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基于视频数据挖掘的城市轨道交通车站行人交通行为特征提取系统研究

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铁道运输与经济 2021年第8期43卷 119-125页

作者：魏万旭方勇胡华丁泓十上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

城市轨道交通车站行人交通行为特征数据对于站内行人安全管理,以及疏导设施安全设计具有重要参考价值。针对城市轨道交通车站人流密集条件下行人交通行为数据采集速度慢、结果精度差的问题,设计一套基于视频数据挖掘的城市轨道交通车站... 详细信息

城市轨道交通车站行人交通行为特征数据对于站内行人安全管理,以及疏导设施安全设计具有重要参考价值。针对城市轨道交通车站人流密集条件下行人交通行为数据采集速度慢、结果精度差的问题,设计一套基于视频数据挖掘的城市轨道交通车站行人交通行为特征提取系统。运用Hadoop架构,通过对采集到的连续相邻俯拍视频进行存储及拼接、提取二维平面中行人交通行为基础数据、判别行人交通行为类别,实现行人各交通行为特征参数的提取并运用分布式存储技术对其存储,最后通过实验数据验证系统的有效性。

关键词：城市轨道交通车站行人交通行为行为特征参数数据挖掘视频拼接

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客运站行人交通行为及客流组织的仿真研究

客运站行人交通行为及客流组织的仿真研究

作者：刘黎明兰州理工大学

学位级别：硕士

客运站作为客运交通系统的关键节点,其运营效率、客流组织管理水平、服务质量直接影响公共交通对出行者的吸引力,是实现交通系统可持续发展的关键环节,因此,旨在对设施建设和运营方案进行评估、优化的微观行人交通仿真,便成为当前行人... 详细信息

客运站作为客运交通系统的关键节点,其运营效率、客流组织管理水平、服务质量直接影响公共交通对出行者的吸引力,是实现交通系统可持续发展的关键环节,因此,旨在对设施建设和运营方案进行评估、优化的微观行人交通仿真,便成为当前行人交通领域研究的热点。本文以客运站内的行人为研究对象,在实测分析行人交通特性的基础上,以站内行人的交通行为为主线,以仿真为手段,从微观角度对客运站内行人的交通行为、客流组织的仿真方法及评价指标进行了研究与探讨,主要工作如下： (1)本文借鉴环境行为学和社会心理学的相关知识,结合客运站空间布局及客流组织的特点,从定性和定量两个方面分析和研究了行人自身生理、环境、心理和社会等因素对行人个体行为及群体行为的影响。利用人工观测和摄像等方法,对客运站内典型设施的交通行为特性进行了数据采集和分析,为后续微观行人建模和模型的验证提供了参数。 (2)在对行人交通行为特性调查分析的基础上,对行人交通行为的影响因素进行了分析,提出了行人微观交通行为的模型框架,在该框架下,把行人交通行为分为三部分：基于活动链与环境交互的全局路径规划行为、有序多目标的局部设施选择行为和群体行为。并对框架内各层次行为进行了详细描述并建立相应模型,在对客运站内不同属性的行人对楼梯与自动扶梯选择的影响机理进行分析的基础上,采用二值Logistic回归方法建立了行人对楼梯与自动扶梯的选择行为模型。并对行人的群体行为及自组织行为现象进行了仿真分析。 (3)对客运站客流组织的动态仿真方法进行了研究,并基于AnyLogic仿真平台建立了客流组织的微观仿真模型,提出客流组织动态仿真的评价指标及其方法实现。最后,以兰州火车站为案例,通过实地数据的采集,建立兰州火车站客流组织仿真模型,针对客流组织中存在的问题,提出优化方案,实例分析验证了该方案的有效性和可行性,为设计、优化客运站设施布局和客流组织,提高运营安全、服务水平和可靠性提供了参考依据。

关键词：客运站行人交通行为客流组织 AnyLogic 仿真建模

基于AHP-信息熵的行人不文明交通行为影响因素分析

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系统仿真技术 2020年第1期16卷 27-31页

作者：李粉红李超商洛学院数学与计算机应用学院陕西商洛726000

以常见行人不文明交通行为为研究对象展开调查,用层次分析法建立层次结构模型,借助MOA模型建立影响因素模型,将各层主观权重和客观权重组合,再由因素层自下而上进行融合,得到指标排序及总排序,分析行人不文明交通行为发生的影响因素。... 详细信息

以常见行人不文明交通行为为研究对象展开调查,用层次分析法建立层次结构模型,借助MOA模型建立影响因素模型,将各层主观权重和客观权重组合,再由因素层自下而上进行融合,得到指标排序及总排序,分析行人不文明交通行为发生的影响因素。结果表明外源性因素--监管不到位是推动和抑制不文明行为发生的主要因素,从众心理、侥幸心理是导致行人不文明交通行为发生的重要影响因素。针对引发不文明交通行为的因素进行回访调研,给出改善不文明交通行为的建议,为健全文明交通相关规章制度提供参考。

关键词：行人交通行为 MOA模型层次分析法信息熵

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基于社会力的行人交通微观仿真模型研究

系统仿真学报 2014年第3期26卷 662-669页

作者：王爱丽董宝田王泽胜北京交通大学交通运输学院北京100044

从枢纽内行人运动行为和路径选择行为出发,以社会力模型为基础,综合考虑人与人、人与车站的相互作用,构建基于个体活动的行人交通微观仿真模型。该模型依据目标驱动力及人与人或障碍物之间的心理排斥力、挤压力、摩擦力求解行人的运动... 详细信息

