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基于城市区位势能的路网密度规划方法

中国公路学报 2007年第3期20卷 81-85页

作者：裴玉龙徐慧智哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090

从城市区位势能角度出发,分析路网密度和城市区位势能成正比的现象,进而研究了基于城市区位势能的路网密度规划方法。首先,运用总量控制法对城市路网密度进行控制;然后分别给出经济增长系数、城市区位势能和理论区域路网密度的算法;最... 详细信息

从城市区位势能角度出发,分析路网密度和城市区位势能成正比的现象,进而研究了基于城市区位势能的路网密度规划方法。首先,运用总量控制法对城市路网密度进行控制;然后分别给出经济增长系数、城市区位势能和理论区域路网密度的算法;最后应用上述算法,以路网密度作为控制指标,对某市的区域进行路网密度规划。结果表明:经过总量控制后的路网密度可满足未来城市内部经济发展不均衡的需要,且该方法具有实际可操作性。

关键词：交通工程路网密度总量控制法城市区位势能经济发展

基于结构、效率、公平与韧性的路网密度适宜性评价研究

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交通运输系统工程与信息 2023年第6期23卷 22-32页

作者：邓毛颖邓策方广州市规划和自然资源局广州510030 新加坡国立大学设计与工程学院肯特岗119077新加坡

道路网密度是反映交通与城市发展水平的综合性指标,已经纳入国土空间规划和城市体检的核心指标体系。但目前对路网密度的评价往往简单地引用规范推荐值或对标国际先进城市,存在不够精准,缺乏系统性的问题。为此,本文首先从路网核心功能... 详细信息

道路网密度是反映交通与城市发展水平的综合性指标,已经纳入国土空间规划和城市体检的核心指标体系。但目前对路网密度的评价往往简单地引用规范推荐值或对标国际先进城市,存在不够精准,缺乏系统性的问题。为此,本文首先从路网核心功能出发,提炼评价路网密度的4个维度,包括路网的结构、效率、公平性和韧性,以4个维度为基础构建涵盖10项指标的路网密度评价体系;然后,针对多维度多指标存在的量纲不一致和各维度权重不易确定等问题,采用改进的CRITIC(CRiteria Importance Through Intercriteria Correlation)赋权法对指标体系进行分级赋权,通过求解一级权重和二级权重,得到最终的综合评价结果;最后,以广州市天河区珠江新城—金融城片区为例,设定3种典型的路网密度发展模式,构建路网模型开展实证研究。结果显示,对于CBD(中央商务区)地区,路网效率和公平性指标的权重最高;分维度的评价结果显示,路网密度过高对效率有所抑制,路网密度增加到一定程度后,对结构和韧性的提升呈现边际效用递减趋势。因此,对CBD地区而言,存在适宜路网密度,而非路网密度越高越好。本文提出的指标体系可避免单一评价指标的局限性,实现对不同功能区路网的差异化综合评价。

关键词：城市交通路网密度 CRITIC赋权法路网效率路网公平路网韧性

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路网密度对城市公共汽车交通发展的影响

城市交通 2016年第2期14卷 1-9,58页

作者：蔡军路晓东大连理工大学建筑与艺术学院辽宁大连116024

结合统计数据的量化分析对判断路网密度及作用具有重要意义。从路网模式、车流特性及信号控制、交通拥堵三个层面阐述路网密度提升对促进公共汽车交通发展的作用机理。基于2007—2010年《中国统计年鉴》相关数据,量化分析路网密度与公... 详细信息

结合统计数据的量化分析对判断路网密度及作用具有重要意义。从路网模式、车流特性及信号控制、交通拥堵三个层面阐述路网密度提升对促进公共汽车交通发展的作用机理。基于2007—2010年《中国统计年鉴》相关数据,量化分析路网密度与公交客运密度的关系以及路网密度对交通结构的影响,从宏观层面验证路网加密对公共汽车交通发展的促进作用。最后,结合旧金山、香港、首尔等城市路网案例,进一步指出借助路网加密促进公共汽车交通发展,不仅需要城市干路体系的支持,更需要城市支路体系的支持。

关键词：路网密度路网模式公共汽车交通结构支路

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路网密度对商贸流通效率的影响效应分析

商业经济研究 2024年第17期 33-36页

作者：李旭南阳师范学院河南南阳473061

本文基于2008-2021年我国省级平衡面板数据,在分别测算批发业和零售业纯技术效率的基础上,实证检验了路网密度对商贸流通效率的影响效应及传导机制,得到以下结论:第一,路网密度的增加显著提升了地区商贸流通效率;第二,路网密度与商贸流... 详细信息

本文基于2008-2021年我国省级平衡面板数据,在分别测算批发业和零售业纯技术效率的基础上,实证检验了路网密度对商贸流通效率的影响效应及传导机制,得到以下结论:第一,路网密度的增加显著提升了地区商贸流通效率;第二,路网密度与商贸流通效率之间存在关于市场一体化与商贸流通规模的中介效应,即路网密度的增加通过推动市场一体化和扩大商贸流通规模,提升地区商贸流通效率。最后,文章从加强基础设施建设,推动交通与商贸物流融合发展等方面提出增加路网密度,提升商贸流通效率,构建现代商贸流通体系的政策建议。

