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襄阳崛起轻型车“智造”高地 002

襄阳崛起轻型车“智造”高地

襄阳日报

作者：杨柳黎贵波傅祥友陈建

1月21日，东风襄阳基地再次迎来高光时刻。经过1年多的建设，东风汽车股份有限公司智能制造和绿色工厂新总装线落成，第400万辆整车同步下线。这是一个重要转折，更是一个新的起点。东风汽车股份襄阳轻型商用车智能制造和绿色工厂升... 详细信息

1月21日，东风襄阳基地再次迎来高光时刻。经过1年多的建设，东风汽车股份有限公司智能制造和绿色工厂新总装线落成，第400万辆整车同步下线。这是一个重要转折，更是一个新的起点。东风汽车股份襄阳轻型商用车智能制造和绿色工厂升级项目建成后，东风汽车股份襄阳工厂(简称

关键词：轻型车智能制造东风公司东风汽车

来源： cnki报纸评论

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cnki报纸

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国六轻型汽油车温室气体排放特征

中国环境科学 2024年第2期44卷 679-685页

作者：尹黛霖艾力力温溢中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

采用全球统一轻型车辆测试循环工况(WLTC)下实测的方法,对84辆国六轻型汽油车的温室气体排放进行研究,其中包括6辆混合动力车辆.结果表明,车辆的温室气体排放基本呈现随着排量增大而上升的趋势,大排量车辆通常具有更复杂的发动机设计,... 详细信息

采用全球统一轻型车辆测试循环工况(WLTC)下实测的方法,对84辆国六轻型汽油车的温室气体排放进行研究,其中包括6辆混合动力车辆.结果表明,车辆的温室气体排放基本呈现随着排量增大而上升的趋势,大排量车辆通常具有更复杂的发动机设计,增加了温室气体的排放不确定性.各类车辆的CH_(4)和N_(2)O经温室气体变暖潜值转换后引起的CO_(2)增长率都小于1%,由此说明车辆尾气中产生的CO_(2)排放仍是温室气体的主要来源.此外,国六轻型汽油车的温室气体排放特征与其发动机技术也密切相关,不可插电式混合动力车辆的温室气体排放量能降低23.4%~27.9%.

关键词：温室气体轻型车 WLTC测试发动机技术

不同环境温度下E10轻型车CO_(2)排放研究

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汽车工程 2023年第3期45卷 451-458页

作者：谭丹王亚超谭建伟李家琛王昌钰葛蕴珊北京理工大学机械与车辆学院北京100081

全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷... 详细信息

全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷起动时车辆实现完全热机的时间长于国六标准要求的300 s。相对偏差因子RF在车辆完全热机时接近于1,而23和40℃分别在RF_(4)和RF_(3)接近1,说明环境温度越高,实现完全热机所需的时间就越短。-10℃时绝对偏差因子AF_(1)和AF_(2)分别是23℃的1.98倍和3.63倍,量化了冬季与夏季车辆冷起动CO_(2)排放的差距。累积CO_(2)排放与怠速CO_(2)排放因子存在很强的相关性,可用于建立或修正微观CO_(2)排放模型,并建议在评估车辆CO_(2)排放时考虑环境温度的变化。

关键词： CO_(2)排放 CO_(2)模型环境温度轻型车 E10汽油 WLTC循环怠速工况

窗口法与累积平均法的轻型车RDE结果对比研究

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环境科学学报 2022年第9期42卷 430-439页

作者：马志磊何超李加强刘学渊西南林业大学机械与交通学院昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室昆明650224

为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放(RDE)试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示:计算市... 详细信息

为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放(RDE)试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示:计算市区排放时,累积平均法中排放恶劣的试验早期数据点参与率较高,而窗口法使用了部分相对正加速度(RPA)较低的市郊数据点,使累积平均法计算得到的市区污染物排放因子升高.计算总行程排放时,窗口法中高速路段中部数据点的参与率明显高于累积平均法,若这些数据点排放恶劣,窗口法计算得到的排放因子有高于累积平均法的可能.使用累积平均法计算污染物排放因子时,为了规范调减排放的条件,应该对全球轻型车统一测试循环(WLTC)测试海拔有一定的限制.

