检索结果-南通市图书馆

轨道交通站点地区的城市更新策略——基于中外大城市实践的横向比较

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城市轨道交通研究 2011年第11期14卷 33-39,56页

作者：王腾曹新建同济大学建筑城规学院上海200092 博士研究生杭州滨江地铁投资开发有限公司杭州310052

针对近期我国大城市轨道交通的快速发展阶段,结合站点地区的城市更新日益普遍之现象,归纳分析其标志性的特征。在指出当前我国发展趋势的基础上,以发达国家的相关案例为依据,总结站点地区城市更新中公共空间的发展策略。最终从步行体系... 详细信息

针对近期我国大城市轨道交通的快速发展阶段,结合站点地区的城市更新日益普遍之现象,归纳分析其标志性的特征。在指出当前我国发展趋势的基础上,以发达国家的相关案例为依据,总结站点地区城市更新中公共空间的发展策略。最终从步行体系、空间品质、联合机制三方面提出相应的关键性策略。

关键词：城市更新轨道交通站点地区公共空间

轨道交通站点地区步行环境满意度研究——以长沙市地铁二号线长沙站为例

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中外建筑 2019年第2期 87-89页

作者：张妲长沙理工大学

步行是轨道交通最重要的进出站方式。因此,创造便捷、安全与舒适的步行环境对提高轨道交通站点客流量有着重要的意义。然而,目前的研究仅仅将步行者的需求简单理解为站点地区的步行接驳范围,而缺乏对地铁步行环境的定量化评价和分析。... 详细信息

步行是轨道交通最重要的进出站方式。因此,创造便捷、安全与舒适的步行环境对提高轨道交通站点客流量有着重要的意义。然而,目前的研究仅仅将步行者的需求简单理解为站点地区的步行接驳范围,而缺乏对地铁步行环境的定量化评价和分析。本文以长沙地铁二号线长沙站为例,在调研的基础上,通过主观层次分析法对站点地区的步行可达性环境因素进行定量化的分析,得到影响站点地区步行满意度的重要因素,指出了改进的方向,并为后续的规划和建设提供科学的参考和依据。

关键词：轨道交通站点地区步行环境定量化可达性满意度

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轨道交通站点地区的可步行性评价方法综述

建筑与文化 2020年第10期 63-64页

作者：徐伟星陆伟吴亮大连理工大学建筑与艺术学院

轨道交通站点与步行紧密相连,周边可步行性直接影响人们的生活。文章从客观与主观两层面对已有的可步行性评价方法进行归纳总结。最后指出轨道站点地区可步行性的评价可以通过二者结合并将其量化处理的方法以探寻提高可步行性的有效措施。

关键词：轨道交通站点地区可步行性评价方法研究综述

城市轨道交通站点地区协同效应研究——以南京中心型轨道交通站点为例

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交通技术 2022年第4期11卷 331-337页

作者：邵天元钱才云南京工业大学江苏南京

本文选取南京市8个中心型轨道交通站点地区作为研究对象,采集站点地区内城市物质空间与人口活动数据,基于节点–场所模型,选取节点和场所两个属性共六项指标,建立指标体系并进行评估。评估结果表明,中心型站点地区均有良好的协同性,城... 详细信息

本文选取南京市8个中心型轨道交通站点地区作为研究对象,采集站点地区内城市物质空间与人口活动数据,基于节点–场所模型,选取节点和场所两个属性共六项指标,建立指标体系并进行评估。评估结果表明,中心型站点地区均有良好的协同性,城市中心型站点地区比片区中心型站点地区协同性更高,并分别对属于平衡、压力、从属状态的站点地区现状进行分析并给出相应优化建议。

关键词：节点–场所模型轨道交通站点地区南京市

景区门户地段轨道交通站点地区城市设计一体化策略研究——以南京金牛湖北站为例

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城市建设理论研究(电子版) 2022年第34期 7-9页

作者：孙文军徐玥南京众诚规划设计咨询有限公司

我国轨道交通建设进入了高速发展期，随着轨道交通建设逐步推进，线路逐渐由市区延伸至郊区及周边主要旅游景区。如何将城市轨道交通与景区的旅游要素及功能融合、促进相互发展成为需要深入研究的论题。以南京金牛湖北站为例，着眼于轨... 详细信息

我国轨道交通建设进入了高速发展期，随着轨道交通建设逐步推进，线路逐渐由市区延伸至郊区及周边主要旅游景区。如何将城市轨道交通与景区的旅游要素及功能融合、促进相互发展成为需要深入研究的论题。以南京金牛湖北站为例，着眼于轨道交通与景区的互塑关系及交通组织，从城市设计的视角探讨站点与周边地区空间整合的路径，尝试提出适用于景区门户地段轨道交通站点地区的一体化设计策略。

关键词：景区门户地段轨道交通站点地区城市设计一体化策略

成都市轨道交通站点地区空间利用评价及优化策略研究——以成都地铁2号线为例

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成都市轨道交通站点地区空间利用评价及优化策略研究——以成都地...

