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滚动速度对轮胎面内径向振动及路噪的影响研究与验证

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汽车工程 2023年第2期45卷 324-332页

作者：张奔唐腊梅郭岩峰毛杰姚再起宁波吉利汽车研究开发有限公司宁波315336

为了研究行驶速度对路噪的影响,详细解析了滚动速度与柔性环轮胎模型的模态固有频率及振动响应之间的关系。建立了某款SUV轮胎的CDtire模型,通过模态测试验证了模型准确性;然后分析了不同滚动速度中,CDtire在主要方向的轮心振动频响。... 详细信息

为了研究行驶速度对路噪的影响,详细解析了滚动速度与柔性环轮胎模型的模态固有频率及振动响应之间的关系。建立了某款SUV轮胎的CDtire模型,通过模态测试验证了模型准确性;然后分析了不同滚动速度中,CDtire在主要方向的轮心振动频响。结果表明:对比该款轮胎以40和60 km/h的速度滚动,轮胎面内径向2阶模态对应的振动响应前者更大,前者对应频率的路噪水平也更高,并在实车路噪测试中得到了验证。

关键词：柔性环滚动速度面内径向模态 CDtire 路噪

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乘用车备胎舱对路噪的影响和优化

汽车科技 2024年第2期 99-103页

作者：黄灵河罗颖刘国彬陈祝建吴文栋柳州铠玥科技有限公司柳州545616 东风柳州汽车有限公司柳州545005

针对某SUV车型低频路噪轰鸣声问题,实车道路排查测试发现备胎舱与车内轰鸣声存在强相关,并结合前期的仿真分析结果,识别出备胎舱是引起车内轰鸣声主要原因。通过充分利用截面几何力学特性指导结构优化,提高备胎舱刚度,使其模态频率与问... 详细信息

针对某SUV车型低频路噪轰鸣声问题,实车道路排查测试发现备胎舱与车内轰鸣声存在强相关,并结合前期的仿真分析结果,识别出备胎舱是引起车内轰鸣声主要原因。通过充分利用截面几何力学特性指导结构优化,提高备胎舱刚度,使其模态频率与问题频率避频,达到改善驾乘人员的乘坐舒适度。同时也为后续车型开发过程中提供借鉴,备胎舱结构设计开发,不仅要满足承重的性能指标要求,还要兼顾NVH性能指标,特别是在共平台车型开发过程中,此性能指标制定尤为重要,如果舒适性能指标制定合理,可以有效避免共用底盘件不同车型由于配置产生的其他NVH问题,也可以间接减少物理试验的投入,降低开发成本。

关键词：路噪轰鸣声截面测试

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超单元技术在整车NVH开发中的应用

汽车实用技术 2024年第2期49卷 47-50页

作者：尹建伟吴泽勋陈馨蕊李虎重庆睿蓝汽车研究院有限公司重庆401122

超单元技术是一种基于有限元方法的模拟分析技术,可以将车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题进行精细化分析和优化设计。文章首先介绍超单元技术的基本原理和主要优点;其次,用超单元技术对整车进行NVH分析,并验证其在整车路面噪声仿... 详细信息

超单元技术是一种基于有限元方法的模拟分析技术,可以将车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题进行精细化分析和优化设计。文章首先介绍超单元技术的基本原理和主要优点;其次,用超单元技术对整车进行NVH分析,并验证其在整车路面噪声仿真及衬套灵敏度分析中的应用;最后,总结了超单元技术在整车NVH开发中的应用效果,并对该技术未来的发展方向进行了展望。结果表明,超单元技术是一种高效、精确、可靠的整车NVH开发工具,将在未来的汽车制造和NVH优化中发挥越来越重要的作用。

关键词：超单元技术 NVH 有限元分析路噪

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轮辋侧向刚度对路噪提升相关性研究

时代汽车 2024年第4期 162-164页

作者：戴大力张宁合众新能源汽车股份有限公司浙江省桐乡市314500

为优化某款电动汽车路噪,采用仿真结合测试的方法,以轮辋侧向刚度为评价指标,对其轮辋进行模态仿真和试验对标,验证了轮辋侧向刚度可以在车型开发前期通过仿真计算,并提出具体指标进行相应控制,验证不同侧向刚度对噪声传递函数的影响,... 详细信息

为优化某款电动汽车路噪,采用仿真结合测试的方法,以轮辋侧向刚度为评价指标,对其轮辋进行模态仿真和试验对标,验证了轮辋侧向刚度可以在车型开发前期通过仿真计算,并提出具体指标进行相应控制,验证不同侧向刚度对噪声传递函数的影响,优化前后轮辋侧向刚度道路测试验证结果显示,在200~400Hz频段内,轮辋侧向刚度对整车路噪有显著影响。文章开展轮辋侧向刚度对路噪提升相关性研究验证,进一步验证了轮辋侧向刚度提高对路噪改善的影响,为优化电动汽车的NVH路噪提供了理论依据。

关键词：路噪对标轮辋侧向刚度噪声传递函数

路面识别技术在路噪主动控制降噪性能优化中的应用

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重庆理工大学学报（自然科学） 2022年第1期36卷 74-81页

作者：徐格格吕晓史晨路朱玉刚郑森河北工业大学机械工程学院天津300401 中汽研(天津)汽车工程研究有限公司天津300300

为了提高路噪主动控制系统对不同类型路面激励的适应性,采用卷积神经网络方法分类不同路面,根据不同路面输入下路噪主动控制系统的输出响应来调节收敛因子,优化路噪主动控制系统的降噪性能,使车辆在不同路面下达到最优降噪效果。通过采... 详细信息