关键词：轻型车实际行驶污染物排放(RDE) 移动平均窗口法累积平均法参与率海拔

轻型车RDE动力学参数特征与验证合理性研究

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车用发动机 2022年第1期 78-85页

作者：马志磊何超李加强刘学渊西南林业大学机械与交通学院云南昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室云南昆明650224

为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[95]不能... 详细信息

为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[95]不能很好地反映各速度组v·a_(pos)值的总体变化规律,取值位置前移可改善这一问题。通过动力学参数判断,WLTC循环比RDE试验激烈。市区窗口正常性验证中,计算P1点使用系数1.2,将使基准线过高,降低验证的通过率。高海拔地区的市郊、高速窗口验证中,计算P2、P3点时使用的系数应降低。

关键词：轻型车实际行驶排放动力学参数海拔窗口正常性验证

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轻型车微观排放模型的建立与比较分析

中南大学学报（自然科学版） 2012年第10期43卷 4123-4128页

作者：郭栋高松王晓原谭德荣邵金菊王鑫山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255000

研究采用车载质量排放测试仪器OEM 2100为基础搭建轻型车车载排放测试试验平台,并在实际道路上进行大量试验;基于试验结果分析实际道路轻型车排放影响因素,通过回归方法和神经网络方法建立速度、加速度与轻型车质量排放率之间的模型;基... 详细信息

研究采用车载质量排放测试仪器OEM 2100为基础搭建轻型车车载排放测试试验平台,并在实际道路上进行大量试验;基于试验结果分析实际道路轻型车排放影响因素,通过回归方法和神经网络方法建立速度、加速度与轻型车质量排放率之间的模型;基于实际道路排放数据进行模型误差计算。研究结果表明:所建立的排放模型可以预测实际道路上的瞬时排放率变化情况,速度回归模型、二元回归模型和神经网络模型对轻型车排放进行预测分析的整体误差小于17%,而每秒的误差基本上也在30%以内,并可与交通仿真模型相互融合,从而评价不同交通管控措施下轻型车运行状况变化带来的排放差异。

关键词：轻型车排放模型车载速度加速度

轻型车减振器支架冲压成形的数值分析及工艺开发

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汽车工程 2000年第4期22卷 247-250页

作者：朱伟成徐成林谢文才刘春伟一汽集团公司

本文利用LS-DYNA3D软件包对轻型车减振器支架的冲压成形过程进行了数值分析,揭示了曲面压料面下的毛坯成形过程中金属流动规律及变形特点,并对该类件成形中出现的破坏和起皱的主要原因进行了研究,通过模拟工艺调试过程开发了新的成形工... 详细信息

本文利用LS-DYNA3D软件包对轻型车减振器支架的冲压成形过程进行了数值分析,揭示了曲面压料面下的毛坯成形过程中金属流动规律及变形特点,并对该类件成形中出现的破坏和起皱的主要原因进行了研究,通过模拟工艺调试过程开发了新的成形工艺,使零件的废品率和次品率分别由15％、30％降到0.05％以下。为同类件的冲压工艺的编制和模具设计提供了理论依据。

关键词：减振器支架成形工艺数值模拟工艺轻型车

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实际道路运行工况下轻型车排放特征研究

北京理工大学学报 2013年第12期33卷 1279-1283页

作者：郭栋赵韩涛王晓原房海涛田厚杰孙文文山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255000 哈尔滨工业大学汽车工程学院山东威海264209

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染... 详细信息

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响，并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征．研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况，巡航次之，其次是怠速和减速；速度和加速度对车辆排放都有较大的影响，轻型车的行驶速度控制在30-50km·h。范围内中速行驶，加速度小于等于0·5m·s^-2时，可达到最佳的排放性能．

关键词：车载排放测试轻型车速度加速度质量排放率

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轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究

时代汽车 2023年第13期 16-18页

作者：李军伟刘伟文程东北京市产品质量监督检验研究院北京市101300

本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车... 详细信息

本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车辆冷气起动气体污染约为柴油车辆的15-25%,而在柴油车辆中,其冷气起动气体污染所占的比重低于汽油车辆。结果表明:轻质燃油汽车的CO、PN浓度均随着加速而升高,且在高转速时表现出较高的相关性;轻柴油汽车尾气NOx排放量随着加速而上升。

关键词：轻型车实际行驶温和驾驶排放特性冷启动