不同环境温度下E10轻型车CO_(2)排放研究

作     者：谭丹 王亚超 谭建伟 李家琛 王昌钰 葛蕴珊 Tan Dan;Wang Yachao;Tan Jianwei;Li Jiachen;Wang Changyu;Ge Yunshan

作者机构：北京理工大学机械与车辆学院北京100081 

出 版 物：《汽车工程》 (Automotive Engineering)

年 卷 期：2023年第45卷第3期

页      面：451-458页

核心收录：

学科分类：083002[工学-环境工程] 0830[工学-环境科学与工程（可授工学、理学、农学学位）] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家重点研发计划项目(2022YFC3701802)资助 

主　　题：CO_(2)排放 CO_(2)模型 环境温度 轻型车 E10汽油 WLTC循环 怠速工况 

摘      要：全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷起动时车辆实现完全热机的时间长于国六标准要求的300 s。相对偏差因子RF在车辆完全热机时接近于1,而23和40℃分别在RF_(4)和RF_(3)接近1,说明环境温度越高,实现完全热机所需的时间就越短。-10℃时绝对偏差因子AF_(1)和AF_(2)分别是23℃的1.98倍和3.63倍,量化了冬季与夏季车辆冷起动CO_(2)排放的差距。累积CO_(2)排放与怠速CO_(2)排放因子存在很强的相关性,可用于建立或修正微观CO_(2)排放模型,并建议在评估车辆CO_(2)排放时考虑环境温度的变化。