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基于DEA模型的中国主要轿车企业生产效率分析

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财经研究 2006年第10期32卷 35-47页

作者：白雪洁戴小辉南开大学经济与社会发展研究院产业经济研究所天津300071

文章利用数据包络分析法（DEA）对中国12家主要的轿车生产企业2001～2004年的生产经营效率进行总体分析与评价，并利用Malquist生产力指数对这些企业的效率变动进行了分析。研究结果表明，中国主要轿车企业的生产经营效率总体上呈现逐... 详细信息

文章利用数据包络分析法（DEA）对中国12家主要的轿车生产企业2001～2004年的生产经营效率进行总体分析与评价，并利用Malquist生产力指数对这些企业的效率变动进行了分析。研究结果表明，中国主要轿车企业的生产经营效率总体上呈现逐年提高之势；同时企业的股权结构、含有外资的企业的股本来源、企业的区域分布以及所属不同企业集团等因素都会使企业在技术效率、纯技术效率与规模效率方面存在差异；动态效率分析的结果表明中国轿车业总体上还处在依靠规模扩张的量的增长阶段，行业技术进步对效率提升的作用微弱。这表明，要从根本上提高中国轿车业的生产经营效率，必须推进行业技术进步，提高技术进步对全要素生产力改善的贡献率。

关键词：数据包络分析法 DEA 轿车企业效率动态效率

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我国自主品牌轿车企业技术创新特征及对策

经济纵横 2007年第10期 14-16,19页

作者：董本云清华大学汽车工程系北京100084

我国自主品牌轿车企业技术创新的主要特征是:重视研发投入、注重保护自主知识产权、以反向工程基础上的模仿创新为起点、多种自主开发形式并行、产品持续更新等。我国自主品牌轿车企业应进行全价值的自主创新、技术赶超应兼顾先进性和... 详细信息

我国自主品牌轿车企业技术创新的主要特征是:重视研发投入、注重保护自主知识产权、以反向工程基础上的模仿创新为起点、多种自主开发形式并行、产品持续更新等。我国自主品牌轿车企业应进行全价值的自主创新、技术赶超应兼顾先进性和经济性、超前制定技术标准的战略规划、渐进性创新与突破性创新相结合、避免只关注重大创新项目而忽视生产过程中的创新等。

关键词：自主品牌轿车企业技术创新

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中国轿车企业规模经济效益实证分析

科技进步与对策 2005年第4期22卷 77-79页

作者：胡洪力浙江工商大学工商管理学院浙江杭州310035

在数据包络分析的CR2、C2GS2、NIRS模型基础上,建立了一个评价中国轿车企业规模经济的数学模型,并对1992￣2001年中国轿车企业规模经济效益进行了实证分析,发现其中的7年处于规模递减阶段,其余的3年规模收益不变。这说明我国平均的轿车... 详细信息

在数据包络分析的CR2、C2GS2、NIRS模型基础上,建立了一个评价中国轿车企业规模经济的数学模型,并对1992￣2001年中国轿车企业规模经济效益进行了实证分析,发现其中的7年处于规模递减阶段,其余的3年规模收益不变。这说明我国平均的轿车生产企业规模偏大了。这是由于我国轿车企业的投入产出效率太低,加之市场需求有限,致使我国轿车企业10年中有7年的时间处于规模不经济的状态。

关键词： DEA 轿车企业 CR^2模型 C^2GS^2模型 NIRS模型规模经济实证分析

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中国轿车企业效率测度的DEA视窗分析

西北农林科技大学学报（社会科学版） 2010年第6期10卷 56-60页

作者：高明解百臣天津大学管理学院天津300072

应用DEA视窗分析方法分析了我国具有整车生产能力的轿车企业2003-2008年间的面板数据。分析结果表明,我国轿车企业效率个体存在显著差异,效率水平整体不高。但是,除2005年和2007年分别受关税调节和低价战影响效率值下降,其余年度均保持... 详细信息

应用DEA视窗分析方法分析了我国具有整车生产能力的轿车企业2003-2008年间的面板数据。分析结果表明,我国轿车企业效率个体存在显著差异,效率水平整体不高。但是,除2005年和2007年分别受关税调节和低价战影响效率值下降,其余年度均保持逐年上升趋势,具有很强的发展潜力。

关键词：轿车企业效率视窗分析 DEA方法

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跨国公司对合资轿车企业的利润控制

汽车与配件 2008年第19期 29-31页

作者：霍潞露中国汽车技术研究中心

由于掌控着品牌和技术,跨国公司得以通过种种手段对合资轿车企业进行利润控制。中国轿车工业飞速发展的同时,合资轿车企业却表现出明显的利润下滑趋势,而跨国公司对合资企业的利润控制正是影响企业盈利水平的重要因素之一。

