多条过江公路共同分担,高中介中心性过江公路主要布局在长江中下游地区,而上游地区过江公路连通能力普遍偏弱。

关键词：过江通道区域联通能力中介中心性长江干线区域交通

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长江干线港口费收现状和改进意见

中国港口 1990年第3期 28-29,38页

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长江干线LNG动力船加注站选址研究

重庆交通大学学报（自然科学版） 2016年第6期35卷 141-147页

作者：杨勇生周亚民许波桅上海海事大学物流科学与工程研究院物流研究中心上海201306

针对长江干线LNG动力船加注站的选址问题,将改进(引入遗传变异)的蚁群算法和聚类分析进行结合,聚类分析可以解决选址问题中的不确定性和模糊性,而引入遗传变异的蚁群算法又可以有效地解决传统聚类分析因初始点选取不当易陷入局部最优解... 详细信息

针对长江干线LNG动力船加注站的选址问题,将改进(引入遗传变异)的蚁群算法和聚类分析进行结合,聚类分析可以解决选址问题中的不确定性和模糊性,而引入遗传变异的蚁群算法又可以有效地解决传统聚类分析因初始点选取不当易陷入局部最优解的问题。实例验证表明:基于遗传变异的蚁群聚类与普通蚁群聚类分析相比缩短了迭代次数,减少了计算量,与传统聚类分析相比更接近于全局最优。

关键词：交通运输工程 LNG加注站长江干线遗传变异蚁群聚类选址问题

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长江干线金属矿石运输市场分析

中国水运 2001年第12期 20-21页

作者：龚莎

金属矿石(主要指铁矿石)运输,是长江干线干散货运输的三大支柱性货源(煤、油、矿)之一.据统计,长江干线金属矿石运输量,占长江干线干散货运输总量的30%左右.研究长江干线金属矿石运输市场,对长江水运企业稳固和拓展长江干线干散货运输业... 详细信息

金属矿石(主要指铁矿石)运输,是长江干线干散货运输的三大支柱性货源(煤、油、矿)之一.据统计,长江干线金属矿石运输量,占长江干线干散货运输总量的30%左右.研究长江干线金属矿石运输市场,对长江水运企业稳固和拓展长江干线干散货运输业务,以及拓展其市场份额、活动空间都有重大意义.

关键词：干散货运输运输市场企业三大支柱货源市场份额业务长江干线长江水运运输量

长江干线船舶事故性溢油应急处置模式与应急站点选址研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年第1期45卷 18-22,27页

作者：文元桥宋荣鑫张帆韩栋隋忠义陈华龙国家水运安全工程技术研究中心武汉430063 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 内河航运技术湖北省重点实验室武汉430063 武汉理工大学航运学院武汉430063

长江干线具有流速快、易扩散的特点,为防止溢油事故发生后对水资源及敏感水域的污染,针对长江干线水文、航道特征,以及溢油应急保护的需求,提出一种“围控-引导-回收”的溢油应急处置模式.在此基础上,以缓流区为节点对长江干线溢油应急... 详细信息

长江干线具有流速快、易扩散的特点,为防止溢油事故发生后对水资源及敏感水域的污染,针对长江干线水文、航道特征,以及溢油应急保护的需求,提出一种“围控-引导-回收”的溢油应急处置模式.在此基础上,以缓流区为节点对长江干线溢油应急救援区域进行划分,对每一划分区域构建以应急响应时间最短、总成本最小为决策指标的双目标选址优化模型,进而构建整个水域的溢油应急救援网络.利用LINGO程序对模型进行优化求解,得到最优解.以长江干线某航段溢油应急救援点的选址为例对模型进行验证,运行结果表明:所提出的优化选址模型具有可行性.