从枢纽内行人运动行为和路径选择行为出发,以社会力模型为基础,综合考虑人与人、人与车站的相互作用,构建基于个体活动的行人交通微观仿真模型。该模型依据目标驱动力及人与人或障碍物之间的心理排斥力、挤压力、摩擦力求解行人的运动方向和速度,考虑到行人对其他行人和障碍物的避让行为,提出了一种改进算法,该算法引入行人防止穿透决策规则,消除碰撞、重叠现象,并采取目标点局部极小化原则,设置辅助目标点,有效的解决行人与环境之间动态避碰近程度、拥挤程度和环境舒适度,建立节点选择模型;最后,将改进后的模型应用于人群行为特性研究,开发铁路客运站行人集散仿真系统,以北京南站为例进行仿真分析,对模型进行校核检验。

关键词：计算机仿真行人交通行为社会力动态避碰路径选择

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地铁站局部行人微观特性分析

地铁站局部行人微观特性分析

作者：滑姗姗长安大学

学位级别：硕士

随着城市化的发展,城市人口数量的增长,交通拥堵问题日益严重,城市轨道交通由于载客量大、运营速度快等特点,在交通出行方式中的分担率越来越大。在客流高峰期,地铁站行人流量大,行人运动路线交织严重,在各服务设施处易出现拥挤现象,从... 详细信息

随着城市化的发展,城市人口数量的增长,交通拥堵问题日益严重,城市轨道交通由于载客量大、运营速度快等特点,在交通出行方式中的分担率越来越大。在客流高峰期,地铁站行人流量大,行人运动路线交织严重,在各服务设施处易出现拥挤现象,从而产生一系列安全问题,因此科学合理的组织行人流线,规范行人的运动,在地铁站运营管理和保证乘客安全方面具有重要意义。本次研究主要基于地铁站通道、闸机、站台的行人运动轨迹对行人微观特性进行探索研究,分析行人运动的规律,为交通组织改善提供建议。通道处根据行人运动轨迹对行人横向分布以及横向偏移进行统计分析,研究行人在横向移动上的空间偏好以及活动范围。选取典型的超越行为和对向避让行为,分析行人横向间距、纵向间距、横向偏移、直线行走距离等特征参数,探索超越行为和对向避让行为的主要规律。根据行人在通道运行中的速度变化、行人交织强度、行人横向偏移率构建行人运动受限程度模型,用以评判行人舒适度,并结合实际调查数据对行人运动状态划分等级,为护栏设置提供依据。闸机处根据行人的运动规律将行人的运动分为多个阶段,重点分析闸机选择阶段和闸机通过阶段行人运动规律。通过对行人横向偏移、纵向行走距离等轨迹参数进行统计分析,研究行人的横向运动特性,行人在闸机的选择上存在偏好性,随着流量的变化趋向于均衡。结合行人通过率和到达率,探索闸机前行人排队影响范围,为对闸机设置数量和闸机布设方式等方面提供优化依据。站台层根据经由不同位置的扶楼梯进入站台的行人在站台层的运动轨迹形式进行分析,探索其不同流线出现的原因。结合行人在乘降区的排队分布情况改进行人候车位置选择模型,根据行人运动规律对行人分布均衡度进行优化。针对行人主要聚集的乘降区排队特性进行研究。根据站台层障碍物设置情况,将站台候车区分为有限制乘降区和无限制乘降区,根据行人运动状态将排队区分为静态区和动态区,以此对站台宽度进行修正。

关键词：地铁车站行人交通行为行人微观特性行人交通组织

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行人过街设施配置选型研究

行人过街设施配置选型研究

作者：单冬芝北京交通大学

学位级别：硕士

我国城市交通以混合交通为主,行人过街交通是混合交通流的重要组成部分。行人是混合交通中的弱势群体,发生交通事故时,最容易受到伤害。行人过街设施为行人提供安全的过街通道。研究行人过街设施配置选型,形成科学的方法体系,对于保护... 详细信息

我国城市交通以混合交通为主,行人过街交通是混合交通流的重要组成部分。行人是混合交通中的弱势群体,发生交通事故时,最容易受到伤害。行人过街设施为行人提供安全的过街通道。研究行人过街设施配置选型,形成科学的方法体系,对于保护行人安全,改善城市交通运行状况有重要意义。行人过街设施配置选型指将设施选型和选址相结合,形成完善的配置选型体系。本着安全、便捷、高效的原则,本文主要从以下四个方面研究了行人过街设施的配置选型：1)研究了行人过街设施的服务特性,分析行人过街设施存在的问题,通过调查访问,总结行人过街设施利用率低下的原因;2)研究了交通流特性,分为车流和行人流两个方面。研究了车流特性参数以及特性参数的统计分布。通过调查访问,研究了行人的过街行为和心理特征,包括速度特征、动态空间需求量、心理极限等待时间和心理极限绕行距离等方面。3)研究行人过街设施的配置选型方法。总结了行人过街设施的设置条件,结合行人过街特征和车流特性,将不同道路状况、不同车流量下的选型条件量化;以行人总体绕行距离最短为目标,构建了行人过街设施选址模型。考虑到平面过街设施可能对机动车造成干扰,在选型和选址的同时,要兼顾过街设施的间距。以行人和机动车总体延误最小为原则,本文提出了平面过街设施最小间距的确定方法。4)通过实例验证,说明了该配置选型方法的可操作性。

关键词：行人过街设施行人交通行为行人心理配置选型