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基于正交试验的乘用车运输网络优化方法

运筹与管理 2018年第12期27卷 38-46页

作者：秦璐刘弘超孙智源北京交通大学交通运输学院北京100044 中物协(北京)物流工程设计院北京100834 北京工业大学城市交通学院北京100124

在交通部治理公路超限运输的背景下,本文研究了乘用车物流企业多式联运模式下的网络优化问题,以运输网络总成本最小为目标,考虑物流时效、枢纽节点容量及规模经济效应等因素,构建了基于轴辐式理论的运输网络优化模型,提出了混合智能优... 详细信息

在交通部治理公路超限运输的背景下,本文研究了乘用车物流企业多式联运模式下的网络优化问题,以运输网络总成本最小为目标,考虑物流时效、枢纽节点容量及规模经济效应等因素,构建了基于轴辐式理论的运输网络优化模型,提出了混合智能优化算法。针对多参数多水平的寻优问题,对模型的三个关键输入参数,即枢纽节点数量、枢纽节点容量和规模效应折扣系数,引入正交试验方法,降低求解多参数多水平寻优问题的工作量,为确定各参数合理取值提供了新的途径。研究结果表明:枢纽节点容量、折扣系数与枢纽数量三个输入参数对优化结果的影响具有主次顺序,影响程度依次减弱,而且只有枢纽节点容量与折扣系数对乘用车运输网络总效益的影响起显著作用。采用混合轴辐式的网络结构与多式联运的运输组织模式进行优化后的运输网络,相对于原有"点对点"公路运输网络总成本减少10%,从运营管理与成本控制两方面均可有效应对公路治超带来的风险。

关键词：轴辐式理论运输网络优化混合智能优化算法正交试验乘用车运输网络

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随机需求下港口内陆物流运输网络优化模型

中国航海 2008年第2期31卷 166-169,180页

作者：蒋良奎汪传旭上海海事大学基础科学部上海200135 上海海事大学经济管理学院上海200135

为了对随机需求环境下区域港口内陆物流运输网络进行优化决策,从第三方物流服务企业的角度提出该问题的双层规划模型,上层规划解决仓储中心的选择,下层规划解决物流运输网络的选择。仓储中心的选择主要涉及投资建设费用,它是一个长期决... 详细信息

为了对随机需求环境下区域港口内陆物流运输网络进行优化决策,从第三方物流服务企业的角度提出该问题的双层规划模型,上层规划解决仓储中心的选择,下层规划解决物流运输网络的选择。仓储中心的选择主要涉及投资建设费用,它是一个长期决策问题;而物流运输网络的选择主要涉及日常的运营费用,它是一个近期决策问题。鉴于上下两层规划的目标函数的不可公度性,应用两个目标函数的区间限制算法,来协调两个规划的目标函数值,从而得出最优解。算例结果表明:该模型及其算法具有实用性和可操作性。

关键词：水路运输随机需求运输网络优化双层规划

大连港集装箱运输网络优化与箱量提升策略研究

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大连港集装箱运输网络优化与箱量提升策略研究

作者：刘鶄大连海事大学

学位级别：硕士

近年来,尽管大连港的集装箱吞吐量迅速增加,但是与珠三角和长三角地区的港口相比,大连港的集装箱运输总量仍然存在较大差距。究其原因,主要是目前大连港腹地集装箱货源不充分,为数不多的集装箱为大连港和营口港两个港口所瓜分,不能集中... 详细信息

近年来,尽管大连港的集装箱吞吐量迅速增加,但是与珠三角和长三角地区的港口相比,大连港的集装箱运输总量仍然存在较大差距。究其原因,主要是目前大连港腹地集装箱货源不充分,为数不多的集装箱为大连港和营口港两个港口所瓜分,不能集中到大连港。而且由于与营口港相比,大连港具有陆上运输距离长、费用高的劣势,被分流的集装箱货源逐渐呈上升的趋势。因此,如何完善大连港的集装箱运输网络、加强港口与腹地经济的互动、提升大连港口集装箱吞吐量等是大连港面临的重要问题。尤其是如何增加集装箱货源,完成省委省政府提出的到2015年实现1000万TEU的集装箱吞吐量任务是急需解决的关键问题。因此研究大连港的集装箱运输网络优化与集装箱吞吐量提升策略具有重要的实际意义与价值。本论文以大连港集装箱量为研究对象,通过采用理论研究、模型开发与应用研究相结合的方法,研究大连港集装箱运输系统优化与集装箱吞吐量提升问题。文章首先利用区域经济学、交通区位理论、综合交通规划理论分析区域经济发展对辽宁沿海港口的影响;随后利用因子分析法,分析影响货主港口选择策略的因素,找出影响大连港集装箱吞吐量的关键因素;在此之后,本文收集了辽宁沿海港口以及其对应腹地的相关数据,并建立了双层规划模型以及航线灵敏度分析模型,通过运用SPSS、Matlab2010以及Excel等软件进行求解：最后结合大连港实际竞争环境以及经济环境,本文得出提高大连港的集装箱运量的政策和措施,为大连港运营决策者提供有理论性的指导参考与有价值的决策依据。

