检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于车均延误的预信号交叉口信号配时优化

华南理工大学学报（自然科学版） 2018年第4期46卷 35-43页

作者：栗波别一鸣成卫哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

为了缓解交叉口的过饱和问题,提出一种面向机动车流的交叉口预信号控制方法.即在给定的交叉口渠化以及相位相序方案下,建立主信号和预信号处机动车的延误计算模型;以交叉口车辆平均延误最小为目标,以信号配时参数和待行区长度为自变量,... 详细信息

为了缓解交叉口的过饱和问题,提出一种面向机动车流的交叉口预信号控制方法.即在给定的交叉口渠化以及相位相序方案下,建立主信号和预信号处机动车的延误计算模型;以交叉口车辆平均延误最小为目标,以信号配时参数和待行区长度为自变量,构建预信号交叉口的配时方案优化模型;并采用可行方向法对这两个模型进行求解.最后以典型的十字交叉口为例对所提出的方法进行验证.结果表明:当交叉口处于饱和或过饱和状态时,与传统信号控制方法相比,预信号控制方法降低车辆延误可以达到60%.

关键词：信号控制预信号配时方案待行区车均延误

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于车均延误的快速公交停靠站布设位置

同济大学学报（自然科学版） 2014年第11期42卷 1676-1681,1699页

作者：付晶燕赵靖中国城市规划设计研究院北京100037 同济大学交通运输工程学院上海201804

为了提高快速公交(BRT)系统的运行效率,对BRT停靠站在交叉口的布设位置进行了研究.针对BRT停靠站设置在交叉口进口道和出口道两种情况,分别建立了车均延误模型(该延误包括信号控制延误、停靠站上下客时间以及车辆在停靠站等候服务的延误... 详细信息

为了提高快速公交(BRT)系统的运行效率,对BRT停靠站在交叉口的布设位置进行了研究.针对BRT停靠站设置在交叉口进口道和出口道两种情况,分别建立了车均延误模型(该延误包括信号控制延误、停靠站上下客时间以及车辆在停靠站等候服务的延误)和绿灯末排队长度模型,并通过仿真验证了模型的准确性.一系列算例分析表明,车流量较小时,停靠站设置在进口道和出口道就延误而言没有区别,但当车流量较大时,应将停靠站设置在交叉口进口道.

关键词：快速公交停靠站车均延误排队长度仿真

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

排阵式交叉口延误及最佳周期模型

中国公路学报 2019年第3期32卷 135-144页

作者：赵靖郑喆韩印上海理工大学交通系统工程系上海200093

为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析。首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建... 详细信息

为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析。首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建可反映排阵式交叉口车辆2次停车启动的车均延误计算模型。通过仿真对比可知,左转和直行延误估算误差均在10%范围内。在此基础上,以交叉口总延误最小为目标,考虑清空时长、主、预信号相位差、绿灯时长等约束条件,建立排阵式交叉口最佳周期理论模型。针对不同排阵式控制进口道数量设置的情况,通过对最佳周期的拟合分析,建立最佳周期简化模型。与理论模型相比,最佳周期简化模型的拟合优度在0.935～0.972范围内。通过模型对比和案例分析,对最佳周期简化模型的优化效益和稳定性进行检验。研究结果表明:在非饱和状态下,建立的最佳周期模型的平均误差和均方误差分别为2.13%和2.39%,均小于Webster模型和HCM2010模型的计算结果,具有较高的准确性和稳定性,案例中可降低车均延误36.46%;相较于传统信号控制交叉口,建议排阵式交叉口采用较小的周期时长,且当关键流量比大于0.6时尤为显著,分析中发现最佳周期减小14.53%～34.65%。

关键词：交通工程最佳周期数据拟合排阵式交叉口车均延误

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

借对向出口车道左转交叉口交通控制方案优化

哈尔滨工业大学学报 2018年第3期50卷 74-82页

作者：陈松李显生王运豪任园园吉林大学交通学院长春130022

为提高借对向出口车道左转交叉口信号配时的科学性以及交通流运行效率,提出借对向车道左转的适用条件,将左转机动车的到达-驶离图式分为8种情况,分别建立每种情况下左转机动车的延误计算方法.以交叉口车均延误最小为目标,以周期时长、... 详细信息

为提高借对向出口车道左转交叉口信号配时的科学性以及交通流运行效率,提出借对向车道左转的适用条件,将左转机动车的到达-驶离图式分为8种情况,分别建立每种情况下左转机动车的延误计算方法.以交叉口车均延误最小为目标,以周期时长、主信号与预信号各相位绿灯时间、借对向车道左转车道的长度为优化变量,建立了交叉口信号控制方案优化模型,并采用遗传算法进行求解.以算例的形式对所建立的优化方法进行验证,并与传统控制方法进行对比.结果表明:优化方法可以提高左转机动车通行能力,减少其所需绿灯时间,进而缩短交叉口周期时长;左转相位绿灯时间的缩短减小了直行相位的红灯时间,进而缩短了交叉口的车均延误,在高峰期交叉口车均延误下降比例达到23.8%.

