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船体破损后非正浮条件下波浪载荷的计算方法

中国造船 2003年第3期44卷 58-64页

作者：温保华聂武秦洪德哈尔滨工程大学船舶工程学院黑龙江哈尔滨150001

在船舶不沉性理论的基础上 ,采用符拉索夫法分析了不同破舱组合下的船体浮态参数。然后采用线性切片理论 ,计及水线以下破损后船舶由于舱室进水产生的横倾角与纵倾角的影响 ,利用多极展开法求解非对称剖面的二维辐射和绕射流场 ,计算了... 详细信息

在船舶不沉性理论的基础上 ,采用符拉索夫法分析了不同破舱组合下的船体浮态参数。然后采用线性切片理论 ,计及水线以下破损后船舶由于舱室进水产生的横倾角与纵倾角的影响 ,利用多极展开法求解非对称剖面的二维辐射和绕射流场 ,计算了破损船体非正浮状态条件下的波浪载荷。在一定假定条件下 ,将切片法计算的波浪载荷同静置法计算结果进行了比较。

关键词：船体破损非正浮条件波浪载荷计算方法船舶不沉性符拉索夫法切片法多极展开法

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大型船舶船体破损后的拖带进港探讨

珠江水运 2018年第11期 39-41页

作者：李朝辉张富交通运输部南海救助局

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也... 详细信息

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁。同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。

关键词：船体破损拖带进港应急措施

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船体破损后外载荷与船体极限弯矩

中国造船 1997年第3期38卷 28-33页

作者：张国栋李朝晖武汉船舶设计研究院

基于船舶不沉性理论，运用符拉索夫抗沉性计算法确定船舶破损后浮态参数之后，作出波浪上船舶破损浮力曲线，继而计算了波浪弯矩和波浪剪力；并用非对称梁弯曲理论建立了破损模型，将外载荷与破口联系在一起研究了破损船舶极限弯矩，通... 详细信息

基于船舶不沉性理论，运用符拉索夫抗沉性计算法确定船舶破损后浮态参数之后，作出波浪上船舶破损浮力曲线，继而计算了波浪弯矩和波浪剪力；并用非对称梁弯曲理论建立了破损模型，将外载荷与破口联系在一起研究了破损船舶极限弯矩，通过实例计算得出了预想结果。

关键词：船体破损外载荷极限弯矩船舶计算法

水密横舱壁在船体破损时承受浸水载荷的概率模型

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国外舰船工程 2005年第10期 22-33页

作者：王楚雄（译）华煜群（校）

在船体破损时，水密舱壁对提高舰船生命力起着关键的作用，实际上现有的水密舱壁设计标准都是按经验和惯例制定的，然而，舰船发生破损事故时，破损船体承受了很大的可变载荷和不确定载荷作用。因此。水密舱壁的设计应采用概率方法进行... 详细信息

在船体破损时，水密舱壁对提高舰船生命力起着关键的作用，实际上现有的水密舱壁设计标准都是按经验和惯例制定的，然而，舰船发生破损事故时，破损船体承受了很大的可变载荷和不确定载荷作用。因此。水密舱壁的设计应采用概率方法进行计算分析。为了更可靠地进行水密舱壁设计，着重研究了一种实船的水密横舱壁载荷概率模型。由此得到了船体破损状态下影响整个水密舱壁全部载荷和变形系数，特别强调的是要进行概率模拟。为此，采用了简单的现象表达式来描述水密舱壁栽荷的作用过程和随机性，在确定船体模拟参数时建议采用反应面分析法。以大型滚装船为例，在船体水线下有较大的破损时应用概率模拟法进行了计算分析。载荷的随机性考虑了船体的流体静力特性，受损部位、船体破损程度、受损事故发生的范围和持续时间，破损状态的环境条件、曲线拟合程度以及模拟误差。最后应用蒙特卡罗模拟法通过概率模型确定水密舱壁承受的最大载荷，并与现行标准规定的设计值进行比较，认为概率模拟是一种有效的确定水密舱壁破损载荷的方法。

关键词：结构可靠性水密舱壁船体破损概率模拟

船体水下近距非接触爆炸损伤计算之两步迭代法

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爆炸与冲击 2023年第4期43卷 87-98页

作者：任凯周洪景杨晨海军工程大学动力工程学院湖北武汉430033

船体水下近距非接触爆炸产生的破口计算过程复杂,涉及船体板架、武器装药和爆距方位等诸多因素,工程实践中通常应用经验公式求解。基于舰船遭受定向型战斗部攻击、毁伤面近似垂直于毁伤轴和爆炸过程瞬时发生满足近似能量守恒基本条件,... 详细信息

船体水下近距非接触爆炸产生的破口计算过程复杂,涉及船体板架、武器装药和爆距方位等诸多因素,工程实践中通常应用经验公式求解。基于舰船遭受定向型战斗部攻击、毁伤面近似垂直于毁伤轴和爆炸过程瞬时发生满足近似能量守恒基本条件,根据爆炸冲击波初始动能与爆炸作用区域结构塑性变形能等量传递的假设,给出了计算方法。考虑了附着加强筋的船体壳板等效厚度对抵御冲击波毁伤的影响,运用爆炸冲击波作用下船体壳板产生的极限应变超过板材动态极限应变导致壳板开裂这一基本原理,设计了两步迭代法计算流程,给出了简捷易用的迭代计算表格。针对4种典型装药当量冲击波作用下,5~20 m长度舱段,11 m以内爆炸距离,6和8 mm这2种典型厚度船体壳板遭受爆炸冲击受损情况进行了768组数据计算。引入平面拟合方程,通过判断截平面相似度分析,给出了计算方法的适用性判据,探讨了计算参数的适用范围,以保证两步迭代法能够客观反映水下近距非接触爆炸的实际破坏效果。结合经验公式计算结果和破损舰船受损实测数据,对该方法进行了检验,实践表明:两步迭代法易于工程实践且具有较好的准确性。