关键词：大连港集装箱吞吐量运输网络优化箱量提升

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我国海运原油运输网络优化问题研究

我国海运原油运输网络优化问题研究

作者：陈洁大连海事大学

学位级别：硕士

随着国民经济的持续发展,我国对石油的需求呈现出快速增长的态势,目前已经成为仅次于美国的世界上第二大石油消费国。然而我国原油的产量却难以满足日益增长的需求,巨大的供需缺口只能通过进口来弥补。自1993年起,我国就成为石油进口国,... 详细信息

随着国民经济的持续发展,我国对石油的需求呈现出快速增长的态势,目前已经成为仅次于美国的世界上第二大石油消费国。然而我国原油的产量却难以满足日益增长的需求,巨大的供需缺口只能通过进口来弥补。自1993年起,我国就成为石油进口国,1996年成为原油净进口国,2006年我国的原油进口量达1.45亿吨。而据相关资料预测,到2010年,我国对进口原油的依存度将从上世纪末的30%提升到40%,进口量达到1.7亿吨,到2020年,我国原油进口量将达2亿吨以上。而我国原油进出口90%以上都是通过海上运输方式来实现的,其中绝大部分是从中东、西非等长航线上运输的。原油作为我国最大宗的海运物资之一,具有物流网络庞大、物资品种繁多、运输组织复杂等特点,在物流理念日趋深化的今天,按照物流系统工程的思想来研究、规划、建设我国国际、国内海运石油物流系统运输网络势在必行。本论文通过大量研习国内外文献和深入相关企业实地调研,在定性和定量相结合的基础上,运用物流系统的理论指导实践,对上述问题进行深入研究。本文首先分析了我国海运原油的进出口现状,认真剖析了我国海运原油的运输网络系统结构和特点,以科学的物流思想理论为基础,大量搜集相关数据,建立了整个网络系统运输成本为最小的模型,运用了matlab7.1和lingo8.0等相关软件对模型进行了求解,从而对我国海运原油运输网络进行了合理的航线布局和航线配船等方面问题的双层优化。并通过有效的预测手段、优化模型和分析,规划了未来几年我国海运原油的运输网络系统,最终提出规划方案和战略性的发展建议。力图通过本文的深入探讨和研究,为我国原油运输经营决策者提供理论性的的参考指导和有价值的决策依据。

关键词：海运原油运输网络优化航线布局航线配船运量分配

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区域干线物流的运输网络优化研究

区域干线物流的运输网络优化研究

作者：严蓉浙江理工大学

学位级别：硕士

随着我国经济水平不断提高,物流行业的快速发展,物流在国民经济发展中的作用日益突出。现代物流已经成为我国经济生活中的一个热点话题(戴定一,2002)。随着物流行业的快速发展,一大批物流公司相竞出现,物流业的迅猛发展也促使了竞争的... 详细信息