关键词：商贸流通效率路网密度市场一体化商贸流通规模

路网密度、对外贸易与地区全要素生产率关系研究

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商业经济研究 2024年第22期 154-157页

作者：林霜广西民族大学相思湖学院广西南宁530225

本文在理论分析的基础上,基于2007-2021年省级面板数据,实证检验了路网密度、对外贸易与地区全要素生产率之间的关系,研究结论表明:第一,路网密度与地区全要素生产率间存在显著的正相关关系;第二,对外贸易与地区全要素生产率间存在显著... 详细信息

本文在理论分析的基础上,基于2007-2021年省级面板数据,实证检验了路网密度、对外贸易与地区全要素生产率之间的关系,研究结论表明:第一,路网密度与地区全要素生产率间存在显著的正相关关系;第二,对外贸易与地区全要素生产率间存在显著的正相关关系;第三,路网密度的增大通过提高对外贸易水平,显著提升了地区全要素生产率,且进口贸易的中介效应相对更大。最后,文章从加强交通网络建设、扩大对外贸易规模等方面提出促进地区全要素生产率提升的政策建议。

关键词：全要素生产率对外贸易路网密度中介效应

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城市化过程中聚落规模与路网密度的动态变化

生态学杂志 2011年第6期30卷 1204-1209页

作者：曹云龙刘茂松徐驰陈皓张少威何舸李雨潼胡建南京大学生命科学学院南京210093

基于Landsat TM影像和相应时期的道路数据,对1988-2006年南京市聚落占地率和路网密度的变化及相互关系进行了研究。结果表明:1988-2006年研究区聚落规模和道路系统均快速增长,但相对增长速度均随其规模增大而减小,且聚落规模的相对增长... 详细信息

基于Landsat TM影像和相应时期的道路数据,对1988-2006年南京市聚落占地率和路网密度的变化及相互关系进行了研究。结果表明:1988-2006年研究区聚落规模和道路系统均快速增长,但相对增长速度均随其规模增大而减小,且聚落规模的相对增长速度快于道路;当聚落占地率较小时,聚落占地率和路网密度之比随聚落占地率的增加而迅速上升,当聚落占地率增加至约30%后,比值渐趋稳定,路网密度与聚落占地率将同比增长;聚落占地率及路网密度均随距中心城区距离的增加而下降,但其年均相对增长率在不同区位间及不同时期的差异性,路网密度均小于聚落规模,聚落动态更易受小尺度区位条件的影响。

关键词：聚落占地率路网密度相对增长率区位城乡梯度增长节律

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路网密度对铁路全要素生产率的影响

路网密度对铁路全要素生产率的影响

作者：樊东萱北京交通大学

学位级别：硕士

“交通强国,铁路先行”。伴随着中国铁路的迅猛发展,路网不断加密,铁路技术创新取得多项重大突破。但同时,国家铁路网密度的结构不均衡也愈加明显。在国家经济发展路径全面转向创新驱动的背景下,我国铁路是否实现了从要素和投资拉动到... 详细信息

“交通强国,铁路先行”。伴随着中国铁路的迅猛发展,路网不断加密,铁路技术创新取得多项重大突破。但同时,国家铁路网密度的结构不均衡也愈加明显。在国家经济发展路径全面转向创新驱动的背景下,我国铁路是否实现了从要素和投资拉动到创新主导的转变?进而,路网密度在铁路全要素生产率(TFP)演进过程中发挥了怎样的作用,二者存在怎样的关联。本文通过测算铁路动态TFP指标,并对其演进过程与路网密度的关系做理论分析和实证检验,力图回答上述问题。本文首先运用三阶段DEA-Malmquist指数模型测算了2007-2018年间我国铁路TFP指标;进而以运输化理论与边际报酬递减规律为基础,构建了路网密度与铁路TFP关系的解释框架,重点阐释其技术溢出效应、资源配置效应和规模扩张效应,以及这三种效应考虑内外部因素影响后的现实走向;之后,以全国18个铁路局为研究对象,构建变系数模型实证检验了路网密度对铁路TFP的异质性影响。主要结论包括:(1)我国铁路TFP呈波动增长态势,年均增长率4.9%,铁路创新驱动成果显著。技术进步是主要贡献来源,技术效率的下降起到一定拖累作用。分路局测算结果表明,除沈阳局外,其余铁路局全都实现了TFP改善。青藏铁路公司、乌鲁木齐局和昆明局位列前三位。(2)路网密度对铁路TFP的影响表现出显著的路局异质性。乌鲁木齐局等6个铁路局的路网密度回归系数为正,北京局、青藏铁路公司等12个铁路局路网加密对铁路TFP的促进作用不明显。(3)异质性源于三个效应在路局之间的作用方向与强弱不同。乌鲁木齐局、武汉局等局主要通过发挥规模扩张效应促进铁路TFP增长。北京局、成都局等局对技术溢出效应,哈尔滨局、西安局等局对资源配置效应,沈阳局、呼和浩特局等局对规模扩张效应的反向作用间接影响了铁路TFP增长。(4)对于多数铁路局来说,路网密度并非铁路TFP增长的决定性因素。扩大铁路规模的同时切不可忽视路网建设的边际报酬递减现象。铁路高质量发展需要重视路网规模与路网结构、路网质量和空间布局等其他铁路运输供给之间的有效衔接性,以及铁路运输供给与由经济、人口、地理资源等引致的运输需求之间的高效适配程度等等,这些内外部因素将共同作用于铁路TFP增长。图13幅,表24个,参考文献72篇。

