检索结果-南通市图书馆

混凝土单箱三室箱梁水化热温度场及应变场模型试验

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山东大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 109-122,130页

作者：王鹏黄成赵国浩张峰招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 广西路建工程集团有限公司广西南宁530001 山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061

为研究单箱三室混凝土箱梁水化热温度场及应变场分布规律,在广西来宾浇筑混凝土箱梁缩尺(1∶2)模型,埋置148个温度传感器和20个应变传感器,并布置气象传感器,通过现场实测数据分析,得到C60高强混凝土箱梁水化热温度场分布规律。单箱三... 详细信息

为研究单箱三室混凝土箱梁水化热温度场及应变场分布规律,在广西来宾浇筑混凝土箱梁缩尺(1∶2)模型,埋置148个温度传感器和20个应变传感器,并布置气象传感器,通过现场实测数据分析,得到C60高强混凝土箱梁水化热温度场分布规律。单箱三室箱梁水化热共分为3个阶段:温升阶段(0~24 h)、快速温降阶段(24~96 h)和平稳温降阶段(96~240 h)。箱梁截面平均温度需179 h才低于入模温度,说明箱梁水化产生的热量至少需要7 d才能完全消散。全截面温度峰值为浇筑后24 h,最高区域为梗腋位置处,最高温度达90.2℃,此时顶板最大横向温差达32.2℃。受分层浇筑影响,浇筑后12 h,边腹板最大竖向温差达40.1℃,现场可观察到施工冷缝。梗腋处温度场分布复杂,梗腋最大横向温差为22.5℃,最大竖向温差为29.9℃,梗腋表面横向收缩应变小于竖向。梗腋外表面温度较低且受模板约束,应变小于梗腋内部,有6个梗腋存在竖向开裂风险,最大收缩拉应力为抗拉强度的1.51倍。

关键词：水化热试验模型温度场应变场混凝土箱梁

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基于高速综合检测列车的构架运动位姿分析

铁道学报 2023年

作者：韩志陈春雷李长坤程朝阳傅强贺雨北京工业大学非线性振动与机械结构强度北京市重点实验室中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所

综合检测列车构架的运动位姿会影响检测系统测量的准确性，为获取检测系统所在构架运动位姿，提出一种基于多加速度计组合的位姿解算算法。对综合检测列车检测系统所在构架中心运动位姿进行测试分析，结果显示，在相同速度条件下，列车... 详细信息

综合检测列车构架的运动位姿会影响检测系统测量的准确性，为获取检测系统所在构架运动位姿，提出一种基于多加速度计组合的位姿解算算法。对综合检测列车检测系统所在构架中心运动位姿进行测试分析，结果显示，在相同速度条件下，列车构架中心位姿结果具有较强的相关性；同时针对多加速度计组合位姿测量方法无法感知线路线形造成的姿态角变化问题，提出位姿补偿方案，并搭建试验模型进行验证。结果表明补偿后横向位移、垂向位移、侧滚角度、摇头角度、俯仰角度的位姿解算结果与试验台反馈结果具有很好的一致性。上述结果可为综合检测列车上搭载的检测系统运动状态下的测量精度分析提供支撑。

关键词：高速铁路位姿测量列车构架试验模型重复性实验

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Ⅰ型金属夹芯板试验模型缩比关系影响分析

舰船科学技术 2023年第5期45卷 67-71页

作者：李政杰吴广明胡嘉骏赵南刘俊杰中国船舶科学研究中心江苏无锡214082 深海技术科学太湖实验室江苏无锡214082 中国舰船研究设计中心上海201108

为探索缩尺比对金属夹芯结构极限承载能力模型试验的影响规律,为典型金属夹芯结构试验模型的设计提供参考。针对Ⅰ型金属夹芯板的单轴压缩问题,通过非线性有限元对不同板厚缩比、不同长度缩比组合下的缩比模型极限承载特性进行对比分析... 详细信息