随着我国经济水平不断提高,物流行业的快速发展,物流在国民经济发展中的作用日益突出。现代物流已经成为我国经济生活中的一个热点话题(戴定一,2002)。随着物流行业的快速发展,一大批物流公司相竞出现,物流业的迅猛发展也促使了竞争的加剧。那么在竞争剧烈的行业中如何构建合理的运输网络,尤其是合理规划干线运输车辆的运输路径来降低物流成本成为了各物流公司急需解决的问题。由于运输网络规模较大,整体研究较为困难。因此,可以将运输网络划分为支线物流货物运输研究、干线物流货物运输研究。本文的重点在于研究区域内干线物流的运输网络。物流企业为了保证干线运输资源的平衡性,一般都要求运输车辆完成运输任务后返回始发分拨,以方便进行下一期运输作业。大多数物流企业在整个物流运输过程中,都面临着操作流程不规范,车辆调度不合理、线路优化程度低、返程车辆装载率较低甚至存在空驶现象等问题,极大的浪费了干线运输资源。此时我们需选择一个综合的运输网络优化方法,以提高车辆装载率,降低运输成本。本文针对上述问题,提出了一种新的干线运输网络形式,通过改变车辆运输规则,增加车辆途经分拨中心停靠的功能来提高车辆的装载率,降低物流运输成本。文章首先比较点到点直达模式与中途点停靠模式两种运输模式下车辆的空驶浪费量(李红启,2007),获得区域干线物流运输网络结合中途点停靠运输模式的适用条件,并以我国某快运企业的干线运输网络为对象加以实证分析,分析干线物流车辆中途点停靠模式的可行性。然后建立了在干线运输网络中以物流成本最小为目标函数,以车辆装载为约束条件的中途点停靠模式模型,通过对模型具体分析,采用启发式算法,同时在保证一定的物流服务水平下,得出使总成本最小的一个可行解,以达到提高运输车辆装载率,降低运输成本的目标。最后以BS物流企业为实例进行分析,根据区域干线物流运输流程和企业的真实货运数据,计算各环节的运输成本。运用启发式算法求出改进后的运输网络所需最小运输成本,将改进后与改进前的总运输成本进行比较,并求得成本节约率,证明了本文所建模型及算法的可行性与实用性。由于运输网络中节点较多,整体研究较为复杂,所以本文只研究了区域内干线运输网络优化问题,同时未将时间作为约束加入模型。未来可将时间限制、分拨中心容量限制等作为约束条件加入模型作为研究方向。

关键词：区域干线物流直达运输中途点停靠运输运输网络优化

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基于多式联运的货物集装箱运输网络优化研究

基于多式联运的货物集装箱运输网络优化研究

作者：李博华北电力大学(北京)

学位级别：硕士

快捷高效的货运体统是经济发展的重要支撑,随着国民经济的蓬勃发展,单一化的运输方式已经难以满足客户在高效、安全、低成本等诸多方面的要求。因此,有必要积极发展运输系统,促进多种运输方式的一体化。多式联运是一种先进且高效的运输... 详细信息

快捷高效的货运体统是经济发展的重要支撑,随着国民经济的蓬勃发展,单一化的运输方式已经难以满足客户在高效、安全、低成本等诸多方面的要求。因此,有必要积极发展运输系统,促进多种运输方式的一体化。多式联运是一种先进且高效的运输组织形式,可以将不同运输方式根据其自身的特点进行组合,进而实现不同运输方式的一体化整合,最大限度的提高运输效率。针对多式联运模式中多种不同运输方式的衔接问题,集装箱应运而生,为其发展提供了积极地支持,可以说,基于多式联运的集装箱运输是现代物流体系发展的产物,是集装箱物流运输的高级发展形式。鉴于此,研究集装箱多式联运的运输方式选择与运输路径规划问题,降低费用成本、节省运输时间、实现社会资源的最优化,对于提高物流运输的发展水平以及社会综合经济效益,具有重要的现实意义。本文首先从集装箱多式联运的概念入手,分析集装箱多式联运的特征与优势,并对集装箱多式联运网络的概念及组成要素进行介绍,同时,还就国内外多式联运发展现状以及存在的问题进行综述,从而突出了集装箱多式联运运输网络优化研究的重要性;其次,重点研究了集装箱运输方式的选择与决策,从优缺点、运输成本、技术经济特征等方面对公、铁、水、空四种基本运输方式进行综合对比分析,在此基础上,提出运输成、运输时间、批量批次、合作关系以及其他五项影响因素,构建集装箱运输方式评价指标体系,并采用灰色评价理论对其进行评价分析;最后,综合考虑经济成本、时间成本以及社会成本等因素,以运输时间为约束条件,以整个联运过程中综合成本最小为目标,构建集装箱多式联运运输网络优化的数学模型,并采用遗传算法对该模型进行优化求解。基于多式联运的集装箱运输网络优化研究,在集装箱运输的经营业务中是一个常见却艰难的问题。控制运输成本,保证运输时间,并兼顾其所引发的社会成本,是影响集装箱运输企业经营状况的关键因素,因此,如何选取最佳运输方案,对于集装箱运输企业来说至关重要,将直接影响其经济效益及未来的发展。本论文通过对集装箱多式联运运输网络优化方案的系统研究,期望能对集装箱运输企业提供有益的理论指导和方法支持,进而对未来经营决策与发展方向能有所启发。

关键词：多式联运货物集装箱运输网络优化

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E公司跨境运输网络优化研究

E公司跨境运输网络优化研究

作者：阮亚丽上海财经大学

学位级别：硕士

航空货运与跨境电商的发展为GSSA企业带来机遇的同时,也带来新的挑战,跨境运输网络服务能力是GSSA企业为客户提供优质的跨境货物运输服务的重要资源。E公司作为航空运输领域货物销售服务总代理,于2016年承接H航空公司英国飞往中国航线的... 详细信息

