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电分相对CBTC系统追踪间隔时间影响研究

铁道标准设计 2023年第12期67卷 196-201页

作者：黄辉林崔衍渠潘琢杨成和中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国中铁“一带一路”互联互通研究中心成都610031

CBTC系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用CBTC列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追... 详细信息

CBTC系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用CBTC列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追踪间隔时间计算模型,分析影响追踪间隔的主要因素为追踪距离和追踪速度;在此基础上,为防止CBTC系统移动授权位置落入分相区导致掉分相事故,提出分相防护区的设置方法并分析移动授权在分相防护区的转换原理;详细分析分相防护区引入后对系统追踪间隔时间的影响原理,并对追踪间隔时间计算模型进行修正,建立电分相区域追踪间隔时间计算模型;分析系统降级为点式ATP或人工驾驶后备模式时,列车能够顺利通过分相区并提出对电分相设置的相关建议;以深惠城际大鹏支线城际铁路为例,采用电分相区域追踪间隔时间计算模型,结合牵引计算软件对分相区域的区间追踪间隔时间和车站间隔时间进行计算,结果表明,设置分相防护区后,该区域系统追踪间隔时间均小于2min,能够实现列车追踪间隔时间小于2.5min的既定目标,满足系统设计能力要求。

关键词： CBTC 电分相追踪间隔分相防护区城际铁路市域铁路

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轨道交通列车追踪运行模型及追踪间隔研究

计算机仿真 2022年第9期39卷 172-176,402页

作者：张海倪少权陈韬邹葱聪西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031

轨道交通列车追踪间隔是制定及调整列车运行计划的基础,构建精确的列车追踪运行模型是研究列车追踪间隔的关键。根据列车追踪运行规律建立城市轨道交通CBTC列车追踪运行模型,采用Matlab编制程序对CBTC列车追踪运行进行仿真,设计快速迭... 详细信息

轨道交通列车追踪间隔是制定及调整列车运行计划的基础,构建精确的列车追踪运行模型是研究列车追踪间隔的关键。根据列车追踪运行规律建立城市轨道交通CBTC列车追踪运行模型,采用Matlab编制程序对CBTC列车追踪运行进行仿真,设计快速迭代算法对列车追踪间隔进行求解。仿真所得列车运行曲线及相关数据与列车实际追踪运行情况一致,求解所得列车追踪间隔值与现场实际测量值一致,充分验证了模型的可用性及仿真精度。CBTC列车追踪运行模型及追踪间隔快速迭代算法可用于列车追踪运行方面的研究,为城市轨道交通运输组织优化与管理提供了理论依据。

关键词：轨道交通追踪间隔追踪运行模型列车运行曲线仿真精度

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高速铁路列车出发追踪间隔压缩策略仿真分析

高速铁路列车出发追踪间隔压缩策略仿真分析

作者：赵华铭西南交通大学

学位级别：硕士

我国高速铁路在建设规模、运营速度方面已是世界领先水平,但在运营组织效率方面仍有很大的提升空间。要进一步提高我国高速铁路运营组织效率,提高列车通过能力,一个非常重要的途径便是压缩列车追踪间隔。通过理论分析可以制定不同的列... 详细信息

我国高速铁路在建设规模、运营速度方面已是世界领先水平,但在运营组织效率方面仍有很大的提升空间。要进一步提高我国高速铁路运营组织效率,提高列车通过能力,一个非常重要的途径便是压缩列车追踪间隔。通过理论分析可以制定不同的列车追踪间隔压缩策略,而这些策略的可行性和具体效果,需要通过实验来验证。计算机仿真可以在计算机中模拟出与真实场景相似的虚拟场景,从而在一定程度上取代真实场景下的实验,因此,将计算机仿真技术结合到列车追踪间隔压缩策略的研究中,既能很好地验证理论方法的正确性,又能节约大量资源和时间。列车追踪间隔包括区间、到达、出发、到通、通发、通过间隔几种类型,区间或区段的追踪间隔取其中的最大值。由于列车出发和到达过程中速度较低,而且车站咽喉区一般较长,所以通常到达追踪间隔和出发追踪间隔较大,是列车追踪间隔的瓶颈。本文从列车出发追踪间隔的角度出发,通过压缩前行列车一离去内走行时间和改变列车出发作业过程两种方式来压缩列车出发追踪间隔。本文第一章首先说明了本研究的背景和意义,并对国内外现有关于列车追踪间隔的研究进行了归纳,总结了出现有研究的不足。第二章说明了列车出发追踪间隔的概念和计算方法,分析了列车出发作业过程,通过数值计算,分析列车出发追踪间隔的各项影响因素和瓶颈。第三章提出两种列车出发追踪间隔的压缩方法:通过调整一离去末端通过信号机的位置以减小一离去长度、设置进路信号机实现发车进路分段办理,并分别分析了两种策略下的列车出发追踪过程以及两种策略的限制条件。第四章介绍了基于智能体的列车出发运行仿真模型,该模型以上海虹桥站高速场为原型,以列车参数、车站线路参数、出发追踪间隔压缩策略为输入,以相邻两列车的出发追踪间隔时间为输出,可以直观地表现相邻两列车出发追踪运行的过程,并精确衡量辆列车之间的出发追踪间隔。第五章使用该模型进行上行方向发车实验,测定不同策略条件下的列车出发追踪间隔,以验证上述策略的有效性,实验结果表明,运用所提策略能使上海虹桥高速场的列车出发追踪间隔最多压缩65s。本文所提出发追踪间隔压缩策略具有较好的实用性,对车站的运输组织工作具有一定的指导意义。