关键词：舰船生命力船体破损水下近距爆炸破口计算

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从船体破损中学习工作经验(之一)

船舶 1990年第5期1卷 34-40页

作者： K.Olaisen 刘恒楠

挪威船级社东亚审图中心高级验船师K.Olaisen最近来沪进行技术交流,发表了题为《从船体破损中学习工作经验》(In Service Experience what We Can Learn from Hull Damages,Prepared by K.Olaisen,Approval Center for East Asia,February 1990)的论文,系统介绍了运输船舶的各种损伤实例,并抒发了自己的见解和提出了防范及补救措施。本刊认为这份资料很好,尤其对大船的设计和营运很有参考价值。译文拟分四次(之一:引言、破损类型及其分布、后体的破损、货舱区油船结构;之二:槽型舱壁;之三:折角线;之四:舱口及其围板、首/前体)陆续在本刊上发表,以飨读者。

关键词：船舶船体破损维修保养

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从船体破损中学习工作经验(之三)

船舶 1991年第1期2卷 25-26页

作者： K.Olaisen 刘恒楠

关键词：运输船舶船体破损补救措施预防

基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性发展综述

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船舶 2023年第3期34卷 35-43页

作者：张伟乔薛峰高晓磊孙明宇中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

船舶在航行中如果发生船体破损事故,可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题,这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后,国际海上人命安全公约(SOLAS)已经过100多年的发展。其关于船舶破舱... 详细信息

船舶在航行中如果发生船体破损事故,可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题,这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后,国际海上人命安全公约(SOLAS)已经过100多年的发展。其关于船舶破舱稳性的规定经历了从最初的确定性破舱,发展到替代的概率性破舱,再到基于综合安全评估的统一的客船和货船概率性破舱,有关船舶破舱稳性的研究和相关规范的制定不断发展和完善。该文简要介绍了基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性的发展历程,并结合一些破损事故和相关研究工作来阐述规范发展的驱动力和方向。通过对破舱稳性发展的总结来加深对当前规范的理解,从而更加有利于船舶的安全设计。

关键词：国际海上人命安全公约确定性破舱概率性破舱综合安全评估船体破损

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大型破损舰船总纵极限强度研究

大型破损舰船总纵极限强度研究

作者：石宝雨华中科技大学

学位级别：硕士

近年来,基于结构极限强度的极限状态设计法在结构工程领域中得到了快速的发展。目前船体极限强度计算方法的研究已经成为船舶结构强度计算和设计方法研究中的一个重要研究方向。世界海事组织和主要船级社也将船舶极限强度的计算和评估... 详细信息

近年来,基于结构极限强度的极限状态设计法在结构工程领域中得到了快速的发展。目前船体极限强度计算方法的研究已经成为船舶结构强度计算和设计方法研究中的一个重要研究方向。世界海事组织和主要船级社也将船舶极限强度的计算和评估作为一项要求而提出。对于船舶的极限强度各个船级社提出了满足原始设计能够保证船舶典型破损模式下在80%的遭遇海况下96小时内的失效效率小于5%的强度要求。然而目前针对大型舰船破损极限剩余强度的计算方法主要仍为基于规范公式的确定性校核方法,不符合实际,精度也不满足要求。随着有限元理论和Smith理论的飞速发展,大型舰船破损后的极限剩余强度亟需更深一步地研究。所以文章重点对破损船体的剩余极限承载能力进行计算分析,为计算船舶破损后的极限剩余强度提供保障。本文主要对船舶破损后的剩余极限承载进行了分析研究。为了确定船舶的破损形式,本文首先分析了船舶破损后破口的位置和典型破损模式。综合分析了ABS、CCS和LR军规对船舶破损后破口的要求,提出了2种典型破损模式,并利用非线性有限元法和Smith简化计算方法进行逐一分析。基于弹塑性有限元法分析了不同破损船舶总纵极限承载能力。综合考虑了影响船舶总纵极限承载的初始变形缺陷和残余应力缺陷,并对不同破口形式下船舶的总纵极限承载应力进行了分析,得出了破损形式下船舶结构的应力分布特点。基于Smith简化计算了综合考虑破口位置和破口形状及大小的两种破口模型,计算了船舶在不同破损模式下的总纵剩余极限弯矩,绘制出了不同工况下破损船舶的总纵极限承载包络线,并对不同破损形式下的剩余极限承载进行了比较分析获得了一系列结论。最后根据上述的研究成果,同时结合前期的工作内容,比较分析了不同工况下大型舰船破损后剩余极限强度特点,并对破损船舶的总纵强度计算提供了一系列建议,为后续工作提供支持。

关键词：极限强度船体破损弹塑性有限元方法 Smith简化方法