航空货运与跨境电商的发展为GSSA企业带来机遇的同时,也带来新的挑战,跨境运输网络服务能力是GSSA企业为客户提供优质的跨境货物运输服务的重要资源。E公司作为航空运输领域货物销售服务总代理,于2016年承接H航空公司英国飞往中国航线的GSSA业务。但E公司现有跨境运输网络结构相对固化,决策偏主观,且运营成本高。故而研究以E公司跨境运输网络为研究对象,对该公司跨境运输网络的优化进行研究。研究在总结跨境运输网络相关研究的基础上,提炼可借鉴之处与可深入研究之点,搜集有限运输网络相关理论以及算法相关理论,选取E公司为个案,分析其跨境运输业务现有运输网络的业务结构和物理结构,总结公司现有跨境运输网络存在的问题,描述问题,以总成本最小化为目标函数,添加运输时间、运输资源等约束条件,采用线性规划模型为其构建跨境运输网络优化模型,设计遗传算法求解模型,计算出E公司跨境运输网络优化方案,并据此提出应用策略,基于E公司跨境运输网络实际运营数据验证方案的有效性。研究主要结论如下:E公司跨境运输网络存在的主要问题有航班运输的网络终端连接性受限、航空运输中转时效管控困难、运输网络各节点信息反馈慢等问题。基于辐射式网络结构理论,E公司需要解决的问题可描述为对枢纽辐射式网络结构进行。通过目标函数的建立,从跨境运输网络成本、运输距离、运输重量、折扣系数、是否设置枢纽机场/枢纽机场数量、中转成本方面考虑,构建E公司跨境运输网络总成本最低优化模型,并设置时间约束与承重约束条件。遗传算法求解结果为E公司最终的跨境运输网络优化方案为多枢纽辐射式网络结构;枢纽机场为伦敦和广州;运输方式包含可直航、可途经1个枢纽机场,也可途经2个枢纽机场;优化后的跨境运输网络为E公司节约4.41%的总成本。

关键词：跨境运输运输网络优化遗传算法枢纽辐射型网络

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长三角地区进口铁矿石航运运输网络优化

长三角地区进口铁矿石航运运输网络优化

作者：丁一春浙江海洋大学

学位级别：硕士

目前,我国逐步成为了当今世界最大的钢铁生产国和消费国。但我国蕴藏的铁矿石平均品位仅为31%,且开发难度较大、成本较高,无法满足我国铁矿石的需求,为此必须依赖于进口。长三角港航条件优越、经济规模庞大,正在逐步成为我国进口铁矿石... 详细信息

目前,我国逐步成为了当今世界最大的钢铁生产国和消费国。但我国蕴藏的铁矿石平均品位仅为31%,且开发难度较大、成本较高,无法满足我国铁矿石的需求,为此必须依赖于进口。长三角港航条件优越、经济规模庞大,正在逐步成为我国进口铁矿石接卸的主力军。2008年,长三角港口群共接卸铁矿石1.26亿吨,占全国接卸总量的24.38%。文章以优化长三角进口铁矿石航运运输网络为研究目标,首先对我国及长三角地区进口铁矿石、运输网络现状进行了分析,随后采用灰色理论中应用最为广泛的GM(1,1)灰色预测模型,对我国长三角进口铁矿石量及接卸量进行了预测。预测结果表明,2017-2020未来四年内,我国长三角地区铁矿石进口量及接卸量均将保持平稳上涨,且年平均涨幅分别为10.60%、16.48%,到2020年分别达到3.23、6.96亿吨。对长三角地区航运运输网络进行优化研究过程中,先后走访调研了相关长三角港口码头,发现该地区航运运输网络存在接卸码头能力不足、大型化专用铁矿石码头不足、集疏运系统不畅以及节点物流功能单一等弊端。基于水运经济理论,运用水运经济模型对多条件、多约束的长三角航运运输网络尝试了优化,并比较计算不同吨位船舶以及不同运距的单位运输总成本,得到了成本最优化的运输路径,单位运输总成本较未优化前可节约6.84%-18.50%左右。长三角航运运输网络的优化,对节约成本、进口铁矿石港口布局以及航运运输网络结构优化均有积极的推动作用。但鉴于研究素材的限制,研究结果具有较大的不确定性。

关键词：长三角进口铁矿石灰色理论运输成本运输网络优化

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基于正交试验的乘用车运输网络优化方法