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装配式车站结构纵向张拉力影响因素及控制研究

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都市快轨交通 2023年第2期36卷 26-33页

作者：吴成刚杨秀仁北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037

装配式车站先后在长春、青岛、深圳等地得到了广泛应用,装配式车站的接缝宽度是决定其拼装质量及防水效果的重要因素。为了进一步提高装配式车站的拼装质量,更好地控制装配式车站的接缝宽度,以深圳地铁装配式车站设计方案为例,重点分析... 详细信息

装配式车站先后在长春、青岛、深圳等地得到了广泛应用,装配式车站的接缝宽度是决定其拼装质量及防水效果的重要因素。为了进一步提高装配式车站的拼装质量,更好地控制装配式车站的接缝宽度,以深圳地铁装配式车站设计方案为例,重点分析影响装配式车站纵向张拉力的影响因素及控制方法。分析结果表明:影响装配式车站纵向张拉力的因素主要有张拉点位的布置、弹性密封垫橡胶材料的硬度、构件与接触体的摩擦力以及张拉过程中构件的施工姿态。橡胶密封垫的硬度是纵向张拉力的主要影响因素,应根据橡胶密封垫的硬度采用不同的张拉力控制值,以达到接缝要求的控制宽度;纵向张拉点位对橡胶密封垫的压紧均匀程度影响较大,在长大构件中纵向张拉点位间距在4.3~6 m之间,可有效控制沿纵向长度方向密封垫的压缩量差在1 mm以内;侧墙构件以及拱顶构件在吊具没有完全卸载的情况下张拉,可有效减少构件平动对接触防水密封垫的影响,同时有利于构件张拉到位;通过对施工现场纵向张拉力的监测,每环的张拉力并非定值,多分布于295~310 kN,侧墙、顶板构件的张拉力略大于底板构件的张拉力。

关键词：地铁装配式车站预制构件结构刚度弹性密封垫纵向张拉力

大跨度装配式车站拼装施工技术研究与应用--以长春市地铁2号线西兴站为例

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隧道建设（中英文） 2022年第11期42卷 1921-1929页

作者：初明祥彭传雄胡忠经张静静何鑫冯圆成董嘉莲王清标山东科技大学资源学院山东泰安271000 山东科技大学安全与环境工程学院山东青岛266590 中铁十四局集团第一工程发展有限公司山东日照276800 山东科技大学山东省土木工程防灾减灾重点实验室山东青岛266590 山东科技大学矿山灾害预防控制-省部共建国家重点实验室培育基地山东青岛266510 山东科技大学煤矿充填开采国家工程实验室山东泰安271000

为解决大跨度装配式地铁车站施工过程中预制构件自身质量大和形状特殊等因素对其拼装精度和快速定位影响大的问题,依托长春地铁2号线西兴站,首先分析大跨度地铁车站拼装工程技术重难点问题,然后叙述改进后的定位拼装平台的功能,最后从... 详细信息

为解决大跨度装配式地铁车站施工过程中预制构件自身质量大和形状特殊等因素对其拼装精度和快速定位影响大的问题,依托长春地铁2号线西兴站,首先分析大跨度地铁车站拼装工程技术重难点问题,然后叙述改进后的定位拼装平台的功能,最后从拼装方法、拼装步序、定位过程控制、纠偏控制、基础平面处理和榫槽注浆方面详细阐述拼装施工技术,并运用于工程实践。得出主要结论如下:1)在现场运用改进后的液压三维定位拼装平台,提高了拼装平台组成构件的拼装精度;2)开发的装配式预制构件拼装技术,实现了高效、快速、准确的拼装;3)建立的装配式预制构件连接与拼装的定位技术及纠偏控制,解决了定位精确度及效率不高的难题。

关键词：装配式车站预制构件拼装设备拼装技术

地层环境对单拱大跨装配式车站结构力学性能影响分析

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都市快轨交通 2023年第2期36卷 82-90页

作者：刘人菩孟栋白雪梅郑书悦吴成刚深圳地铁建设集团有限公司广东深圳518173 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

随着装配式车站在滨海城市的建设,软弱土体对车站结构力学性能的影响成为备受关注的问题之一。以深圳地铁某装配式车站为工程背景,采用Midas-GTS有限元分析软件,建立地层-结构模型,分析单拱大跨装配式车站的力学特征,探索不同弹性模量... 详细信息