关键词：交通工程信号控制配时方案左转交叉口出口车道车均延误

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于移动导航数据的信号配时反推

交通运输系统工程与信息 2017年第2期17卷 60-67页

作者：谭墍元尹凯莉李萌郭伟伟王力黄怡斌北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室北京100144 清华大学土木工程系北京100084

在交通管理和评价时,信号配时对监测评价路口运行状态,评价路口配时方案至关重要.但是,大范围的实时信号配时方案的获取尚缺乏简明有效的途径.本文提出两种基于移动导航数据计算固定配时路口信号配时的方法.第一种方法是在不考虑驾驶员... 详细信息

在交通管理和评价时,信号配时对监测评价路口运行状态,评价路口配时方案至关重要.但是,大范围的实时信号配时方案的获取尚缺乏简明有效的途径.本文提出两种基于移动导航数据计算固定配时路口信号配时的方法.第一种方法是在不考虑驾驶员驾驶行为差异性时,得到路口红灯和车均延误的关系模型,从而计算某相位的红灯时长.另外一种方法是基于车辆通过停止线的时间,结合本文提出的上升梯度法,得到某阶段红灯时长.本文通过实际的路口案例计算,将预测结果和已知路口的信号配时比较,表明此方法计算得到的红绿灯时长准确度较高,为后续进行路口运行状态和通行能力研究提供了数据支持.

关键词：城市交通信号配时反推车辆行驶轨迹车均延误通过停止线时间移动导航数据

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

混合交通流条件下区域交通信号控制优化模型

交通运输工程学报 2015年第1期15卷 119-126页

作者：韩印邢冰姚佼刘婧上海理工大学管理学院上海200093

针对传统区域交通控制技术无法应对机非冲突干扰的问题,结合中国城市道路混合交通流的特点,研究了交叉口与路段非机动车对机动车的干扰。分析了区域路网机动车交通特征,确定了混合交通特性相似的区域。基于路段非机动车的阻滞作用,分析... 详细信息

针对传统区域交通控制技术无法应对机非冲突干扰的问题,结合中国城市道路混合交通流的特点,研究了交叉口与路段非机动车对机动车的干扰。分析了区域路网机动车交通特征,确定了混合交通特性相似的区域。基于路段非机动车的阻滞作用,分析了交叉口通行能力的折减与相邻交叉口相位差的优化。以区域路网机动车总延误为优化目标,建立了非机动车影响条件下的区域交通信号控制优化模型,优化了信号周期时长、绿信比和相位差等参数,并利用遗传算法求解模型。利用VISSIM仿真软件,以上海市杨浦区五角场环形区域路网为例对优化模型进行验证。验证结果表明：现状信号控制方案下区域路网7个交叉口机动车的车均延误为24.5-42.9s,平均为35.99s,路网总延误为256.39h,优化后交叉口的车均延误为21.8-36.4s,平均为30.12s,路网总延误为214.57h,7个交叉口车均延误减少了10%-24%,平均为16.31%。可见,优化模型能够显著降低区域路网车均延误与总延误,提高区域路网通行效率。

关键词：智能交通系统区域交通信号控制混合交通流车均延误通行能力优化模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

快速路入口匝道信号设置临界流量研究

快速路入口匝道信号设置临界流量研究

作者：郝雨晴沈阳建筑大学

学位级别：硕士

我国现行的快速路入口匝道多为无信号控制,匝道车流与主线车流之间干扰严重,交通安全事故频发,车流量较大时,会导致匝道车流无法汇入主线,进而造成城市路网的大范围交通拥堵。考虑对快速路入口匝道进行信号控制,是解决上述交通问题的有... 详细信息