关键词：高速铁路追踪间隔压缩策略智能体仿真

无线通信延迟对城市轨道交通CBTC列车追踪间隔影响研究

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铁道学报 2017年第7期39卷 73-78页

作者：李伟唐涛王呈陈黎洁北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044 北京交通大学电子信息工程学院北京100044

追踪间隔是衡量城市轨道交通系统性能的重要指标,影响着城市轨道交通的运行安全和运输效率。CBTC车地通信系统采用无线通信的方式,其通信延迟是影响追踪间隔的主要原因之一。分析通信延迟对列车追踪间隔组成部分中的列车安全包络的影响... 详细信息

追踪间隔是衡量城市轨道交通系统性能的重要指标,影响着城市轨道交通的运行安全和运输效率。CBTC车地通信系统采用无线通信的方式,其通信延迟是影响追踪间隔的主要原因之一。分析通信延迟对列车追踪间隔组成部分中的列车安全包络的影响,根据无线通信理论和IEEE 802.11协议无线通信流程得出无线通信延迟与列车速度之间的约束关系,在此基础上结合移动闭塞下追踪间隔的特点,提出用非线性规划求解约束条件下的列车追踪间隔计算方法。仿真结果显示通信延迟对追踪间隔的影响是非线性的,并给出不同通信延迟、列车追踪间隔和最大允许速度三者之间的关系。结论可为评估运输效率、优化列车追踪间隔和保障列车运行安全等问题提供依据。

关键词：城市轨道交通追踪间隔无线通信延迟非线性规划列车速度

高速铁路追踪间隔标准选择及供电设施配置研究

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铁道标准设计 2020年第6期64卷 148-152页

作者：郭卫彪汤杰马保仁邢晓乾中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300000 中国铁路设计集团有限公司电化电信院天津300000

我国已运营高速铁路列车最小追踪间隔及供电设施基本按照3 min标准设计,对于行车量较小的线路,供电设施容量存在较大的冗余,造成了供电设施投资和运营费的浪费。为节省投资和运营成本,统计分析我国高速铁路开行列车对数和追踪间隔现状... 详细信息

我国已运营高速铁路列车最小追踪间隔及供电设施基本按照3 min标准设计,对于行车量较小的线路,供电设施容量存在较大的冗余,造成了供电设施投资和运营费的浪费。为节省投资和运营成本,统计分析我国高速铁路开行列车对数和追踪间隔现状的基础上,研究行车量与追踪间隔的关系。以江苏南沿江城际铁路为例,根据铁路项目特点和行车量,研究不同年度最小追踪间隔标准,在满足客流需求的基础上合理确定变压器容量,减少了供电设备投资和运营成本。研究表明,5 min追踪间隔标准较4 min追踪间隔标准每年每运营公里可节省成本约3.6万元,研究结果对新建高速铁路项目具有一定的借鉴意义和参考价值。

关键词：高速铁路追踪间隔供电系统牵引变压器运营成本

客运专线动车组与普速客车间最小追踪间隔研究

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铁道工程学报 2013年第2期30卷 7-10,21页

作者：耿敬春铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

研究目的:列车最小追踪间隔是铁路勘察设计的重要技术标准之一。普速客车上客运专线运行,将对列车之间的最小追踪间隔影响较大;本文重点分析旅客列车的类型、编组辆数、列控系统,提出动车组与普速客车间最小追踪间隔的计算方法与模型,... 详细信息