关键词：长江干线溢油应急保护水域选址 LINGO程序

长江干线繁忙航段芜湖段水上交通安全风险评价

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年第3期40卷 486-489页

作者：张矢宇朱月琴闵雪李卓武汉理工大学交通学院武汉430063

系统、合理、操作性强的水上交通安全评价,是建立安全长效机制的一项重要基础工作.以安全系统工程、安全经济、水上交通运输系统工程等理论为依据,针对长江干线芜湖航段水上交通的特征,综合考虑交通流、环境因素、事故后果三大因素,提... 详细信息

系统、合理、操作性强的水上交通安全评价,是建立安全长效机制的一项重要基础工作.以安全系统工程、安全经济、水上交通运输系统工程等理论为依据,针对长江干线芜湖航段水上交通的特征,综合考虑交通流、环境因素、事故后果三大因素,提出合理有效、操作性强的水上交通综合安全评价方法——AREEAC评价法,构建基于AREEAC的长江干线繁忙航段水上交通安全风险综合评价模型,并对芜湖段进行实证研究,研究结果与实际情况大体相符,并根据安全风险评价结果提出相应风险控制对策.

关键词：长江干线芜湖段水上交通安全风险评价

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长江干线船舶废气排放核算模型

中国航海 2019年第2期42卷 108-113页

作者：张进峰王伟强房本光李梦筠武汉理工大学.航运学院武汉430063 武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心武汉430063 武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室武汉430063 武汉理工大学计算机科学与技术学院武汉430063

为加快推进长江航运废气排放控制工作,在充分借鉴国内外船舶排放清单有关研究的基础上,建立自下而上基于船舶引擎功率排放因子法的长江干线废气排放核算模型。运用长江干线船舶的船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS... 详细信息

为加快推进长江航运废气排放控制工作,在充分借鉴国内外船舶排放清单有关研究的基础上,建立自下而上基于船舶引擎功率排放因子法的长江干线废气排放核算模型。运用长江干线船舶的船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)静态数据对船舶功率数据分船型及区段进行处理,确定长江干线不同船型和各船长区段船舶的代表功率,结合长江干线船舶航行分布特征引入断面积分方式对断面区间船舶废气排放进行核算。以长江干线某区段为例,根据该区段船舶流量统计数据及船舶AIS数据核算得到区段船舶废气排放清单,并对核算区段进行废气排放时空分布特征研究,结果表明:模型计算研究区段2015年度船舶各类废气的排放量,普通货船废气排放量约占研究区段各类排放量的80%,排放量相对较高的区段主要分布在港区河段。

关键词：长江干线船舶废气排放核算

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长江干线集装箱多式联运路径优化模型研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年第4期43卷 622-626页

作者：刘清朱新建周张颖阳盈武汉理工大学交通学院

多式联运作为可利用各种运输方式优势又绿色低碳、集约高效的运输组织方式,将为长江沿岸经济绿色发展提供有力支撑.在分析长江干线沿江运输通道数据的基础上,集成考虑运输成本、运输时间、运输风险和碳排放量四个方面因素,构建了基于多... 详细信息

多式联运作为可利用各种运输方式优势又绿色低碳、集约高效的运输组织方式,将为长江沿岸经济绿色发展提供有力支撑.在分析长江干线沿江运输通道数据的基础上,集成考虑运输成本、运输时间、运输风险和碳排放量四个方面因素,构建了基于多目标的长江干线集装箱多式联运路径优化模型.结合多式联运参与者的差异化需求,确定4个目标函数的不同权重,进而通过加权求和将多目标合并转化为单目标问题,并采用遗传算法进行求解.针对长江干线集装箱的运输过程开展模型的算例研究,研究结果表明,所构建的多目标路径优化模型能够为运输组织者提供满足差异化需求的最优多式联运方案.

关键词：长江干线集装箱多式联运多目标模型路径优化遗传算法

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长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

安全与环境学报 2018年第3期18卷 825-830页

作者：刘清单聪聪韩丹丹王磊武汉理工大学交通学院国家水运安全工程技术研究中心

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算... 详细信息

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明：长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。

关键词：安全工程长江干线船舶通航风险耦合系统动力学耦合度