随着装配式车站在滨海城市的建设,软弱土体对车站结构力学性能的影响成为备受关注的问题之一。以深圳地铁某装配式车站为工程背景,采用Midas-GTS有限元分析软件,建立地层-结构模型,分析单拱大跨装配式车站的力学特征,探索不同弹性模量、泊松比、地层条件、覆土厚度对地下车站结构变形、受力及接头内力的影响和规律,对装配式车站结构的地层适应性提出理论依据和结构设计指导。结果表明:①在泊松比不变的情况下,弹性模量对车站结构力学性能影响较大,当弹性模量从15 MPa增大到60 MPa时,弯矩减小了44.58%;并且这种影响是非线性的,弹性模量在15~30 MPa区段变化时结构变形较为敏感,当弹模达到45 MPa以上时,敏感度下降;②地层条件对结构顶板跨中和拱脚支座内力影响较大,强风化地层相对填土地层拱顶弯矩减少了约29.62%,而对侧墙内力影响较小,对BC接头影响较大;③当装配式车站所在土层为填土时,BC接头弯矩冗余量非常小,在结构设计时需要对接头进行加强,或者对地层进行适当改良;④在硬塑地层中,当覆土厚度从3 m增加到5 m时,BC接头弯矩冗余量减少了35.37%,但接头冗余量均达到29%以上,接头的安全性储备较大,接头可靠。

关键词：地铁装配式车站有限元分析地层-结构模型结构内力

基于壳-弹簧模型的装配式车站结构纵向受力分析

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都市快轨交通 2023年第2期36卷 72-81页

作者：逄显昱黄美群吴成刚郑书悦北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

随着装配式车站的大范围推广应用,其面临着越来越多的复杂地质情况。在软硬不均地层中,装配式结构为柔性结构时对差异地层具有很好的适应性,结构的纵向受力较现浇车站有所不同,需对其受力特点进行研究。以深圳地铁某装配式车站为工程背... 详细信息

随着装配式车站的大范围推广应用,其面临着越来越多的复杂地质情况。在软硬不均地层中,装配式结构为柔性结构时对差异地层具有很好的适应性,结构的纵向受力较现浇车站有所不同,需对其受力特点进行研究。以深圳地铁某装配式车站为工程背景,采用有限元数值模拟方法构建壳-弹簧计算模型,研究在均匀及软硬不均地层的复杂工况下,装配式车站结构纵向沉降与受力特点。研究结果表明:位于均匀地层中的结构纵向受力主要受中立柱的影响,但其影响较小;位于软硬不均地层中的装配式车站结构存在纵向不均匀沉降,尤其在结构底板更为明显,顶板和侧墙结构其差异沉降的速率相对较缓;软硬不均地层中不仅对车站结构纵向受力存在影响,也对车站结构的横向受力存在一定的影响,顶板拱顶、拱肩弯矩增加约10%,拱顶轴力减少约8%,在设计中应考虑此因素的影响;在岩面突变地层中底板结构的剪力约316 kN,在渐变地层中剪力变化相对均匀,设计采用的凹凸榫槽结构能满足抗剪需求;同时在软硬不均地层中存在结构的纵向变形,环缝的张开量有所增加,但其增加的缝宽较小,在装配式车站防水允许限值以内。

关键词：地铁装配式车站壳-弹簧模型注浆式榫槽接头结构横向受力结构纵向受力不均匀沉降

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装配式车站盾构双向始发施工工法

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2023年第5期 104-109页

作者：袁小斌江致礼张建忠杨雷张新强中建八局轨道交通建设有限公司广东深圳518100 中建南方投资有限公司广东深圳518100 深圳地铁建设集团有限公司广东深圳518100

本工法基于装配式地铁车站盾构机双向始发;装配式车站结构特点:始发工作井作为唯一的盾构掘进出土口。本车站盾构机采用双向始发共计4台盾构机均采用钢套筒始发工艺,盾构机始发至钢套筒拆出前始发工作井无法进行出渣及管片等材料下井。... 详细信息

本工法基于装配式地铁车站盾构机双向始发;装配式车站结构特点:始发工作井作为唯一的盾构掘进出土口。本车站盾构机采用双向始发共计4台盾构机均采用钢套筒始发工艺,盾构机始发至钢套筒拆出前始发工作井无法进行出渣及管片等材料下井。为了提高始发工效,缩短工期,通过针对性的进行装配式车站双向始发,显著提高了在装配式车站结构受限的情况下盾构机双向始发工效。

关键词：装配式车站盾构施工施工工法

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装配式车站侧板牛腿擦裂分析与处理

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2023年第8期 82-85页

作者：肖何磊袁爱国中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610213

深圳市城市轨道交通12号线二期工程沙浦站是国内首批采用内支撑开挖加大分块的装配式结构地铁车站。装配段为站厅无柱站台有柱拱顶式结构,标准外围衬砌环由预制构件底板、侧板、中板、顶板组成。中板采用预制中板加叠合层形式,两侧设置... 详细信息

深圳市城市轨道交通12号线二期工程沙浦站是国内首批采用内支撑开挖加大分块的装配式结构地铁车站。装配段为站厅无柱站台有柱拱顶式结构,标准外围衬砌环由预制构件底板、侧板、中板、顶板组成。中板采用预制中板加叠合层形式,两侧设置倒牛腿限位措施,吊装就位后通过限位螺栓与侧板牛腿固定。本文针对中板拼装过程中侧板牛腿产生裂缝这一现象从构件位置、构件结构和受力情况进行分析并制定措施,用于预制构件裂缝的预防和处理。

关键词：装配式车站预制构件裂缝控制