检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进口温度影响航空煤油结焦特性实验

航空动力学报 2009年第9期24卷 1972-1976页

作者：王英杰徐国强邓宏武罗翔王勤北京航空航天大学能源与动力工程学院航空发动机气动热力国家重点实验室北京100191

实验研究了超临界压力下航空煤油RP-3的氧化结焦特性.实验系统压力5 MPa,RP-3质量流速4 g/s,实验段为外径2.2 mm、内径1.8 mm不锈钢管(材质:1Cr18Ni9Ti).通过改变进口温度80,100,127℃和150℃,研究了进口油温对RP-3氧化结焦的影响.实验... 详细信息

实验研究了超临界压力下航空煤油RP-3的氧化结焦特性.实验系统压力5 MPa,RP-3质量流速4 g/s,实验段为外径2.2 mm、内径1.8 mm不锈钢管(材质:1Cr18Ni9Ti).通过改变进口温度80,100,127℃和150℃,研究了进口油温对RP-3氧化结焦的影响.实验采用近似等热流加热方式,管内壁面结焦通过称质法测量.实验结果表明:随进口温度的升高,结焦速率峰值位置大都向上游推移,且峰值高度有所增加;管内结焦总量随进口油温的升高先增加,当进口油温超过127℃后,管内结焦总量基本保持不变.

关键词：结焦进口温度超临界压力冷却

垂直转盘式MOCVD反应器进口温度对GaN生长的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

人工晶体学报 2015年第10期44卷 2778-2785页

作者：左然王宗琪陈鹏江苏大学能源与动力工程学院镇江212013 南京大学电子科学与工程学院南京210093

针对垂直转盘式MOCVD反应器进口温度对GaN生长的影响进行数值模拟研究,分别考虑预混合进口和分隔进口两种情况。通过对包含主要化学反应路径的气体输运过程的模拟,对比不同进口温度下衬底前沿的反应前体浓度及其对应的生长速率的变化,... 详细信息

针对垂直转盘式MOCVD反应器进口温度对GaN生长的影响进行数值模拟研究,分别考虑预混合进口和分隔进口两种情况。通过对包含主要化学反应路径的气体输运过程的模拟,对比不同进口温度下衬底前沿的反应前体浓度及其对应的生长速率的变化,从而确定进口温度对化学反应路径及生长速率的影响关系。结果表明,两种进口情况下,随着进口温度的升高,生长速率均呈现先增大后减小的趋势。预混合时,进口温度约500K时生长速率最大;分隔进口时,进口温度约800K时生长速率最大。这主要是由于,生长速率取决于衬底上方边界层内含Ga粒子的浓度梯度。预混合时,衬底前沿的含Ga粒子主要为MMGa,其浓度随进口温度的变化趋势与生长速率的变化趋势一致。分隔进口时,衬底前沿的含Ga粒子MMGa和DMGaNH2浓度处于同一数量级。随进口温度的升高,前者略有增加,而后者明显增大。当预混合的进口温度超过500K、分隔进口的进口温度超过800K时,衬底前沿的MMGa和DMGaNH2的峰值或明显下降、或明显离开衬底,使得含Ga粒子的浓度梯度显著下降,造成生长速率下降。

关键词： MOCVD 进口温度 GaN 数值模拟

某型涡扇发动机进口温度畸变的稳定性评定试验技术研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

航空动力学报 2003年第6期18卷 783-787页

作者：张天飞叶巍陆德雨赵晓斌王进北京理工大学机电工程学院北京100081 中国燃气涡轮研究院四川成都610500 空军第八研究所北京100076

介绍了温度畸变发生器的组成及工作原理。通过开展某型涡扇发动机与温度畸变发生器的联合畸变试验,确定了发动机各工作状态下的临界热扰动值,获得了该型发动机的温度畸变敏感系数,建立了适用于工程实际的发动机温度畸变方法。试验证明,... 详细信息

介绍了温度畸变发生器的组成及工作原理。通过开展某型涡扇发动机与温度畸变发生器的联合畸变试验,确定了发动机各工作状态下的临界热扰动值,获得了该型发动机的温度畸变敏感系数,建立了适用于工程实际的发动机温度畸变方法。试验证明,温度畸变发生器的建立是成功的,是全面开展发动机稳定性评定的有力工具,对我国制定航空发动机进口温度畸变规范有重要意义。

关键词：涡轮风扇发动机温度畸变发生器稳定性试验进口温度

涡轮级进口温度分布不均匀时流场和温度场的非定常数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

西北工业大学学报 2001年第3期19卷 345-348页

作者：董素艳刘松龄朱惠人西北工业大学航空动力与热力工程系陕西西安710072

采用 Jameson的四阶龙格 -库塔法研究了高压涡轮叶栅进口有温度畸变时的涡轮流场。通过对一级涡轮叶排的非定常数值模拟 ,计算结果表明 ,由于叶排间的相互运动 ,叶片表面的压力呈周期性地变化 ,流场也是周期性地变化 ;当进口气流温度分... 详细信息

