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国际对于老龄化社会的划分标准中指出,当一个国家或地区60岁以上的老年人口占总人口比重超过10%,就意味着这个国家或地区进入老龄化社会。本文研究区域A市的第七次人口普查数据显示60岁以上的人口占比达到14.97%,较A市“六普”数据上升7.26个百分点。A市属于二线省会城市,老城区老年人口较多且公交线路较为密集,A市现行的老年人公交优惠政策为“限制次数,全天免费”,该政策在一定程度上减少了老年人无谓出行的次数,但经调查发现,老年人的乘车时间仍与早高峰时段重叠。拥挤的车厢环境对老年人乘车安全易产生不良影响,因此,本文针对日常活动时间相对充足、时间约束性弱的老年群体是否愿意错峰乘坐公交这一问题进行研究,对了解老年人出行需求和合理制定公共交通政策有积极意义。本文首先通过实地调研了解A市老年人的出行特征。利用验证性因素分析结合二元Logit模型研究在早高峰实施城市公交新政策“早高峰时段（7:00～9:00）全票乘车,其他时段免费乘车”前后,老年人个人统计学属性、日常出行特征以及老年人对日常出行态度、在高峰时段乘坐公交的感受、对错峰出行的支持意愿等心理因素对出行行为的影响。结果表明在早高峰时段公交出行中,老年群体的选择会受到公交优惠政策变化和该群体对于错峰出行支持度的影响。通过潜分类模型计算发现老年群体按照公交出行需求可分为“必要通勤”型和“娱乐休闲”型两种类型,目前对于错峰出行感受较为敏感的“必要通勤”型老年人所占样本比例较低,仅为26.46%。其次针对老年人的出行时刻,利用累积前景理论建立关于老年人乘坐公交的出发时间选择行为模型。通过陈述性偏好实验的实例数据和遗传算法对建立的多项logit模型中不同公交收费情境下的出发时间方案的价值函数、决策权重函数中的参数值进行估计,同时计算不同参考点下的前景值,得到样本群体在不同收费政策下更倾向的出发时间方案。研究结果发现,价值函数参数α=β=0.44、λ=3.52,说明老年人对“过早或过晚乘坐公交”的敏感程度较高;决策权重函数gd0.51,说明老年人能够准确估计事件客观发生概率的能力一般。当公交收费价格为“7:00～7:30收费1元、7:30～8:29收费1.5元、8:30～9:00收费1元”时,不同参考点下的方案前景值变化最为显著,并且由于老年人对方案时长划分不够敏感,通常直接选择比原始出发时间提前或推后25分钟以上的方案。由上可知,利用分时段公交收费的方式对于缓解早高峰老年群体与通勤者之间的交通矛盾、引导老年群体合理避开早高峰时段乘坐公交出行具有理论与现实意义。

关键词：老年人错峰出行累积前景理论公交优惠政策影响因素

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错峰出行对城市交通的影响分析

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同济大学学报（自然科学版） 2006年第7期34卷 899-903页

作者：杨晓光褚浩然同济大学交通工程系上海200092

介绍了国内外错峰出行的研究与实施的基本情况,并分析了该制度对交通系统的作用机理.由于交通在时间与空间上的分布相互关联,考虑了交通产生点和吸引点在空间的分布、出行量大小和职业类别比例等影响因素,建立了居民通勤、通学出行随时... 详细信息

介绍了国内外错峰出行的研究与实施的基本情况,并分析了该制度对交通系统的作用机理.由于交通在时间与空间上的分布相互关联,考虑了交通产生点和吸引点在空间的分布、出行量大小和职业类别比例等影响因素,建立了居民通勤、通学出行随时间分布的模型,并根据错峰上班实施前后出行随时间分布的规律,建立了错峰上班的交通影响模型,给出了评价交通效益的参数,用于该策略的可行性研究.并实际调查不同时间段小型路网区域的流量,使用宏观交通仿真软件反推起讫点(OD)矩阵,根据文中建立的模型计算交通效益,得出相关结论.

关键词：错峰出行交通影响分析时空均衡通勤出行

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重庆中心城区错峰出行方案研究

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综合运输 2022年第5期44卷 144-148页

作者：徐上张涵重庆市沙坪坝区公路养护中心重庆401332 重庆沙坪坝交通实业总公司重庆401332

依托重庆车辆及路网运行大数据,研究重庆中心城区限行方案。通过分析车型构成、拥堵时空分布、车辆使用规律,评估限行后公共交通能否提供替代出行服务及限行是否会导致大量绕行产生新拥堵,提出了适合重庆当前发展阶段和城市交通特点的... 详细信息