关键词：路网密度全要素生产率技术溢出效应资源配置效应规模扩张效应

路网密度与城市公共开放空间步行可达性的关联性研究——以深圳市南山区为例

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路网密度与城市公共开放空间步行可达性的关联性研究——以深圳市...

作者：史记深圳大学

学位级别：硕士

简·雅各布(Jane·Jacobs)在《美国大城市的生与死》里谈到"城市的基本特性是人的活动",而城市公共开放空间往往成为人群活动的重要载体。它作为人与自然、人与人互动的重要场所,具有显著的环境效益、社会效益与健康效益。步行是人类作... 详细信息

简·雅各布(Jane·Jacobs)在《美国大城市的生与死》里谈到"城市的基本特性是人的活动",而城市公共开放空间往往成为人群活动的重要载体。它作为人与自然、人与人互动的重要场所,具有显著的环境效益、社会效益与健康效益。步行是人类作为直立人的本能,也是居民日常出行的基本交通方式。城市公共开放空间作为居民经常性的出行目的地,其步行可达性体现了空间的公共性与服务效能。目前,公共开放空间步行可达性逐步成为城市可步行性的重要评价要素,而步行可达性的影响因素却是复杂多样的。总结前人对可达性影响因素的研究,本文进一步提出城市公共开放空间步行可达性的影响因素,即“人的需求”、“公共开放空间吸引力”与“出行成本”。路网密度作为“出行成本”因素的重要因子,对公共开放空间步行可达性有着重要影响,而当前国内在此方面的定量研究较少。鉴于此,本文采用网络分析法,以深圳市南山区公共开放空间周边800m步行范围为基本研究单元量化评价南山区公共开放空间步行可达性与路网密度,继而分析二者的关联,并对当下我国路网密度现状与改善路网密度以优化公共开放空间步行可达性面临的挑战进行分析。其中,对二者的关联性分析包括相关性分析与匹配度分析两方面。在相关性分析时,采用Pearson相关性分析方法;在匹配度分析时,先用Z-score标准化方法将路网密度值与步行可达值进行标准化,进而从总体均值比较与标准值差的绝对值两个维度探讨。相关性分析结果显示,路网密度并非城市公共开放空间步行可达性的关键影响因素,而公共开放空间的供给与需求在空间上的匹配程度才是其步行可达性的重要影响因素;匹配度分析结果显示,南山区路网密度与城市公共开放空间步行可达性的匹配结果存在较大的背离(即路网密度高而步行可达性差、路网密度低而步行可达性好),且周边800m步行范围内路网密度低的公共开放空间占其总数的一半。由此结果推及深圳市乃至全国路网密度低的主要原因,一是我国道路等级划分简化;二是住宅小区开发模式形成的“大街区、稀路网”的道路格局;三是当下城市更新对原有城市道路肌理的破坏。另外,随着城市的高密度发展,公共开放空间的立体化将成为趋势,其使用路径也将多样化。在这种背景下,指标化的城市规划在立体层面将失去指导意义,规划者也将面对公共开放空间立体化后对其使用率的挑战。

关键词：公共开放空间步行可达性路网密度关联性

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地块容积率对路网密度指标的影响

科学技术与工程 2017年第34期17卷 314-319页

作者：李美玲张亚倩张筱山东建筑大学山东高校重点实验室道路与交通工程实验室济南250101

基于供需平衡理论,修正路网密度和级配最优化计算模型,以济南市某高密度高强度开发的区域地块为基础,构建一般地块分析模型,标定各种计算参数,以平均容积率为唯一变量,进行容积率对路网密度和级配的影响分析。在城市平均的出行模式下,... 详细信息

基于供需平衡理论,修正路网密度和级配最优化计算模型,以济南市某高密度高强度开发的区域地块为基础,构建一般地块分析模型,标定各种计算参数,以平均容积率为唯一变量,进行容积率对路网密度和级配的影响分析。在城市平均的出行模式下,研究发现容积率的大小变化对路网密度指标的影响分三个层次。当平均容积率小于等于3时,采用95规范推荐的路网密度和级配可以获得较好的交通供给。当平均容积率在3~5时,在规范推荐值基础上加大各等级道路密度和道路面积率来增加交通供给,但无法获得合理级配。当平均容积率大于5时,按照现有规划方法无法得到满足需求的路网密度和级配,必须同时采取交通需求管理才有效。

关键词：城市交通交通规划高强度开发区域容积率路网密度