研究目的:列车最小追踪间隔是铁路勘察设计的重要技术标准之一。普速客车上客运专线运行,将对列车之间的最小追踪间隔影响较大;本文重点分析旅客列车的类型、编组辆数、列控系统,提出动车组与普速客车间最小追踪间隔的计算方法与模型,为客运专线勘察设计提供一些有价值的研究成果。研究结论:基于客运专线采用CTCS-2级列控系统和机车安装列车运行监控记录装置系统(LKJ系统)+地面信号机的技术方案的基础上,根据最小追踪间隔的计算方法与模型,并以大同至西安铁路客运专线的运城北站为例进行分析检算,经检算普速客车与动车组列车之间的车站到通间隔、到到间隔和动车组列车与普速客车之间的车站通发间隔均可实现3 min,动车组列车与普速客车之间的车站发发间隔可实现5 min。

关键词：客运专线追踪间隔动车组普速客车

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高速铁路列车追踪间隔时间计算方法

铁道运输与经济 2018年第1期40卷 28-33页

作者：周钰爽郑州铁路职业技术学院运输管理系河南郑州451460

随着高速铁路行车密度的加大,高速铁路线路能力日趋紧张,传统的以固定追踪间隔时间排布运行图及进行运行方案调整的方式较为粗放,很难准确反映列车追踪情况。为充分利用列车运行图能力,在阐述列车追踪间隔时间分类的基础上,根据追踪列... 详细信息

随着高速铁路行车密度的加大,高速铁路线路能力日趋紧张,传统的以固定追踪间隔时间排布运行图及进行运行方案调整的方式较为粗放,很难准确反映列车追踪情况。为充分利用列车运行图能力,在阐述列车追踪间隔时间分类的基础上,根据追踪列车在站停站与否,对精细化的列车追踪间隔时间计算方法进行分析,考虑前行列车与后续列车在站停站差异及列车加减速性能差异,提出最小列车追踪间隔时间的计算方法,最后进一步探讨不同速度等级列车追踪时间计算方法,为提高高速铁路日常运营组织灵活性提供理论参考。

关键词：高速铁路追踪间隔追踪时间动态计算运行图能力

城市轨道交通正线CBTC列车追踪间隔的优化

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城市轨道交通研究 2018年第12期21卷 76-78,82页

作者：梁宇成正波黄柒光卡斯柯信号有限公司上海工程师200070

建立了CBTC列车追踪间隔模型,分析了区间、车站区域两种不同场景下列车追踪间隔的影响因素及优化方案。经分析,提出了通过优化停站时间、优化车辆性能参数以及于站间增加功能限速使得列车追踪间隔保持最优的方案。以成都地铁4号线为例,... 详细信息

建立了CBTC列车追踪间隔模型,分析了区间、车站区域两种不同场景下列车追踪间隔的影响因素及优化方案。经分析,提出了通过优化停站时间、优化车辆性能参数以及于站间增加功能限速使得列车追踪间隔保持最优的方案。以成都地铁4号线为例,仿真验证了通过优化紧急制动距离、优化司机在站台确认信号时间、优化紧急保障制动率三种措施,能够实现正线追踪间隔为70 s的目标。

关键词：城市轨道交通基于通信的列车控制追踪间隔

列车追踪间隔时间对高速铁路通过能力利用的影响分析

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铁道科学与工程学报 2016年第11期13卷 2099-2106页

作者：赵欣苗尹相勇李茜高毅李竹君北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

列车追踪间隔时间影响高速铁路线路的发车频率,从而影响通过能力。统计分析我国高速铁路和日本东海道新干线的现状运行图中列车追踪间隔时间现状,计算各类列车追踪间隔时间的理论值,并基于现行运行图,制定压缩列车追踪间隔的开行方案。... 详细信息

列车追踪间隔时间影响高速铁路线路的发车频率,从而影响通过能力。统计分析我国高速铁路和日本东海道新干线的现状运行图中列车追踪间隔时间现状,计算各类列车追踪间隔时间的理论值,并基于现行运行图,制定压缩列车追踪间隔的开行方案。以国内某线路为例,通过仿真法铺画运行图并统计运行指标。研究结果表明:现状运行图的列车追踪间隔时间具有压缩的可能,当现状运行图的到达列车追踪间隔时间压缩到5 min和4 min30 s时,全日区间开行列数从113列分别提高到161列和192列,已超过日本东海道新干线的181列;区间小时开行最大列数从10列分别提高到12列和14列,和日本东海道新干线的14列持平。

关键词：高速铁路通过能力追踪间隔开行列数