检索结果-南通市图书馆

轻型车减振器支架冲压成形的数值分析及工艺开发

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汽车工程 2000年第4期22卷 247-250页

作者：朱伟成徐成林谢文才刘春伟一汽集团公司

本文利用LS-DYNA3D软件包对轻型车减振器支架的冲压成形过程进行了数值分析,揭示了曲面压料面下的毛坯成形过程中金属流动规律及变形特点,并对该类件成形中出现的破坏和起皱的主要原因进行了研究,通过模拟工艺调试过程开发了新的成形工... 详细信息

本文利用LS-DYNA3D软件包对轻型车减振器支架的冲压成形过程进行了数值分析,揭示了曲面压料面下的毛坯成形过程中金属流动规律及变形特点,并对该类件成形中出现的破坏和起皱的主要原因进行了研究,通过模拟工艺调试过程开发了新的成形工艺,使零件的废品率和次品率分别由15％、30％降到0.05％以下。为同类件的冲压工艺的编制和模具设计提供了理论依据。

关键词：减振器支架成形工艺数值模拟工艺轻型车

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轻型车后桥二维载荷谱及其疲劳寿命预测

汽车工程 2002年第4期24卷 343-347页

作者：肖生发左惟炜沈德平湖北汽车工业学院华中科技大学东风汽车公司

以雨流法得到的载荷谱为基础,建立了后桥的二维载荷谱,并编制了二维载荷谱的计算机程序。分别利用一维和二维载荷谱对EQ1030T型轻型车后桥进行了疲劳寿命预测。

关键词：二维载荷谱疲劳寿命轻型车后桥寿命预测

不同环境温度下E10轻型车CO_(2)排放研究

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汽车工程 2023年第3期45卷 451-458页

作者：谭丹王亚超谭建伟李家琛王昌钰葛蕴珊北京理工大学机械与车辆学院北京100081

全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷... 详细信息

全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷起动时车辆实现完全热机的时间长于国六标准要求的300 s。相对偏差因子RF在车辆完全热机时接近于1,而23和40℃分别在RF_(4)和RF_(3)接近1,说明环境温度越高,实现完全热机所需的时间就越短。-10℃时绝对偏差因子AF_(1)和AF_(2)分别是23℃的1.98倍和3.63倍,量化了冬季与夏季车辆冷起动CO_(2)排放的差距。累积CO_(2)排放与怠速CO_(2)排放因子存在很强的相关性,可用于建立或修正微观CO_(2)排放模型,并建议在评估车辆CO_(2)排放时考虑环境温度的变化。

关键词： CO_(2)排放 CO_(2)模型环境温度轻型车 E10汽油 WLTC循环怠速工况

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实际道路运行工况下轻型车排放特征研究

北京理工大学学报 2013年第12期33卷 1279-1283页

作者：郭栋赵韩涛王晓原房海涛田厚杰孙文文山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255000 哈尔滨工业大学汽车工程学院山东威海264209

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染... 详细信息

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响，并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征．研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况，巡航次之，其次是怠速和减速；速度和加速度对车辆排放都有较大的影响，轻型车的行驶速度控制在30-50km·h。范围内中速行驶，加速度小于等于0·5m·s^-2时，可达到最佳的排放性能．

关键词：车载排放测试轻型车速度加速度质量排放率

基于MOVES的轻型车颗粒物排放来源和特征分析

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环境工程学报 2015年第8期9卷 3915-3922页

作者：郝艳召邓顺熙邱兆文陈瑞华长安大学汽车学院西安710064 长安大学环境科学与工程学院西安710064

利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70％,PM25为42.64％;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78％,P... 详细信息

利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70％,PM25为42.64％;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78％,PM25为15.41％.2种燃油车辆的尾气排放颗粒物主要来源于尾气管排放,粒径集中在0～2.5 μm;而非尾气排放颗粒物主要来源于刹车磨损,粒径集中在2.5～10μm.轻型汽油车的尾气排放颗粒物主要组分为有机碳,轻型柴油车则为元素碳和有机碳.进一步分析不同速度下颗粒物排放变化发现：轻型车非尾气排放颗粒物随行驶速度的增大而降低,而尾气排放颗粒物则随速度的增大先降低后升高;非尾气排放颗粒物占全部颗粒物比例随速度的增大先升高再降低;全部颗粒物中PM2.5的比例则随速度的增大先降低后升高.