为了提高路噪主动控制系统对不同类型路面激励的适应性,采用卷积神经网络方法分类不同路面,根据不同路面输入下路噪主动控制系统的输出响应来调节收敛因子,优化路噪主动控制系统的降噪性能,使车辆在不同路面下达到最优降噪效果。通过采集3种典型路面图像,采用一种迁移学习的方法训练和测试网络,根据路面识别结果,调整路噪主动控制系统中LMS算法的收敛因子。仿真结果表明:利用VGG16对路面进行识别,可以准确识别不同路面类型。基于路面识别和LMS算法的路噪主动控制系统可以根据不同的路面类型调节收敛因子,提高车辆的降噪效果。

关键词：路面识别 VGG16 迁移学习路噪

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轮心激励下车辆结构路噪传递路径分析

振动与冲击 2021年第18期40卷 42-46,79页

作者：卢炽华李永超刘志恩李秋悦罗挺徐艳平武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心武汉430070 东风汽车公司技术中心武汉430070

基于结构噪声传递路径分析的基本原理,建立在轮心加速度激励下整车NVH性能仿真分析CAE模型,探讨匹配传递函数的车内噪声峰值优化方法。以某SUV车型为研究对象,在襄阳试车场对整车60 km/h时速下的车内噪声和轮心加速度等参数进行测量,作... 详细信息

基于结构噪声传递路径分析的基本原理,建立在轮心加速度激励下整车NVH性能仿真分析CAE模型,探讨匹配传递函数的车内噪声峰值优化方法。以某SUV车型为研究对象,在襄阳试车场对整车60 km/h时速下的车内噪声和轮心加速度等参数进行测量,作为整车结构路噪分析模型的边界条件,获得了驾驶员右耳处车内噪声仿真值,其与试验数据基本吻合,在56 Hz和112 Hz存在明显噪声峰值。通过传递路径分析确定了112 Hz噪声峰值贡献量最大的路径,并对该路径悬架侧进行了振-振传递函数(VTF)分析,结合车身侧声-振传递函数(NTF)对其进行匹配优化,使112 Hz频率下噪声峰值降低8.45 dB(A)。

关键词：路噪传递路径分析噪声峰值轮心加速度

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基于减震器性能整车振动、路噪与通过性研究

内燃机与配件 2023年第14期 22-26页

作者：曲长文刘杰郑国龙一汽-大众汽车有限公司吉林长春130011

汽车减震器通过流体阻尼把弹簧及车身的势能转化为热能,能够减缓路面输入带来的振动,使车辆运动收敛最合理化。为提高驾乘舒适感、整车路噪及通过性,本文介绍了HCS(Hydraulic compression Stop压缩液压缓冲机构)减震器结构及阻尼特性,... 详细信息

汽车减震器通过流体阻尼把弹簧及车身的势能转化为热能,能够减缓路面输入带来的振动,使车辆运动收敛最合理化。为提高驾乘舒适感、整车路噪及通过性,本文介绍了HCS(Hydraulic compression Stop压缩液压缓冲机构)减震器结构及阻尼特性,通过理论分析与试验验证,研究减震器阻尼特性改变对整车振动舒适性、道路噪声和整车通过性的影响,结果表明,带压缩液压缓冲机构减震器有利于提高整车通过性,同时改善小突起路整车舒适性,低频路面噪声不受影响,但减速带大突起路振动舒适性变差。

关键词：压缩液压缓冲机构减震器阻尼振动舒适性路噪整车通过性

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某纯电动汽车路噪性能优化

汽车工程师 2023年第5期 40-44页

作者：王维松李默华靳豹长城汽车股份有限公司保定技术研发分公司保定071000

为解决某纯电动汽车行驶时传递到车内的路噪过大的问题,利用“源-路径-响应”的排查方法,对轮胎、后扭力梁、车身板件进行排查,识别出后扭力梁模态与路面激励耦合,对路噪起到了放大作用,通过虚拟验证对车身板件进行动态特性分析,识别出... 详细信息

为解决某纯电动汽车行驶时传递到车内的路噪过大的问题,利用“源-路径-响应”的排查方法,对轮胎、后扭力梁、车身板件进行排查,识别出后扭力梁模态与路面激励耦合,对路噪起到了放大作用,通过虚拟验证对车身板件进行动态特性分析,识别出后侧围区域模态与声腔模态耦合,是整车车内路噪过大的主要原因。通过在侧围外板与C柱和D柱之间增加支撑结构,提升侧围外板局部刚度,由此优化后侧围区域的模态频率及振动幅值,对该方案进行车内路噪实车测试,结果表明,78~90 Hz、120 Hz、200~220 Hz频率区间车内噪声显著降低,主观评价车内路噪满足要求。

关键词：纯电动汽车路噪轮胎后扭力梁车身板件

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某电动汽车的低频路噪仿真分析与优化

上海汽车 2022年第9期 10-14页

作者：姚斌辉上海集度汽车有限公司上海201821

文章讨论并阐述了低频路噪的仿真分析方法;采用轴头力加载的方法分析了某电动车型的路噪,通过节点贡献量、模态贡献量及传递路径分析等方法确定了尾门呼吸模态是造成该低频路噪的根本原因,而后扭力梁衬套为该问题的主要结构传递路径;讨... 详细信息

文章讨论并阐述了低频路噪的仿真分析方法;采用轴头力加载的方法分析了某电动车型的路噪,通过节点贡献量、模态贡献量及传递路径分析等方法确定了尾门呼吸模态是造成该低频路噪的根本原因,而后扭力梁衬套为该问题的主要结构传递路径;讨论了扭力梁衬套、尾门限位器、尾门密封条、锁扣刚度及尾门动力吸振器对关键模态和路噪的影响;并综合给出了最终的优化方案,有效降低了该低频路噪的风险。

关键词：路噪仿真优化电动汽车