依托重庆车辆及路网运行大数据,研究重庆中心城区限行方案。通过分析车型构成、拥堵时空分布、车辆使用规律,评估限行后公共交通能否提供替代出行服务及限行是否会导致大量绕行产生新拥堵,提出了适合重庆当前发展阶段和城市交通特点的限行模式,即在早晚高峰时段对跨江桥梁和穿山隧道等关键通道实施汽车尾号限行。重庆2021年3月开始实施的限行政策评估结果表明,限行政策有效削减了汽车出行量、均衡了汽车使用时段分布,促进了交通方式往公共交通转移,提升了路网运行效率。研究可为其它城市制定交通需求政策提供借鉴参考。

关键词：汽车限行错峰出行桥隧限行小汽车替代性限行方案评估

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错峰出行政策的选择及其主观定价的研究

错峰出行政策的选择及其主观定价的研究

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作者：谢书桥武汉理工大学

学位级别：硕士

汽车保有量不断的增加,而城市道路承载能力的增长并不能跟上它的速度,交通拥堵的问题日益显著。为缓解交通的压力政府提出了一系列的方案,也取得了一定的效果。为进一步改善当前的交通状况,使用经济杠杆对交通环境进行调节,作为一种有... 详细信息

汽车保有量不断的增加,而城市道路承载能力的增长并不能跟上它的速度,交通拥堵的问题日益显著。为缓解交通的压力政府提出了一系列的方案,也取得了一定的效果。为进一步改善当前的交通状况,使用经济杠杆对交通环境进行调节,作为一种有效的手段也逐渐得到了重视。但政策的实施需要预先了解影响其接受度的因素,只有在这个基础上政策才能得到顺利的实行,本文提出了通过收费和奖惩结合的错峰出行激励政策,并对影响民众选择的因素进行了分析,之后在此基础上围绕价格问题进行了进一步探讨,希望以此对利用经济杠杆改善交通状况政策的实施提供一定的参考。首先,本文基于陈述性实验的框架,围绕两种不同错峰激励政策,建立了针对于不同政策的选择偏好问卷。其次,利用MNL模型对问卷收集到的数据进行分析。其结果显示女性比男性更加能够接受收费激励政策,男性更容易接受奖惩结合的激励政策;从年龄上看,年龄越大对于收费激励政策越不能接受,会更愿意接受奖惩结合的激励政策;教育程度越高越能够接受错峰出行相关的政策。出行距离越远越能够接受错峰出行激励政策。出行频率越高越容易接受奖惩结合的激励政策。以公共交通为主要出行方式的人群更容易接受收费激励政策,而私家车出行的人群更加容易接受奖惩结合的激励政策。希望得到补偿的意愿越强就越不容易接受奖惩结合的激励政策,支付意愿越强就越容易接受收费激励政策,之后结合分析的结果提出了改善不同政策接受度的建议。最后从支付意愿和补偿意愿出发,进一步分析了价格激励因素对于不同政策的影响,其结果显示支付意愿可以作为收费激励政策和奖惩结合激励政策能否被接受的判定值,通过形式变换,补偿意愿可以作为奖惩结合激励政策能否被接受的判定值,之后通过对各自ROC曲线的阈值进行分析确定了收费激励政策和奖惩结合激励政策的定价,其结果分别是收费激励政策的收费为9.5元/天,奖惩结合激励政策的奖励为11.5元/天,收费为8.5元/天。本文通过民众对不同错峰激励政策的选择偏好进行分析,得出来影响其选择的因素并在此基础上对提高不同政策的接受度提出了合理的建议,从而为类似政策的实施提供了一定的参考。

关键词：错峰出行拥堵 MNL模型 ROC曲线

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老人免费乘车鼓励错峰出行

老人免费乘车鼓励错峰出行

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天津日报

作者：万红

本报讯（记者万红）日前，市交通运输委网站发布公告，对新修订的《天津市65岁以上老年人免费乘坐公共汽车实施办法》（征求意见稿）（以下简称新版《办法》）公开征求意见。在新版《办法》中，年满65周岁、常住我市的外埠老年人（持... 详细信息

本报讯（记者万红）日前，市交通运输委网站发布公告，对新修订的《天津市65岁以上老年人免费乘坐公共汽车实施办法》（征求意见稿）（以下简称新版《办法》）公开征求意见。在新版《办法》中，年满65周岁、常住我市的外埠老年人（持有本市有效居住证）也被纳入了免费乘车范围......

关键词：老年人居住证免费乘车错峰出行

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今迎返程高峰注意错峰出行

今迎返程高峰注意错峰出行

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泉州晚报

作者：吴志明林阿敏陈繁炳

昨日下午，泉州辖区高速多路段车流量增多，通行缓慢，泉州高速交警对部分路段实行临时交通管制，并通过微博实时更新路况。泉州高速交警相关负责人提醒，今天将迎来返程高峰，请广大车主合理安排行程，错峰出行。另外，高速公路应急车... 详细信息

昨日下午，泉州辖区高速多路段车流量增多，通行缓慢，泉州高速交警对部分路段实行临时交通管制，并通过微博实时更新路况。泉州高速交警相关负责人提醒，今天将迎来返程高峰，请广大车主合理安排行程，错峰出行。另外，高速公路应急车道是“生命通道”，违法占用将被处罚。......