作者：程之浩西南交通大学

学位级别：硕士

随着城镇化进程的不断加快,城市居民生活水平的不断提高,交通需求的不断增加,由此带来的交通拥堵、环境污染和能源消耗等问题日益突出,已经影响到了居民生活质量、城市运行效率和城市可持续发展。因此为控制小汽车出行、促进城市的和谐... 详细信息

随着城镇化进程的不断加快,城市居民生活水平的不断提高,交通需求的不断增加,由此带来的交通拥堵、环境污染和能源消耗等问题日益突出,已经影响到了居民生活质量、城市运行效率和城市可持续发展。因此为控制小汽车出行、促进城市的和谐发展,我国各个城市先后提出了鼓励优先发展公共交通的政策,而城市轨道交通作为城市公共交通的骨干,越发受到人们的重视。但由于我国轨道交通的建设多落后于站点地区城市空间环境的形成,交通拥堵问题依然严峻,所以为促进轨道交通站点地区土地利用和交通系统的协调发展,有必要对轨道交通站点地区进行评价和优化。本文从轨道交通站点地区的土地利用与交通系统出发,利用节点-场所模型构建综合评价体系,以成都市轨道交通2号线为研究对象,对沿线32个站点地区的土地利用和交通系统进行调查和分析,从协调状态和发展水平两个方面解析模型的评价结果,制定优化策略。首先,依据轨道交通站点地区的节点与场所特性,从土地利用和交通系统两方面分析站点地区空间利用的特征,以城市土地利用和交通系统两者协调互动的内在机制为切入点,探究站点地区土地利用和交通系统协调互动的本质和内涵,为引入节点-场所模型作为本文的评价方法奠定基础。在评价指标的选取上,构建国内外学者研究的指标要素集,结合可达性评价模型,从节点和场所两方面共选取17个指标作为站点地区空间利用(土地利用和交通系统)评价指标,利用数据标准化方法和层次结构模型构建综合评价体系。其次,以成都市轨道交通2号线32个站点作为研究对象,对所选17个指标进行详细分析。根据节点—场所模型的评价结果,从协调状态和发展水平两个方面进行解读。在协调状态方面,表明轨道交通2号线沿线站点地区土地利用和交通系统之间呈现“强强集聚,弱弱相连”的特征。在严格判定协调关系的情况下,大多数站点地区的交通系统的支撑能力高于土地利用的程度,并依据严格意义上协调状态的判定,将站点地区划分为节点滞后型和场所滞后型;在发展水平方面,利用系统聚类的方法将站点划分为高度发展型、较高度发展型、较低度发展型以及低度发展型四种,结合站点类型分析各类站点地区土地利用和交通协调发展的动因及规律。最后,结合站点地区的可持续发展原则和充分发挥轨道交通带动作用原则,对成都市轨道交通2号线站点地区制定优化策略。高度发展型和较高度发展型站点地区主要依据协调状态引导站点地区功能提升进一步趋向平衡,其中节点滞后型应提高站点地区交通系统供给能力,场所滞后型应优化站点地区土地配置,激发空间活力。较低度发展型和低度发展型站点地区应依据站点类型,提高协调发展水平,从站点地区的土地利用和交通系统两方面提出优化建议。

关键词：轨道交通站点地区节点-场所模型空间利用土地利用与交通系统

历史地段轨道交通站点地区城市设计一体化策略研究 ——以南京三山街站为例

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历史地段轨道交通站点地区城市设计一体化策略研究 ...

作者：李哲健东南大学

学位级别：硕士

纵观城市发展史,每一次交通方式的变革,都会极大程度地改变城市整体空间布局和结构。在当今城市轨道交通高速发展的趋势之下,城市历史地段保护更新的目标与轨道交通带来的大规模城市建设之间存在的矛盾日益尖锐。本文以调和城市历史地... 详细信息