我国现行的快速路入口匝道多为无信号控制,匝道车流与主线车流之间干扰严重,交通安全事故频发,车流量较大时,会导致匝道车流无法汇入主线,进而造成城市路网的大范围交通拥堵。考虑对快速路入口匝道进行信号控制,是解决上述交通问题的有效办法之一。因此,确定科学合理的快速路入口匝道信号设置临界流量依据,对缓解交通拥堵、提高交通运行效率、减少合流区车均延误具有非常重要的现实意义。本文基于实际数据进行分析,通过建立数学模型的方法展开具体研究,以快速路入口匝道为主要研究对象,结合现有的车头时距分布模型、可接受间隙理论、车均延误模型、以及排队论、概率论等理论模型,对快速路入口匝道信号设置的临界流量进行研究。首先应用统计学手段,对主线不同车道间的差异性和车头时距规律进行分析,验证得到主线车流车头时距服从3阶Erlang分布,其次以实际交通数据为基础,对主线外侧车道车流及匝道车流的到达特性进行分析,结果表明研究对象的车流到达均服从泊松分布,最后对合流区之间的冲突特性进行分析。其次以可接受间隙理论为基础,结合快速路入口匝道车流特性,建立了快速路入口匝道处的通行效率模型,并利用快速路实地调研数据进行验证,误差在可接受的范围之内,并分析了临界间隙、跟车时距等影响因素对通行效率的影响。再次以排队论和概率论理论为基础,对传统的Adams延误模型进行改进,得到信号控制和无信号控制条件下匝道待汇入车辆和主线直行车辆的车均延误模型,并根据不同车道的车流量计算无信号控制和信号控制条件下的合流区车均延误模型。最后从交通运行效率的角度出发,以入口匝道合流区车辆车均延误为指标,对比信号控制合流区车均延误和无信号控制合流区车均延误的大小关系,得到主线外侧车道流量在600-1200pcu/h范围内变化时,对应的入口匝道应进行信号设置的临界流量;考虑临界间隙、跟车时距、饱和流率等因素对入口匝道信号设置临界条件的影响,从理论与实际相结合的角度,说明了合理设置信号的必要性;通过VISSIM仿真进行了验证,说明了本文提出的信号设置临界流量确定方法的正确性和可应用性。

关键词：入口匝道信号设置临界流量车均延误

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于聚类分析的城市交通TOD优化控制方法

交通运输工程学报 2014年第6期14卷 110-116页

作者：姚佼徐洁琼韩印上海理工大学管理学院上海200093

为了降低环形线圈车辆检测器故障率,基于指数平滑异同移动平均线法对缺失历史数据进行修补,运用Ward最小方差法对历史交通流量数据进行聚类分析,以改进立方群准则作为聚类终止条件,确定TOD多方案控制的最优方案数和最佳切换时刻,利用交... 详细信息

为了降低环形线圈车辆检测器故障率,基于指数平滑异同移动平均线法对缺失历史数据进行修补,运用Ward最小方差法对历史交通流量数据进行聚类分析,以改进立方群准则作为聚类终止条件,确定TOD多方案控制的最优方案数和最佳切换时刻,利用交通信号配时优化软件Synchro对TOD优化控制方法进行仿真验证。验证结果表明:优化控制方法能够提供更精细的TOD控制方案,更能体现对实际交通需求波动的响应,优化后控制方案的车均延误减少率平均为11.90%,其中早高峰前时段的车均延误减少率为20.27%,晚低峰、晚高峰和早高峰的车均延误减少率分别为12.99%、8.07%、6.25%。

关键词：智能交通系统城市交通聚类分析立方群准则 TOD 优化控制方法车均延误

考虑行人和非机动车的借道左转车道设置方法研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年第3期45卷 397-402页

作者：童蔚苹杨丽刘菲菲徐志红王健刘志远东南大学交通学院南京211189 哈尔滨理工大学(威海)电气工程系威海264300 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司苏州215000

针对借道左转交叉口交通组织方式,研究借道左转车道设置条件,提出了考虑行人和非机动车的主信号、预信号借道左转交叉口配时优化方法,以及进出口车道平衡度评价指标.以苏州市人民路-十梓街交叉口为例进行实证研究,并结合VISSIM仿真,对... 详细信息

针对借道左转交叉口交通组织方式,研究借道左转车道设置条件,提出了考虑行人和非机动车的主信号、预信号借道左转交叉口配时优化方法,以及进出口车道平衡度评价指标.以苏州市人民路-十梓街交叉口为例进行实证研究,并结合VISSIM仿真,对比分析优化前后交叉口中各车道的延误指标、平衡度指标及二者关联关系.结果表明:优化后交叉口各相位车均延误减少的同时,车道平衡度更加趋向合理,二者之间具有关联性,即延误指标和平衡度指标均能有效评价交叉口的运行情况.

关键词：借道左转车道信号配时仿真分析车均延误平衡度