为探索缩尺比对金属夹芯结构极限承载能力模型试验的影响规律,为典型金属夹芯结构试验模型的设计提供参考。针对Ⅰ型金属夹芯板的单轴压缩问题,通过非线性有限元对不同板厚缩比、不同长度缩比组合下的缩比模型极限承载特性进行对比分析,以获取Ⅰ型金属夹芯板缩比模型承载特性与缩尺比的关系。计算结果表明,板厚缩比与长度缩比相同时,不同缩比模型的极限承载特性成比例吻合;板厚缩比与长度缩比不一致时,板厚的变化将导致模型的失效模式产生偏差,降低缩比模型的计算结果吻合度,缩比模型的极限承载能力与缩尺比呈现非线性。因此,试验模型设计时应充分考虑缩尺比奇异性和承载特性非线性的影响,以提高缩比模型的相似度。

关键词： Ⅰ型金属夹芯板极限承载能力试验模型缩尺比

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轨道交通8度区独柱车站模型振动台试验研究

铁道标准设计 2022年第6期66卷 123-129,137页

作者：陈慧马福东郝玮刘枫中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中国建筑科学研究院有限公司北京100013

为了研究钢-混凝土组合结构形式的“干”字型独柱车站在高烈度地区的抗震性能,在高烈度地区推广这种结构形式的应用,对这种新型结构设计、制作了缩尺比例为1:10的模型并进行了振动台试验,研究了结构从8度小震到8.5度大震下的地震响应,... 详细信息

为了研究钢-混凝土组合结构形式的“干”字型独柱车站在高烈度地区的抗震性能,在高烈度地区推广这种结构形式的应用,对这种新型结构设计、制作了缩尺比例为1:10的模型并进行了振动台试验,研究了结构从8度小震到8.5度大震下的地震响应,分析了结构自振特性、加速度、位移以及损伤的变化规律,并与有限元计算结果进行了对比。试验结果与有限元结果相符较好,在经历超设防烈度8.5度大震后,结构整体刚度降低了29%,“干”字型关键构件没有出现损伤,具有足够的抗震承载力,损伤主要出现在站台层上下的组合楼板处;结构Y向存在刚度突变,顶部雨棚的Y向位移响应远大于X向,且鞭稍效应明显,加速度放大系数达到6.0,站台层及雨棚层有一定的扭转反应,但由于结构侧向刚度较大,扭转位移较小。试验结果表明,结构整体抗震性能良好,能够满足抗震设计性能目标的要求。

关键词：轨道交通高烈度地区 “干”字形独柱车站振动台试验组合结构试验模型

轨道框架对散粒体道床非线性纵向阻力影响的试验研究

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铁道学报 2017年第5期39卷 84-89页

作者：刘浩王源刘淦中陈嵘肖杰灵西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为深入探索轨道框架对道床非线性纵向阻力的影响,通过建立足尺模型,采用轨道框架法测试道床纵向阻力-位移关系曲线,从轨枕数量、屈服位移、屈服阻力等角度研究轨道框架纵向变形机理,获得轨道框架下道床纵向阻力非线性力学特征。在此基础... 详细信息

为深入探索轨道框架对道床非线性纵向阻力的影响,通过建立足尺模型,采用轨道框架法测试道床纵向阻力-位移关系曲线,从轨枕数量、屈服位移、屈服阻力等角度研究轨道框架纵向变形机理,获得轨道框架下道床纵向阻力非线性力学特征。在此基础上,建立轨排结构道床纵向阻力均值计算方法。结果表明:轨道框架道床纵向阻力值明显小于各轨枕阻力之和,且随着轨枕数量与屈服位移取值的增加,差异逐渐增大;当轨道框架沿纵向移动时,道砟颗粒呈现出不规则的运动规律,轨道框架中间位置处颗粒运动的不规则性相对两端较弱,且颗粒位移扩散角较小;轨排结构道床阻力均值计算方法可以较为合理的预估出阻力值的大小,且随着轨枕数量的增加,道床阻力均值趋于稳定。

关键词：散粒体道床试验模型轨道框架道床纵向阻力非线性

气动力/热与结构多场耦合试验模型方案初步设计

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航空学报 2017年第11期38卷 187-196页

作者：刘磊代光月曾磊王振锋桂业伟中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室绵阳621000 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所高超声速冲压发动机技术重点实验室绵阳621000

以多渠道、多机制交叉耦合为热防护结构特点的新一代高超声速飞行器必须采用气动力/热与结构多场耦合计算方法进行研究。目前,国外已建立较完善的耦合分析系统并用于飞行器研制,国内的中国空气动力研究与发展中心(CARDC)也已自主研发了... 详细信息