关键词：轿车企业合资企业跨国公司利润控制轿车工业

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我国轿车企业物流成本分析

我国轿车企业物流成本分析

作者：胡丹武汉科技大学

学位级别：硕士

按照入世签订议定书的相关条款。2005年我国取消进口汽车配额,2006年我国汽车产品进口关税降低到:整车税率25%;零部件平均税率10%。也就是说,进口汽车营销和汽车消费的外资金融服务进入我国享受国民待遇,而且目前我国汽车物流的成本占... 详细信息

按照入世签订议定书的相关条款。2005年我国取消进口汽车配额,2006年我国汽车产品进口关税降低到:整车税率25%;零部件平均税率10%。也就是说,进口汽车营销和汽车消费的外资金融服务进入我国享受国民待遇,而且目前我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%,而在欧洲这个数字是10%～15%。显然轿车产品的国际化和我国轿车产品在物流市场上物流成本的偏高对于我国轿车企业来说,是面临着严峻的挑战。我国轿车企业要在轿车物流市场全面开放的环境下,提高国际竞争力,就必须在物流成本上加以重视和有效的控制。然而这必须在全面掌握物流成本范畴和计算方法的前提下进行的。为了达到利用成本进行物流管理的目的,必须明确物流费用,计算物流成本,以提供可靠的数据依据。物流成本计算是进行物流成本管理不可逾越的环节。值得庆幸的是,2007年5月份,国家标准《企业物流成本构成与计算》正式颁布实施,明确了企业物流成本的构成以及计算思路。为此,本文主要结合轿车企业的实际情况,阐述如何应用国家标准计算企业物流成本以及具体如何来计算物流成本,同时提出了在轿车企业改进国家标准计算物流成本的一些方法。具体来看,文章结构分为四个部分:第一部分阐述了物流成本的定义,相关理论学说,计算目的和方法。第二部分介绍了我国轿车企业物流成本的构成,并结合国家标准分析轿车企业物流成本计算的方法和思路。第三部分主要解决物流成本计算中的难点间接物流成本的分配方法,本章主要把管理会计中的作业成本法运用到轿车企业分配其间接物流成本。最后一部分以我国某个轿车企业为案例,应用国家标准和作业成本法对其会计数据进行整理、分析,从中分离出企业物流成本数据,为轿车企业物流成本管理决策提供数据依据。

关键词：轿车企业物流成本作业成本成本计算

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我国轿车企业知识产权战略研究

我国轿车企业知识产权战略研究

作者：周家欣沈阳理工大学

学位级别：硕士

作为重要的运输工具，汽车是科学技术发展水平的标志。作为汽车产业的组成部分，轿车行业占据着极其重要的地位，因此努力发展轿车行业对国家、对经济都有着极其深远的意义。作为我国轿车行业的自主品牌，吉利、奇瑞、华晨等企业已彰显... 详细信息

作为重要的运输工具，汽车是科学技术发展水平的标志。作为汽车产业的组成部分，轿车行业占据着极其重要的地位，因此努力发展轿车行业对国家、对经济都有着极其深远的意义。作为我国轿车行业的自主品牌，吉利、奇瑞、华晨等企业已彰显出强大的生命力，但是他们依然显现出产品质量相对较差、科技创新能力不足、企业规模相对较小等问题。事实证明，我国轿车企业的问题不是缺乏市场和资金，而是缺乏以创新能力和自主品牌能力为基础的软实力，缺乏对知识产权的重视和运用。本文共分为五章，第一章绪论部分重点介绍本文的研究背景、意义及国内外关于知识产权的研究现状。第二章是知识产权及其战略的相关理论基础部分，这一部分重点介绍知识产权战略的相关内容以及合作博弈。第三章是国内外轿车企业知识产权发展现状的分析，在这一部分主要介绍了美国、日本这些发达国家轿车企业知识产权的发展现状，并对我国轿车企业知识产权发展情况进行了案例剖析和SWOT分析，使我们对我国轿车企业知识产权发展现状有了进一步的认识，并发现了我国轿车企业知识产权发展中存在的问题。第四章从战略目标、战略重点、具体战略选择三方面制定了符合我国轿车企业实际发展情况的知识产权战略，这一部分的重点在于知识产权开发战略的制定，并运用合作博弈分析了企业合作研发的优势。第五章提出了实施我国轿车企业知识产权战略的措施，以期促进我国轿车企业更好更快的发展，避免知识产权纠纷，在国际贸易中提高竞争力。

关键词：轿车企业知识产权战略合作博弈专利

中外合资轿车企业战略管理研究 ——神龙汽车有限公司战略管理实证研究

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中外合资轿车企业战略管理研究 ——神...

