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双交叉菱形立交平面线形设计关键指标探讨

工程建设与设计 2024年第11期 67-69页

作者：任世冲中咨华科交通建设技术有限公司北京100080

为了提升我国道路工程互通立交设计水平,总结了双交叉菱形立交的交通流特点和适用性,分析了双交叉菱形立交的平面线形关键指标设计原则及反向曲线参数、平交口视距、平交口交叉角度、交织区长度和宽度等平面线形指标的设计方法,并利用VI... 详细信息

为了提升我国道路工程互通立交设计水平,总结了双交叉菱形立交的交通流特点和适用性,分析了双交叉菱形立交的平面线形关键指标设计原则及反向曲线参数、平交口视距、平交口交叉角度、交织区长度和宽度等平面线形指标的设计方法,并利用VISSIM软件对双交叉菱形立交交织区交通开展仿真模拟,计算了各个监测点的延误。

关键词：双交叉菱形立交适用性平面线形设计指标

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双交叉菱形立交平面线形设计关键指标探讨

科学与信息化 2024年第3期 166-168页

作者：卜鑫德王玉杰中国市政工程中南设计研究总院有限公司湖北武汉 430010

互通立交被广泛应用于公路桥梁车流量通行中,不同互通立交的适应环境差异性较大,菱形立交具备造价低、占地面积小的优点,在城市有限空间交通组织设计中占据重要地位.传统菱形立交往往难以适应不断扩大的交通需求,双交叉菱形立交的交通... 详细信息

互通立交被广泛应用于公路桥梁车流量通行中,不同互通立交的适应环境差异性较大,菱形立交具备造价低、占地面积小的优点,在城市有限空间交通组织设计中占据重要地位.传统菱形立交往往难以适应不断扩大的交通需求,双交叉菱形立交的交通安全服务能力更好,左转车流量更大,关于双交叉菱形立交的平面线形设计要点得到了人们的重点关注.本文首先对双交叉菱形立交交织区关键设计参数进行分析,其次结合湖北某立交项目采取VISSIM软件进行双向四车道交织区长度的合理评估,研究结果表明,交织区长度控制在100～200m之间时,交叉口处数据采集点的延误值较低,立交服务评价水平相对较高.

关键词：双交叉菱形立交交织区

来源：博看期刊评论

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菱形立交分流区主线线形指标分析

哈尔滨工业大学学报 2015年第9期47卷 90-94页

作者：沈强儒杨少伟赵一飞曹慧长安大学公路学院西安710064 南通大学建筑工程学院江苏南通226019

为确定菱形互通式立交分流区域主线线形指标,分析了菱形互通式立交分流处的交通事故特征,运用汽车理论、交通心理学及人机工程学获取菱形立交分流区的识别视距,运用VB程序开发软件及高速公路横净距设置条件建立菱形立交区域主线平面及... 详细信息

为确定菱形互通式立交分流区域主线线形指标,分析了菱形互通式立交分流处的交通事故特征,运用汽车理论、交通心理学及人机工程学获取菱形立交分流区的识别视距,运用VB程序开发软件及高速公路横净距设置条件建立菱形立交区域主线平面及纵断面指标和识别视距关系模型,提出菱形立交分流区满足识别视距要求的主线圆曲线半径及凸形竖曲线半径值.结果表明:对待建菱形立交分流区应分析识别视距,并用识别视距对主线线形指标验算;对已建成菱形立交分流区,应加强安全保障措施,保证主线及驶离主线车辆行车安全.

关键词：高速公路菱形立交分流区识别视距线形

菱形立交次要道路交通组织方式及双纽型平面交叉技术指标研究

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菱形立交次要道路交通组织方式及双纽型平面交叉技术指标研究

作者：董怡伽长安大学

学位级别：硕士

我国城市机动化水平快速提高,机动车保有量持续上升,然而居民日益增长的交通需求与现阶段城市交通服务水平存在巨大的矛盾。菱形互通式立体交叉具有主线通行能力大、造价低、占地小等优势,但次要道路平面交叉交通流向复杂,事故频发,拥... 详细信息

我国城市机动化水平快速提高,机动车保有量持续上升,然而居民日益增长的交通需求与现阶段城市交通服务水平存在巨大的矛盾。菱形互通式立体交叉具有主线通行能力大、造价低、占地小等优势,但次要道路平面交叉交通流向复杂,事故频发,拥堵严重,影响通行能力。在菱形立交次要道路上设置双纽型交叉口是改善上述问题的有效方法,能确保车辆安全顺畅行驶。首先,论文在分析平面交叉交通组织特点的基础上,阐述了单点菱形立交、双环形菱形立交、密尔沃基式菱形立交以及分叉式菱形立交4种次要道路交通组织形式及其特点,总结了每种组织方式的适用性;并深入研究双纽型交叉口的交通组织特性。其次,分析了双纽型交叉口的交叉结点设计影响因素以及布置形式;结合换道轨迹理论提出对向车道交叉转换间距,并基于交通流理论、排队理论建立了双纽型交叉口交叉结点间距计算模型,给出推荐值;对交叉口范围内的行车道宽度及加宽值、中间带宽度进行研究。最后,针对双纽型交叉口交通流运行特点,进行交通流组合,提出信号相位设计方案,并给出相关参数计算方法;基于MAXBAND的思想建立相位差优化模型,根据交通流理论建立交叉结点间距优化模型,将两者组合,形成兼顾相位差与间距的一致性优化模型;采用VISSIM仿真模拟实验,验证并分析了双纽型交叉口的优势。