采用 Jameson的四阶龙格 -库塔法研究了高压涡轮叶栅进口有温度畸变时的涡轮流场。通过对一级涡轮叶排的非定常数值模拟 ,计算结果表明 ,由于叶排间的相互运动 ,叶片表面的压力呈周期性地变化 ,流场也是周期性地变化 ;当进口气流温度分布不均匀时 ,进口的热气流会向转子压力面上迁移 ,导致压力面上产生热点 ,使动叶表面温度发生很大变化 ,加入热斑对静叶栅内流场的影响较小。

关键词：数值模拟非定常流热斑涡轮叶栅进口温度流场温度场航空发动机

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑压缩比和进口温度的多级压缩总能耗分析

计算机与应用化学 2018年第9期35卷 711-718页

作者：张瑜张桥西安交通大学化学工程与技术学院陕西省西安市710049

炼厂加氢反应多为高温高压过程,多级压缩被广泛运用在加氢系统中来提高氢气压力以满足反应条件。为减少压缩功耗,通常多级压缩采取单级压缩比相等,级间加冷却器使其接近等温过程,并未考虑气体进口温度的影响。为减少压缩过程能耗,本文... 详细信息

炼厂加氢反应多为高温高压过程,多级压缩被广泛运用在加氢系统中来提高氢气压力以满足反应条件。为减少压缩功耗,通常多级压缩采取单级压缩比相等,级间加冷却器使其接近等温过程,并未考虑气体进口温度的影响。为减少压缩过程能耗,本文综合了多级压缩过程压缩功的计算公式,多级压缩过程压缩比调整的经验公式和操作温度的经验设置,以三级压缩为例,运用公式和图解关系对多级压缩过程的操作参数和压缩功消耗,冷却公用工程以及总能耗之间的关系进行分析。以包含压缩功耗换热在内的总能耗最小为目标函数,建立非线性数学规划模型,选取实际系统中的两个三级压缩过程进行优化分析,得到了多级压缩过程操作参数在可行范围内,一、三级压缩比变小,各级入口温度适当调节以优化总能耗的结论。

关键词：多级压缩总能耗进口温度压缩比数学规划

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于IMC-P的循环水进口温度控制研究

科技通报 2017年第4期33卷 134-137页

作者：杨珊珊罗益民南京工业大学自动化与电气工程学院南京211816

针对循环水动态模拟装置中进口温度的控制存在着非线性、大滞后、大惯性和时变性的特点,提出将串级控制和内模控制相结合,并将育种算法用于内模控制器参数的整定,设计出基于育种算法的进口温度ICM-P控制系统。并且通过SIMULINK仿真,将IM... 详细信息

针对循环水动态模拟装置中进口温度的控制存在着非线性、大滞后、大惯性和时变性的特点,提出将串级控制和内模控制相结合,并将育种算法用于内模控制器参数的整定,设计出基于育种算法的进口温度ICM-P控制系统。并且通过SIMULINK仿真,将IMC-P控制系统与PID-P控制系统进行比较,结果表明采用基于育种算法的串级内模控制器后,系统的响应曲线超调量最小、过渡时间短、调节品质高,即系统具有很好的快速性和稳定性。

关键词：内模串级控制育种算法进口温度循环水动态模拟装置

凝汽器循环水进口温度变化对机组经济性影响的探讨

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

华中电力 2002年第6期15卷 52-54页

作者：翟培强三门峡华阳发电有限责任公司河南三门峡472143

在火力发电厂中,循环水温度变化对机组经济性的影响一般只进行定性分析,通过对一台国产引进型300MW机组凝汽器循环水进口温度变化对机组经济性影响的计算,提示了这一热力过程中各参数之间的定量关系,以期对火力发电厂辅助设备的节能耗... 详细信息

在火力发电厂中,循环水温度变化对机组经济性的影响一般只进行定性分析,通过对一台国产引进型300MW机组凝汽器循环水进口温度变化对机组经济性影响的计算,提示了这一热力过程中各参数之间的定量关系,以期对火力发电厂辅助设备的节能耗差分析提供一些有益参考。

关键词：凝汽器循环水进口温度机组经济性汽轮机

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

某型发动机进口温度激励信号研究

装备制造技术 2010年第2期 19-20,39页

作者：李晓明冯志书蔡忠春空军航空大学航空机械工程系吉林长春130022

针对技术保障装备的迫切需要,研究了某型发动机温度激励信号的设计思想和实现方法,并通过实验进行了验证,能够完全满足设计要求。

关键词：发动机进口温度激励信号

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

废气涡轮增压器进口温度过高的原因

汽车运用 2014年第6期 45-45页

作者：李现周郦斌宁夏固原市原州区人武部 68242部队保障部

柴油发动机排气温度的高与低．常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好：排气不畅，柴油发动机零部件热负荷过重。产品技术标准规定：中等载货汽车非增压柴油发动机排气温度不得大于600℃～700... 详细信息

柴油发动机排气温度的高与低．常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好：排气不畅，柴油发动机零部件热负荷过重。产品技术标准规定：中等载货汽车非增压柴油发动机排气温度不得大于600℃～700℃。增压柴油发动机由于利用排气管排出的废气推动涡轮增压器的涡轮高速旋转．所以涡轮壳的工作温度将高于非增压柴油发动机排气温度（涡轮进口温度），增压柴油发动机工作时，涡轮外壳呈暗红色是属于正常现象。

关键词：废气涡轮增压器温度过高进口温度柴油发动机排气温度原因发动机零部件产品技术标准