作者：沈冬武汉大学

学位级别：硕士

战略管理理论兴起于20世纪70年代的美国，经过几十年的发展，已经形成了设计学派、计划学派、定位学派、企业家学派、结构学派、竞争学派、权力学派、资源配置学派等数家学派，出现了像美国管理学家迈克尔·波特（Michael E.Porter）这... 详细信息

战略管理理论兴起于20世纪70年代的美国，经过几十年的发展，已经形成了设计学派、计划学派、定位学派、企业家学派、结构学派、竞争学派、权力学派、资源配置学派等数家学派，出现了像美国管理学家迈克尔·波特（Michael E.Porter）这样有影响的战略管理学家。本文简要的回顾了战略管理的基本理论，但这只是战略管理丛林中的几株树木而已，战略管理理论内容丰富，发展很快，值得我们学习、借鉴;我国引进战略管理理论时间不长，应用战略管理理论来管理企业更是凤毛麟角。汽车工业在中国走过了50年的历程，曲折多于辉煌，教训多于经验。从宏观上来说，主要是我们实行的是计划经济体制，从微观上来看，成功的企业和失败的企业，原因各异，但最根本的原因是企业的战略是否得当。汽车工业已成为我国的支柱产业，也是国家重要的战略性产业，近几年得到快速发展，尤其是2002年轿车出现了“井喷”行情，被业内人士认为是轿车进入中国家庭的“元年”，因此，研究轿车行业非常有意义，也非常有必要;而在轿车市场，合资企业的产品已占到市场的95％，因此，研究轿车企业不能离开合资企业。本论文试图从合资汽车企业神龙公司十年历程入手，深入解剖神龙公司的战略得失;以迈克尔·波特的竞争战略理论为依据，深入分析中国轿车合资企业的外部市场环境，合资企业内部可能存在的种种困惑，探讨轿车合资企业的战略管理问题。

关键词：轿车企业战略管理竞争优势

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我国轿车企业客户信息服务体系研究

我国轿车企业客户信息服务体系研究

作者：孟楠吉林大学

学位级别：硕士

随着中国加入。WTO，中国市场的进一步开放，世界汽车产业纷纷进入我国市场，增加就业机会的同时，带来更多的是市场份额的竞争，使得我国汽车产业面临巨大的压力。我国的各个汽车企业之间的客户争夺战也是日趋激烈，从前的客户在购车... 详细信息

随着中国加入。WTO，中国市场的进一步开放，世界汽车产业纷纷进入我国市场，增加就业机会的同时，带来更多的是市场份额的竞争，使得我国汽车产业面临巨大的压力。我国的各个汽车企业之间的客户争夺战也是日趋激烈，从前的客户在购车时考虑的是汽车的质量ǐ款式ǐ服务等方面。而现在的汽车市场，客户已经从理性的角度转变到感性的角度。客户更多考虑的是汽车企业的售后服务以及客户信息服务是否完善。客户信息服务的程度决定了客户的满意度，而客户的满意度决定了企业盈利的程度，决定了企业的发展思路。目前，我国汽车行业的核心市场正从产品转移到服务，核心竞争力正转移到客户。以。客户为中心。则是今后轿车企业的发展战略，无论企业做任何事情都是为了客户服务，要在做好的产品基础上加强客户信息服务的管理。针对这样的背景，轿车企业成立完善的客户关系管理和客户信息服务体系是未来企业提高国际竞争力和拓展市场的有效方式。本文通过对客户关系管理和客户信息服务的基本概念ǐ内容ǐ特点的介绍说明客户信息服务是客户关系管理中的一个重要分支。而客户信息服务体系在各行各业的应用极为广泛，对于汽车行业更是重中之重。在产品众多的中国汽车行业，各个汽车企业之间的竞争已经日趋激烈，我国汽车企业发展客户信息服务的必要性尤为突出，本文通过对客户信息服务的现状以及存在问题的分析从而了解我国客户信息的需求。通过分析我国轿车企业客户信息服务的影响因素从而建立起一个完整的客户信息服务体系，这个体系中包含信息服务的模式ǐ信息服务体系的基本框架以及内容模块，最后给出如何保障客户信息服务体系运行的保障措施。本文的结尾将实际与理论相结合，通过分析一汽大众的客户关系管理部门如何操作客户信息服务体系，它的现状和问题从而得出合理的修改完善客户信息服务体系的意见即在客户关系管理的保障下怎样顺利开展完善客户信息服务系统的功能，使其发挥最大效能，为一汽大众在市场竞争中站稳脚跟提供合理的建议和帮助。

关键词：轿车企业客户关系管理信息服务信息服务体系