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铁路发展影响下的居民收入空间溢出效应

技术经济与管理研究 2021年第2期 95-100页

作者：张梦迪高宏伟中国铁道科学研究院北京100081 北京交通大学经济管理学院北京100044

当前,铁路为社会经济发展、人民生活水平提高提供了重要支持。为考察铁路发展对居民收入的影响情况,在提出影响路径的基础上,文章通过空间面板模型对影响效果及其空间溢出效应进行检验。研究结果表明:铁路发展不仅能够显著促进本省居民... 详细信息

当前,铁路为社会经济发展、人民生活水平提高提供了重要支持。为考察铁路发展对居民收入的影响情况,在提出影响路径的基础上,文章通过空间面板模型对影响效果及其空间溢出效应进行检验。研究结果表明:铁路发展不仅能够显著促进本省居民收入,还通过空间溢出效应提高邻近区域的居民收入,且在影响居民收入的关键因素中铁路营业里程的作用更强;铁路发展对不同地区居民收入的影响存在异质性,促进程度为由强到弱为:西部>东部>中部;居民收入具有空间相关性,地域邻近的其他省域居民收入增加会提高本省居民收入,这种现象在东部地区表现更强。

关键词：铁路发展居民收入溢出效应空间面板数据模型运输经济

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铁路发展回顾与展望

铁道经济研究 2007年第3期 26-37页

作者：铁道部经济规划研究院 Economic and Planning Institute of MOR 铁道部经济规划研究院

知人者智,自知者明。我国铁路正处于改革发展的重要历史关口,如何行动需以对当前形势的准确把握为前提。刘志军部长在今年的全路工作会议上专门作了精准到位的形势报告(全文详见本刊第1期),发人深省。本刊特组织铁道部经济规划研究院部... 详细信息

知人者智,自知者明。我国铁路正处于改革发展的重要历史关口,如何行动需以对当前形势的准确把握为前提。刘志军部长在今年的全路工作会议上专门作了精准到位的形势报告(全文详见本刊第1期),发人深省。本刊特组织铁道部经济规划研究院部分专家撰文,探寻世界铁路发展轨迹和最新趋势,探讨我国铁路在经济社会中的地位和作用,以供参考。

关键词：铁路发展展望经济规划经济社会刘志军研究院铁道部部长

加大改革力度,加速铁路发展——兼论京沪高速铁路修建的必要性

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中国科技论坛 1997年第1期 7-10页

作者：金履忠中国科技促进发展研究中心

加大改革力度，加速铁路发展——兼论京沪高速铁路修建的必要性中国科技促进发展研究中心金履忠一、建设京沪高速铁路的必要性１．高速铁路在世界交通运输业中的作用纵观世界交通运输业的发展历程，大体经历过３个阶段：１８世纪以前以... 详细信息

加大改革力度，加速铁路发展——兼论京沪高速铁路修建的必要性中国科技促进发展研究中心金履忠一、建设京沪高速铁路的必要性１．高速铁路在世界交通运输业中的作用纵观世界交通运输业的发展历程，大体经历过３个阶段：１８世纪以前以水路运输为主；１９世纪以铁路运输为...

关键词：铁路修建必要性铁路发展

铁路发展对我国区域经济差异及收敛性影响研究

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铁路发展对我国区域经济差异及收敛性影响研究

作者：姚瑶华东政法大学

学位级别：硕士

交通运输一直是国民经济发展的重要动力,对区域经济发展具有推动作用。同时,交通运输发展不均衡往往是制约地区经济发展的重要瓶颈,也是影响区域经济差异的主要原因。铁路作为区域交通的主要运输形式之一,具有安全、准时、快捷、运输量... 详细信息