关键词：错峰出行收费站交通管制车流量

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春运返程尽量错峰出行

春运返程尽量错峰出行

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经济日报

作者：吴佳佳

本报北京2月8日讯（记者吴佳佳）国务院联防联控机制8日召开新闻发布会，介绍春节期间及节后疫情防控工作有关情况。国家卫生健康委新闻发言人米锋表示，当前正值春运返程高峰，各地要继续按照“五个不得”要求，分地区分人群科学精准... 详细信息

本报北京2月8日讯（记者吴佳佳）国务院联防联控机制8日召开新闻发布会，介绍春节期间及节后疫情防控工作有关情况。国家卫生健康委新闻发言人米锋表示，当前正值春运返程高峰，各地要继续按照“五个不得”要求，分地区分人群科学精准落实各项防控措施，保障人员安全有序流动。......

关键词：错峰出行疫情防控聚集性疫情联防联控

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基于客流调查的地铁票价引导错峰出行的可行性

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都市快轨交通 2014年第5期27卷 52-54页

作者：王婵婵上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

从上海地铁票价引导错峰出行的需求出发,通过客流调查的方法,分析不同类型乘客对不同票价优惠幅度下错峰出行的接受度。调查结果显示,约25%的乘客愿意接受时段票价优惠选择错峰出行,说明上海地铁选择票价引导错峰出行是可行的。最后从... 详细信息

从上海地铁票价引导错峰出行的需求出发,通过客流调查的方法,分析不同类型乘客对不同票价优惠幅度下错峰出行的接受度。调查结果显示,约25%的乘客愿意接受时段票价优惠选择错峰出行,说明上海地铁选择票价引导错峰出行是可行的。最后从合理优惠时间、合理优惠范围以及合理优惠幅度3个方面,进一步研究错峰出行的票价优惠方案。

关键词：上海地铁客流调查票价优惠错峰出行可行性研究

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基于活动链的错峰出行研究

基于活动链的错峰出行研究

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作者：梁帅长沙理工大学

学位级别：硕士

近些年来,我国各大城市的机动车保有量都急剧增加,随之而来的是现有的交通基础设施供给与日益增加的交通需求之间的严重失衡。在交通基础设施供给的提升愈发受到限制的条件下,仅靠加大投入、加快交通基础设施建设并不能完全解决问题,采... 详细信息

近些年来,我国各大城市的机动车保有量都急剧增加,随之而来的是现有的交通基础设施供给与日益增加的交通需求之间的严重失衡。在交通基础设施供给的提升愈发受到限制的条件下,仅靠加大投入、加快交通基础设施建设并不能完全解决问题,采用交通需求管理策略对交通需求的时空分布进行调整已成为解决交通拥堵问题的重要手段。“错峰出行”作为交通需求管理策略的重要组成部分,是缓解交通拥堵的有效途径之一。基于活动链的方法是近些年逐渐发展起来的一种研究居民出行行为的方法,它将出行者的一整天活动联系起来,能够更准确地描述和预测居民出行过程,受到了国内外学者的广泛关注。本论文利用效用函数研究出行者的出发选择时刻,建立了双上班时间点的错峰出行分析模型,以平均排队时间为指标,优化了错峰方案。采集并处理长沙市高德出行数据,对长沙市错峰方案进行了实证研究。主要成果如下:(1)采用活动链方法,建立了双上班时间点的错峰出行分析模型,分析了不同错峰间隔下的两组通勤者的出行叠加,以瓶颈排队长度、瓶颈排队时间、系统总效用为指标分析错峰方案;(2)我国城市的汽车使用模式在很大程度上取决于上学出行和工作出行之间的关系,二者之间的衔接不当将会导致更多的出行次数,这意味着使用汽车的出行链取决于家庭成员的活动,受到学校地点和工作地点的限制;当相邻两个出行目的没有很好地协调时,具有多个出行目的的出行链将会断裂并转变为单独的出行链,这种转变将增加通勤者出行的次数以及在路上出行的时间;(3)以行程时间为评价指标,采用高德实测数据对长沙市中心城区路网错峰效果进行评价,处理结果表明,党政机关的错时上下班政策和学校的错时上下学政策一直在发挥作用。利用实测数据拟合了行程时间概率分布,计算了最佳出发时刻。本论文的研究成果具有一定的应用价值:(1)双上班时间点的错峰出行分析模型可以作为其他交通需求管理政策的研究基础,用于考虑如何联合实施以得到更好的交通拥堵缓解效果;(2)对于小汽车出行链,应以家庭出行作为政策制订的基本分析单元,这为研究其他交通需求管理措施提供了理论借鉴。

关键词：错峰出行活动链活动边际效用高德数据

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