纵观城市发展史,每一次交通方式的变革,都会极大程度地改变城市整体空间布局和结构。在当今城市轨道交通高速发展的趋势之下,城市历史地段保护更新的目标与轨道交通带来的大规模城市建设之间存在的矛盾日益尖锐。本文以调和城市历史地段保护更新与轨道交通发展的现状矛盾为研究出发点,从历史地段和轨道交通网络作为城市两大子系统的宏观层面,到包括站点地区传统建筑要素、站点地区土地开发模式、站点地区交通组织、站点地区功能业态在内的中微观层面,梳理并分析在历史地段建设轨道交通所面临的各层面问题。针对这些问题,文章以南京市轨道交通站点地区原有的“五个一体化”标准为基础,对其进行修正与优化,尝试提出适用于历史地段轨道交通站点地区的“新五个一体化”设计策略。设计策略具体包括传统风貌及肌理一体化策略、尊重传统建筑原真性的用地一体化策略、发挥历史文化资源优势的功能一体化策略、步行换乘和临时停车换乘优先的交通一体化策略以及延续历史地段文脉的景观空间一体化策略。本文选取三山街站城市设计项目为实证研究的对象,针对三山街站周边地区存在的问题,将“新五个一体化”设计策略应用于三山街站城市设计项目中,验证该策略的适用性与可操作性,以期为我国同类型需要建设轨道交通的历史地段提供参考样本和依据。

关键词：历史地段轨道交通站点地区城市设计一体化策略

多类型轨道交通站点地区用地优化研究——以武汉市地铁2号线为例

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多类型轨道交通站点地区用地优化研究——以武汉市地铁2号线为例

作者：陈佳华中科技大学

学位级别：硕士

当前,国内城市规模的不断扩大带来了城市交通问题的急剧恶化,在此背景下,我国各大城市正积极构建以轨道交通为主的公共交通体系,以引导城市土地利用和空间格局的发展,两者的协调对于缓解城市交通压力、抑制城市无序扩张将起到积极的作... 详细信息

当前,国内城市规模的不断扩大带来了城市交通问题的急剧恶化,在此背景下,我国各大城市正积极构建以轨道交通为主的公共交通体系,以引导城市土地利用和空间格局的发展,两者的协调对于缓解城市交通压力、抑制城市无序扩张将起到积极的作用。本文以武汉市地铁2号线为研究对象,从实证研究的角度出发,对沿线21个地铁站点地区的土地利用情况进行调研和深入研究,运用多学科的研究方法探索轨道交通站点周边用地优化的一般模式,以期对武汉市轨道交通站点周边土地开发控制提供建议。论文首先对轨道交通与城市土地利用的关系、轨道交通站点地区用地优化的量化研究进行总结,认为现有研究存在轨道交通分类体系模糊、缺乏对站点地区用地优化的量化研究、研究体系不完整等问题。在此基础上,通过分析评价地铁2号线站点地区现状用地特征,建立基于站点地区用地布局、土地开发强度、交通环境等“三个维度”较为系统的优化体系。具体包括:从城市、交通和用地特征出发,采用SPSS聚类分析方法对2号线站点进行分类,提出居住型、公共型、商服型和交通型站点地区用地布局的一般模式,针对不同类型站点进行用地布局优化;其次,基于四种类型轨道站点地区用地布局优化结果,建立多目标决策模型,使用Matlab多目标优化函数和Lingo软件测算,归纳总结武汉市多类型站点地区土地开发强度的控制标准,指导案例站点强度分配;最后,分析地铁2号线典型站点地区居民出行特征与交通环境的耦合关系,归纳总结四种类型站点地区交通环境问题,提出总体优化策略,构建基于多类型站点地区用地布局与强度控制的交通环境优化模式。研究认为,从用地布局、土地开发强度和交通环境三个维度出发搭建用地优化体系,同时构建一般标准与模式对多类型轨道站点地区进行用地优化,可以更加精准的协调轨道站点与城市土地开发的关系,提升城市土地使用效能。

关键词：轨道交通站点地区多类型用地布局土地开发强度交通环境

城市轨道交通站点地区地域性设计策略——以青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计为例

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规划师 2014年第S4期30卷 15-19页

作者：邓明莉丁力敏华东建筑设计研究院有限公司规划建筑设计院建筑设计所

轨道交通站点吸聚大量客流,成为地区的门户性节点,而站点周边土地价值提升,往往结合大规模城市开发进行,以效益与速度为目标的城市建设使站点空间形态趋同。青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计通过详尽分析项目功能定位、用地特征... 详细信息

轨道交通站点吸聚大量客流,成为地区的门户性节点,而站点周边土地价值提升,往往结合大规模城市开发进行,以效益与速度为目标的城市建设使站点空间形态趋同。青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计通过详尽分析项目功能定位、用地特征及城市文化,从空间系统、建筑特征和地标建筑等方面,探讨具有地域特色的轨道交通站点地区城市设计策略,以期为其他城市轨道交通站点城市设计提供借鉴。

关键词：轨道交通站点地区地域特色城市设计