关键词：轻型车颗粒物来源粒径组分构成 MOVES模型

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轻型车颗粒物质量测试影响因素试验研究

汽车技术 2017年第2期 25-29页

作者：潘朋杨正军温溢中国汽车技术研究中心北京100176

为提高轻型车颗粒物质量测试精度,通过试验对比分析了称重环境、滤纸预处理时间、背景颗粒物质量和空气浮力等因素对颗粒物质量测量结果的影响。试验结果表明,称重室内相对湿度越靠近45%,颗粒物质量测量的偏差越小,结果越稳定;在6~10 h... 详细信息

为提高轻型车颗粒物质量测试精度,通过试验对比分析了称重环境、滤纸预处理时间、背景颗粒物质量和空气浮力等因素对颗粒物质量测量结果的影响。试验结果表明,称重室内相对湿度越靠近45%,颗粒物质量测量的偏差越小,结果越稳定;在6~10 h的预处理时间段对滤纸进行称量,既能节约时间成本,又能保证测量精度;适当增加日常背景颗粒物测量频率,并绘制背景颗粒物质量变化图,能及时修正背景颗粒物的影响;空气浮力对颗粒物质量的影响主要是由大气压力的波动造成的,应及时对试验前、后滤纸质量进行浮力修正。

关键词：轻型车颗粒物质量影响因素

窗口法与累积平均法的轻型车RDE结果对比研究

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环境科学学报 2022年第9期42卷 430-439页

作者：马志磊何超李加强刘学渊西南林业大学机械与交通学院昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室昆明650224

为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放(RDE)试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示:计算市... 详细信息

为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放(RDE)试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示:计算市区排放时,累积平均法中排放恶劣的试验早期数据点参与率较高,而窗口法使用了部分相对正加速度(RPA)较低的市郊数据点,使累积平均法计算得到的市区污染物排放因子升高.计算总行程排放时,窗口法中高速路段中部数据点的参与率明显高于累积平均法,若这些数据点排放恶劣,窗口法计算得到的排放因子有高于累积平均法的可能.使用累积平均法计算污染物排放因子时,为了规范调减排放的条件,应该对全球轻型车统一测试循环(WLTC)测试海拔有一定的限制.

关键词：轻型车实际行驶污染物排放(RDE) 移动平均窗口法累积平均法参与率海拔

同方期刊数据库

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轻型车有限元分析及应用

机械强度 1996年第2期18卷 78-82页

作者：冯国胜贾素梅河北客车厂河北省农机化研究所

采用有限元法分析了ＨＢ６７００型客车车身、车架的静态强度、刚度和固有频率及振型，对改进设计提供了有价值的理论依据。经实车运行验证了计算的正确性。

关键词：轻型车有限元法动态分析

基于浮动车数据分析交通状态对轻型车排放的影响

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环境科学研究 2016年第4期29卷 494-502页

作者：陈泳钊刘永红林晓芳黄建彰中山大学工学院广东广州510275 广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心广东广州510275

为探讨交通状态对道路轻型车运行工况和尾气排放的影响,收集广州市珠江新城路网中出租车、轻型货车的浮动车数据并计算轻型车的运行工况参数,结合MOVES模型（Motor Vehicle Emission Simulator）和交通流量数据仿真计算轻型车的尾气排放... 详细信息

为探讨交通状态对道路轻型车运行工况和尾气排放的影响,收集广州市珠江新城路网中出租车、轻型货车的浮动车数据并计算轻型车的运行工况参数,结合MOVES模型（Motor Vehicle Emission Simulator）和交通流量数据仿真计算轻型车的尾气排放量,分析畅通、拥堵、严重拥堵3种交通状态下轻型车的运行工况、排放速率、尾气排放量的变化与差异.结果表明：在相同道路类型、不同交通状态下,轻型车的运行工况差异较大,其中拥堵和严重拥堵状态下运行模式分布主要集中于怠速、低速运行模式;在相同交通状态下,主干路的运行工况优于次干路,其怠速运行模式所占比例较次干路低15%～20%;畅通状态下,主、次干路轻型车HC、NOx、CO平均单车排放速率分别为2.00、1.87,2.57、2.47,42.59、37.51 mg/s,分别约为拥堵状态下的1.17、1.27、1.35倍,约为严重拥堵状态下的1.30、1.39、1.70倍,而主、次干路PM2.5平均单车排放速率在3种交通状态下均接近,范围在0.050～0.056 mg/s之间;轻型车在严重拥堵状态下单位时间的污染物排放量最高,是畅通状态下的2.22～3.87倍.研究显示,交通状态是影响轻型车动态排放速率及道路总排放的重要因素.

关键词：交通状态道路排放轻型车浮动车数据运行模式分布