交通运输一直是国民经济发展的重要动力,对区域经济发展具有推动作用。同时,交通运输发展不均衡往往是制约地区经济发展的重要瓶颈,也是影响区域经济差异的主要原因。铁路作为区域交通的主要运输形式之一,具有安全、准时、快捷、运输量大等特点,在幅员辽阔的区域彰显出无与伦比的功效,对区域经济格局、生产要素流动、产业及区域空间结构的调整和重新布局产生极其深远的影响。在区域经济一体化进程不断加快的背景下,本文从铁路交通发展视角,研究铁路发展对区域经济差异及收敛性的影响。希望对未来我国优化铁路布局,加强区域间联系,缩小区域经济差异提供一定的政策支撑。第一部分:理论分析。本文从区域经济理论出发,首先对理论文献进行回顾,梳理出铁路与区域经济差异的研究成果,为实证分析奠定基础。接着通过定性研究,客观分析东中西部地区的区域经济差异及铁路发展历程。最后,从区域经济发展、区域经济格局、区域空间结构这三个视角探讨铁路对区域经济差异的影响机制,剖析铁路对区域经济差异的影响路径。第二部分:实证检验。本文利用2000-2016年全国30个省市(除去西藏)的面板数据,选取人均GDP与铁路密度作为衡量区域经济发展水平、铁路发展水平的指标,基尼系数作为测度区域经济差异的方法,从不同视角构建计量模型,检验铁路发展对东中西部地区的区域经济差异及经济增长趋势的影响。在实证研究中,首先建立以基尼系数为被解释变量,铁路密度为解释变量的面板数据模型,对铁路与区域经济差异的关系进行检验,分别探究影响东中西部地区区域经济差异的因素。然后再对东中西部地区的区域经济发展水平进行σ收敛验证。最后构建以人均GDP增长率为被解释变量,人均GDP、铁路密度与人均GDP的交互项为主要解释变量的绝对β收敛与条件β收敛模型,分别检验东、中、西三大地区的经济增长是否存在绝对β收敛以及条件β收敛趋势。第三部分:研究结论。实证结果显示:(1)铁路发展能有效促进东、中、西部地区的经济发展,缩小区域经济差异。(2)东部地区的人均GDP存在σ收敛趋势,中部地区的人均GDP没有明显的扩散或者收敛态势,西部地区的人均GDPσ收敛呈现出上下波动的态势。(3)东、中、西部地区的经济增长均存在绝对β收敛趋势。(4)东、中、西部地区的经济增长均存在条件β收敛趋势。(5)铁路发展能够有效促进中、西部地区的区域经济收敛。最后,文章结合实证结论,提出如何推进中西部地区的铁路建设与城镇化建设;在兼顾区域差异的同时促进东中西部地区的产业转移和升级;提高技术创新水平;加强人力资本投资与中西部地区的制度法规建设等。为缩小东中西部区域经济差异,实现区域协调发展提供相关政策建议。

关键词：铁路发展区域经济差异收敛性

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必须加快我国铁路发展

经济管理 1993年第9期19卷 8-10页

作者：郭彦全石何黄晓程常奕

一、加快我国铁路建设刻不容缓解放以来,我国铁路建设有了较快发展,铁路营运里程已由1949年的2.1万多公里发展到1992年的5.3万多公里,基本上建立了四通八达的铁路网。其中电气化铁路从无到有,目前已建成7000多公里。但是,铁路的发展还... 详细信息

一、加快我国铁路建设刻不容缓解放以来,我国铁路建设有了较快发展,铁路营运里程已由1949年的2.1万多公里发展到1992年的5.3万多公里,基本上建立了四通八达的铁路网。其中电气化铁路从无到有,目前已建成7000多公里。但是,铁路的发展还远远不能适应国民经济的发展和人民生活水平提高的需要。主要表现在以下几个方面:

关键词：铁路发展中国铁路运输

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东北早期铁路发展对地区经济和社会的影响

社会科学战线 1992年第2期 200-205,334页

作者：戴五三山东淄博师专

东北铁路的发展最早可追溯至1891年。这年,清政府北洋大臣李鸿章以“俄患日亟”为由,奏准展筑由林西镇起,北出山海关,经锦州、盛京(今沈阳)、最后抵至吉林的关东铁路。1894年,铁路修到辽宁省的中后所(今绥中)。自此,揭开了东北铁路发展... 详细信息

东北铁路的发展最早可追溯至1891年。这年,清政府北洋大臣李鸿章以“俄患日亟”为由,奏准展筑由林西镇起,北出山海关,经锦州、盛京(今沈阳)、最后抵至吉林的关东铁路。1894年,铁路修到辽宁省的中后所(今绥中)。自此,揭开了东北铁路发展史的第一页。自第二次鸦片战争后,帝国主义列强图谋在中国的铁路权益。1897年8月。

关键词：地区经济铁路运费铁路发展东北地区东北铁路中东铁路日本帝国主义帝国主义列强南满铁路清政府

中国铁路发展与形成泛亚铁路干线网的战略构想

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经济地理 1995年第4期15卷 97-101,17页

作者：叶宝明刘宁东北师范大学地理系长春130024

早在六十年代,联合国亚太经社委员会就制定了作为六十至九十年代优先发展计划的泛亚铁路干线网的建设构想。要在全亚洲经济与投资联合组织(亚洲开发银行)和地区性经济与投资联合组织(东盟、亚太理事会、经济合作组织)的技术和资金的援助... 详细信息

早在六十年代,联合国亚太经社委员会就制定了作为六十至九十年代优先发展计划的泛亚铁路干线网的建设构想。要在全亚洲经济与投资联合组织(亚洲开发银行)和地区性经济与投资联合组织(东盟、亚太理事会、经济合作组织)的技术和资金的援助下,集中中东、南亚和东南亚及其他相关国家的物力和财力来实施这一计划。

关键词：铁路发展泛亚铁路干线网中国战略

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调整产业结构加速铁路发展

铁道运输与经济 1992年第9期 1-5页

作者：张有民北京 100844 铁道部总经济师

坚持发展生产力，是我国社会主义建设的重点。但我国经济严重扭曲，基础产业严重滞后。特别是铁路运输，乘车难、运货难十分严峻。而在各种运输方式中，铁路具有明显优势，承担着大量的客货周转量。各国在发展国民经济中，无不优先发展... 详细信息

坚持发展生产力，是我国社会主义建设的重点。但我国经济严重扭曲，基础产业严重滞后。特别是铁路运输，乘车难、运货难十分严峻。而在各种运输方式中，铁路具有明显优势，承担着大量的客货周转量。各国在发展国民经济中，无不优先发展铁路。我国目前铁路，无论是按人均旅行次数，还是按单位国土面积的铁路公里数，都远远落后于世界其他几个重要国家，如不改变目前铁路运力不足的状况，将是90年代我国国民经济发展的制约因素。

关键词：产业结构严重扭曲铁路运输能力不足铁路发展制约因素

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利用市场机制　加快铁路发展

铁道运输与经济 1995年第3期17卷 11-14页

作者：许晓峰北方交通大学经济学院

筹集巨额资金是加快铁路建设的关键。靠提高运价实行内部积累是困难的，向社会集资必须利用市场机制，靠利益机制引导社会资金流向铁路。１９９３年铁路有近１２００亿元的可运用资金流向国家专业很行，故组建铁路投资银行是为铁路发展... 详细信息

筹集巨额资金是加快铁路建设的关键。靠提高运价实行内部积累是困难的，向社会集资必须利用市场机制，靠利益机制引导社会资金流向铁路。１９９３年铁路有近１２００亿元的可运用资金流向国家专业很行，故组建铁路投资银行是为铁路发展提供资金的重要保证。此外，也可利用贷款、发行债券、发行股票、合资经营、合作经营和国际租赁等方式吸引外资，来加快铁路发展。

关键词：铁路发展市场机制中国资金筹集