以多渠道、多机制交叉耦合为热防护结构特点的新一代高超声速飞行器必须采用气动力/热与结构多场耦合计算方法进行研究。目前,国外已建立较完善的耦合分析系统并用于飞行器研制,国内的中国空气动力研究与发展中心(CARDC)也已自主研发了热环境/热响应耦合计算平台(FL-CAPTER)。为验证多场耦合计算平台所用方法的有效性和计算结果的准确性,设计并开展气动力/热与结构耦合的地面试验具有十分重要的意义。本文结合气动力/热与结构多场耦合试验设计需求,以现有材料和设备能力为依托,开展了试验风洞选取、模型尺寸估算、模型材料选择、模型气动设计与模型结构设计工作。初步研究表明,模型支撑结构附近迎风面局部高温热膨胀将有利于模型前体结构产生可观的整体变形量。本文以此设计了带压缩拐角的二级压缩面结构模型,通过短时间不锈钢模型验证试验和计算对比分析初步验证了模型设计的可行性,并以此为基础预测了高温合金模型的试验结果。为下一步开展高温合金长时间风洞试验奠定了技术基础。

关键词：多场耦合试验模型设计气动热热响应热变形

高速铁路斜拉桥内置双挑式索梁钢锚箱力学性能分析及试件设计

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高速铁路斜拉桥内置双挑式索梁钢锚箱力学性能分析及试件设计

作者：胡礼格中南大学

学位级别：硕士

索梁锚固结构作为斜拉桥传递索力的关键部分,其结构形式、板件应力、传递索力性能及传递机理、结构极限承载能力以及抗疲劳性能是需要了解的关键之处。以新建南宁至玉林铁路跨郁江段某斜拉桥内置双挑式索梁钢锚箱为研究背景。现其进行... 详细信息

索梁锚固结构作为斜拉桥传递索力的关键部分,其结构形式、板件应力、传递索力性能及传递机理、结构极限承载能力以及抗疲劳性能是需要了解的关键之处。以新建南宁至玉林铁路跨郁江段某斜拉桥内置双挑式索梁钢锚箱为研究背景。现其进行深入研究,研究的主要内容及成果如下:(1)利用Midas-Civil得到各根斜拉索最大的设计索力值及疲劳应力幅值,同时考虑构造特征,确定M16号钢锚箱作为和该桥钢锚箱试验的对象。基于Abaqus有限元软件,得到原桥模型各板件Von-Mises等效应力值、主应力分布情况及四条主要传力焊缝处的剪应力大小。根据剪应力值计算得到钢锚箱的传力性能和传力机理。(2)提出一种试验试件的设计方法,通过与原桥模型各板件的等效应力及焊缝处剪应力分布情况对比,得到该试验模型能够等效实桥。同时基于甬江特大桥索梁钢锚箱相关试验数据,验证试件设计方法的合理性和正确性。(3)为减少内置双挑式索梁钢锚箱板件数量,降低施工难度,提出简化的设计模型。通过与原设计对比发现,模型简化后的索力传递性能并未降低,同时应力水平下降,说明该简化模型具有可行性。(4)基于简化模型建立720组不同模型,得到相应的焊缝剪应力值和模型最大等效应力,利用神经网络技术建立内置双挑式索梁钢锚箱性能预测模型,可为未来钢锚箱设计提供数据参考,能有效减少钢锚箱设计过程中的工作量。图97幅,表34个,参考文献92篇

关键词：内置双挑式索梁钢锚箱有限元分析试验模型简化模型神经网络预测模型

考虑静强度要求的旋转直板叶片试验模型相似设计方法

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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机械工程学报 2016年第9期52卷 79-85页

作者：罗忠郭健朱云鹏韩清凯王德友东北大学机械工程与自动化学院沈阳110819 江苏无线电厂有限公司南京210022 英国谢菲尔德大学自动控制与系统工程学院大连理工大学机械工程学院大连116023 中航工业集团沈阳发动机设计研究所沈阳110042

针对旋转直板叶片动力学相似试验模型的设计问题,提出一种考虑满足静强度要求的相似模型设计方法。以叶盘和单个直板叶片固联组成的旋转结构为研究对象,应用板壳振动理论建立振动方程,并将旋转直板叶片所受惯性力和气动力等效为作用在... 详细信息