关键词：菱形立交双纽型交叉口交通组织几何技术指标交叉结点间距信号配时交通仿真

基于可逆车道的菱形立交交叉口车道设置及信号配时优化研究

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交通运输工程与信息学报 2019年第4期17卷 149-159页

作者：文婷罗霞西南交通大学交通运输与物流学院

菱形立交是城市内常用的一种立交形式,为了提升衔接区域交叉口的服务水平,本文提出了基于可逆车道的菱形立交交叉口信号控制方法.可逆车道应用于内部路段所有左转车道和地面出口道的部分车道上,传统控制方法无法保证内部路段车辆被及时... 详细信息

菱形立交是城市内常用的一种立交形式,为了提升衔接区域交叉口的服务水平,本文提出了基于可逆车道的菱形立交交叉口信号控制方法.可逆车道应用于内部路段所有左转车道和地面出口道的部分车道上,传统控制方法无法保证内部路段车辆被及时清空,安全隐患较大,故在分析了可逆车道设置条件,考虑内部路段的及时清空和排队长度控制以及相位方案等约束条件后建立了配时优化模型,并基于枚举法求解.通过算例及VISSIM仿真对方法的可行性和效果进行了验证,并与传统信号控制方法进行对比,发现前者在高水平交通需求下显著优于后者,使得交叉口处总通过车辆数提高了2.0%,车均延误降低了52.7%,出口匝道上的最大排队长度减少了62%以上.

关键词：菱形立交信号控制非线性规划可逆车道

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菱形立交内无信号平交口最小间距研究

西华大学学报（自然科学版） 2007年第5期26卷 29-32页

作者：肖恢翚常玉林陈峰林江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013 镇江市交通规划设计院江苏镇江212013

结合菱形立体交叉口的特点,运用车队分析法、间隙接受理论及相关的规范标准,对菱形立体交叉口内两个无信号平面交叉口的最小间距进行了分析,得出三个组成部分:从主路上出来的转弯车辆在次要道路上的最小停车排队长度和在次要道路上的最... 详细信息

结合菱形立体交叉口的特点,运用车队分析法、间隙接受理论及相关的规范标准,对菱形立体交叉口内两个无信号平面交叉口的最小间距进行了分析,得出三个组成部分:从主路上出来的转弯车辆在次要道路上的最小停车排队长度和在次要道路上的最小变换车道长度,以及两平面交叉口的最小净距。对三个组成部分进行分析,建立了其理论模型。通过实例分析,结果表明了模型的正确性,同时有助于菱形立交的规划、设计、建设和管理。

关键词：菱形立交平面交叉口无信号间距模型

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菱形立交在高速公路中的应用

山西建筑 2008年第22期34卷 277-278页

作者：蒋勇广东省公路勘察规划设计院有限公司

针对菱形立交平交口多、收费站多的局限性,结合广州增城—从化高速公路中的派潭立交设计,介绍了菱形立交在高速公路中的应用,并对派潭互通立交方案进行了对比分析,最终得出该设计的最优方案。

关键词：菱形立交高速公路局限性

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菱形立交交通组织方案优化设计

城市道桥与防洪 2009年第3期 1-4页

作者：段立杰李克平钱红波同济大学上海市200092

菱形立交是道路交叉口常见型式之一,该文结合工程实例,运用 VISSIM 交通仿真软件,对菱形立交两种典型交通组织形式,进行不同参数条件下的分析评价,确定其不同的适用性,可供菱形立交改扩建及交通组织优化设计参考。

关键词：菱形立交交通组织掉头仿真评价

综合匝道及信号菱形立交控制系统模型及实施(英文)

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交通运输系统工程与信息 2007年第1期7卷 61-72页

作者：田宗忠美国内华达大学雷诺分校土木与环境工程系

研究了如何使用模型来分析建立包含高速公路干线、匝道控制和上游信号控制的菱形立交的一个综合控制系统.本建模方法考虑到了很多方面因素,包括其组成部分、运营特性及系统内的互动作用.论文还提出了系统现场实施运营可能需要的具体措施... 详细信息

研究了如何使用模型来分析建立包含高速公路干线、匝道控制和上游信号控制的菱形立交的一个综合控制系统.本建模方法考虑到了很多方面因素,包括其组成部分、运营特性及系统内的互动作用.论文还提出了系统现场实施运营可能需要的具体措施.建立综合运营控制系统的最关键的因素是通过在钻石立交信号机中特定信号配时来处理匝道反馈信息.当管匝道上排队较长时,系统将通过自动调整来减少进入匝道的车流量,以保证匝道控制系统的有效性,避免匝道排队过长,减少高速公路瘫痪的可能性.由于该系统采用特殊信号相位和配时方法,其控制策略主要针对特定的钻石信号相位计划.文章还介绍了该系统的设计和构架以及现场实施的流程图.

关键词：匝道控制高速公路整合控制系统菱形立交