针对旋转直板叶片动力学相似试验模型的设计问题,提出一种考虑满足静强度要求的相似模型设计方法。以叶盘和单个直板叶片固联组成的旋转结构为研究对象,应用板壳振动理论建立振动方程,并将旋转直板叶片所受惯性力和气动力等效为作用在旋转叶片上的静态外载荷。在对叶片进行应力分析得到强度设计准则的基础上,采用方程分析法建立动力学相似关系。理论证明了当模型和原型的材料不同时,须采用不完全几何相似的试验模型才能满足强度要求的结论。并通过设计实例,采用数值仿真的方法验证了所提出考虑满足静强度要求的动力学相似模型设计方法的有效性和正确性。该研究结果为旋转直板类构件动力学相似模型的设计进行理论补充。

关键词：叶片动力学相似强度旋转试验模型

地铁管片背后脱空与渗漏水病害联合检测及三维正演模拟

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地铁管片背后脱空与渗漏水病害联合检测及三维正演模拟

作者：黄诚西华大学

学位级别：硕士

盾构管片作为地铁隧道的主要受力构件,在施工和运营过程中承担着盾构机的顶推力、围岩压力、注浆压力和地下水压力等,是隧道防水、防火和耐久性等综合性能的重要保证。受施工工艺、运营荷载及所处运营环境的影响,地铁管片背后出现脱空... 详细信息

盾构管片作为地铁隧道的主要受力构件,在施工和运营过程中承担着盾构机的顶推力、围岩压力、注浆压力和地下水压力等,是隧道防水、防火和耐久性等综合性能的重要保证。受施工工艺、运营荷载及所处运营环境的影响,地铁管片背后出现脱空和渗漏水病害,常伴随混凝土退化、钢筋锈蚀、衬砌背后土压力的变化等相关问题的产生,从而导致隧道塌方、涌水、涌泥等灾害发生,给地铁隧道的施工和运营造成极大危害。单一检测方式的局限性和不完整性会导致检测结果造成偏差,所以研究快速、无损的管片背后病害联合检测方法,在控制施工质量、消除质量隐患、保障地铁运营安全等方面具有一定的工程应用价值。本文以地铁管片背后脱空及渗漏水病害为研究对象,设计并制作了部分地铁管片物理模型,以探地雷达和冲击回波法两种无损检测技术手段,分析了钢筋对不同脱空尺寸及脱空渗漏水前后检测的影响,并通过Comsol Multiphysics软件模拟了电磁波在地铁管片病害模型中的二、三维入射和反射过程。研究所得主要结论如下:（1）当钢筋间距为0.185m时,随着脱空尺寸的减小,脱空反射波信号逐渐减弱,当脱空尺寸为0.1m,脱空反射波信号无法识别;当钢筋间距为0.125m时,下方不同脱空尺寸的反射波信号均无法识别;脱空渗漏水后反射回波强度明显增强,且渗漏区域下方出现多次反射波。（2）测点间距0.1m时,冲击回波声频法（IAE）能够有效识别脱空尺寸及位置,但检测结果较实际值偏大,不能区分脱空是否充水;测点间距0.02m时,冲击弹性波（IE）检测结果精度较高,脱空尺寸为0.2m的面积偏大5%,脱空尺寸为0.1m的面积偏大8%;三维切片法能够直观反映结构深度方向的病害情况,且结构内部缺陷位置卓越频谱峰值信号明显。（3）采用透射边界解决了边界反射波干扰的问题;基于Comsol软件得到了电磁波在管片模型中入射和反射的二、三维图像规律,得到了任意刻Z切面的电场值分布图,当钢筋间距0.185m时,钢筋遮挡下的的脱空面积明显减少,脱空最小识别尺寸为0.2m;得到了脱空是否渗漏的判别方法,但是不能识别渗漏尺寸,与探地雷达检测结果对比,验证了有限元法模拟结果的可靠性。（4）通过物理模型试验和有限元模拟结果对比,验证了探地雷达识别管片背后脱空与渗漏水病害类型及位置的可行性,提出了采用探地雷达仪器快速的对隧道结构进行整体扫描,确定出病害及疑似病害的大致位置,再通过冲击回波法对病害区域进行局部精检的联合检测方法,为实际地铁隧道工程脱空与渗漏水病害检测提供一定参考价值。

关键词：地铁管片探地雷达冲击回波法试验模型有限元三维正演