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航空联盟对国际枢纽机场间机票价格的影响——以我国主要非经停国际航线为例的实证研究

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工业技术经济 2012年第5期31卷 129-136页

作者：于嘉山东大学济南250100

本文通过构建多元回归模型,实证分析了航空联盟对我国主要非经停国际航线客运价格的影响。结果发现,在控制其他一些影响因素之后,航空联盟的存在并不一定会引起航线票价的上升。本文最后依据实证结果,给出相关对策建议。

关键词：航空联盟密度经济基地机场

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航空联盟及其产生影响分析

商业研究 2007年第9期 73-76页

作者：赵桂红魏波王永亮中国民航大学管理学院天津300307

从航空联盟存在的规模经济和密度经济原理,以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系,可以了解航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响。根据国外航空公司的经验,航空公司加入联盟,要综合考虑很多因素,研究和权衡各个因素,... 详细信息

从航空联盟存在的规模经济和密度经济原理,以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系,可以了解航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响。根据国外航空公司的经验,航空公司加入联盟,要综合考虑很多因素,研究和权衡各个因素,以实现规模和密度经济性,从而提高航空公司的竞争力。

关键词：航空联盟规模经济密度经济运营成本

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航空联盟舱位控制及收益分配问题研究

航空联盟舱位控制及收益分配问题研究

作者：康诗月南京航空航天大学

学位级别：硕士

由于航空联盟的规模经济和网络经济,越来越多的航空公司加入航空联盟应对激烈的市场竞争。随着队伍的不断壮大,航空联盟的收益和市场份额在航空运输业不断增加,联盟的收益管理问题逐渐受到重视。联盟合作既是机遇又存在挑战,航空公司在... 详细信息

由于航空联盟的规模经济和网络经济,越来越多的航空公司加入航空联盟应对激烈的市场竞争。随着队伍的不断壮大,航空联盟的收益和市场份额在航空运输业不断增加,联盟的收益管理问题逐渐受到重视。联盟合作既是机遇又存在挑战,航空公司在利益和风险并存的环境中如何实现合理的收益最大化是值得探究的问题。因此,研究了航空联盟的舱位控制和收益分配问题,试图建立一个科学有效的航空联盟收益管理方式。主要内容如下:首先,总结国内外关于航空联盟舱位控制和收益分配问题的研究现状,接着从收益管理的角度阐述了航空联盟需求预测、优化控制和收益分配的相关问题,并着重分析目前航空公司舱位控制和其他领域有关收益分配问题的技术成果。其次,分析航空联盟中的互补联盟及其航线收益管理的特点,结合单航段离散动态规划的舱位控制方法,提出基于票价分摊的联盟航线分散动态舱位控制模型,探讨联盟航线动态舱位控制的方法和最优的票价分摊方式。最后,运用博弈论中合作博弈分析航空联盟收益分配问题。探讨了Nash谈判解、Shapley值和最小核仁3种合作博弈解的模型,针对其中存在的不足分别提出了引入修改因子的Nash谈判解收益分配模型和基于相对收益的加权收益分配模型,并通过算例分析分配结果的有效性。

关键词：航空联盟收益管理舱位控制收益分配

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航空联盟的收益共享模型研究

航空联盟的收益共享模型研究

作者：陈征北京理工大学

学位级别：硕士

随着航空联盟规模的扩大，其收益和客运量在整个航空业中所占的比重不断增加，对航空联盟的研究成为航空收益管理研究的热点。随着人们对航空联盟研究的不断深入，如何更加合理地在成员公司之间分配联盟获取的收益，保证联盟的稳定，逐... 详细信息

随着航空联盟规模的扩大，其收益和客运量在整个航空业中所占的比重不断增加，对航空联盟的研究成为航空收益管理研究的热点。随着人们对航空联盟研究的不断深入，如何更加合理地在成员公司之间分配联盟获取的收益，保证联盟的稳定，逐渐成为一个新兴的研究方向，也为本文的研究带来了契机。本文以航空联盟的收益共享为研究对象，结合联盟的形式和特征，在对航空联盟及代码共享进行详细分析的基础上，利用线性规划方法，深入研究如何确定收益共享中的转移价格。首先，本文总结了收益管理和航空联盟的发展现状，归纳了联盟收益共享的研究现状，指出现有研究的地位以及不足。其次，本文对航空联盟的发展现状、组成形式和加入动机等内容进行了具体的分析，研究发现代码共享作为主要的联盟形式，会产生成员公司间以转移价格为基准的收益再分配，并对转移价格的计算方法进行了归类分析。再次，在上述分析的基础上，本文利用线性规划方法构建了集中和分解的收益共享模型;本文在分解的收益共享模型的基础上，进一步考虑了支付成本因素，建立了分解的净收益共享模型。最后，本文构建算例对收益共享模型进行了对比分析，结论表明，分解后的收益共享模型与集中的收益共享模型相比，会对联盟总收益带来负面影响，但影响程度并不大。同时，对于集中的收益共享模型，本文还对其转移价格进行了价格、航段和航线的影响分析。

关键词：航空联盟代码共享收益共享转移价格

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航空联盟基于舱位互租的舱位优化分配研究

航空联盟基于舱位互租的舱位优化分配研究

作者：吴凡上海财经大学

学位级别：硕士

随着全球经济的快速增长,中国航空运输业正在蓬勃发展,与此同时,航空市场的竞争日益激烈,航空公司仅通过自身的舱位优化配置来提高资源利用率、提升收益已产生了一定的局限性。在全球范围内,越来越多的航空公司通过战略联盟或者跨联盟... 详细信息

随着全球经济的快速增长,中国航空运输业正在蓬勃发展,与此同时,航空市场的竞争日益激烈,航空公司仅通过自身的舱位优化配置来提高资源利用率、提升收益已产生了一定的局限性。在全球范围内,越来越多的航空公司通过战略联盟或者跨联盟的方式来进行合作。航空公司之间的合作可以使得企业获得互补性资源,将合作企业之间的资源取长补短、相互结合,获得更大的竞争优势来争取更广阔的市场。在合作的背景下,成员之内如何进行舱位优化和分配使得收益最大化是一个值得探讨的问题。现有针对航空货运联盟的研究,主要集中在基础性研究,其中包括动因影响问题研究、稳定性问题研究,理论性分析等,对货运联盟的舱位优化问题研究较少。本文在总结国内外航空收益管理和航空公司舱位优化的相关研究基础之上,探究了航空联盟货运舱位合作的优化分配方法。首先,阐述了我国航空运输业的发展背景以及我国航空运输企业存在的问题,分析了航空公司舱位合作的现状以及合作意义,指出了研究航空联盟货运舱位优化控制的必要性。其次,针对航空联盟包括客运联盟以及货运联盟分别进行了阐述,介绍了收益管理的内容包括四大系统构成,总结了收益管理在航空客运和航空货运的研究现状以及两者的不同之处,比如运力供给的不确定性、多维运力、市场资源受制于大型货运代理等,不能简单地按照客运联盟的收益管理模式来实现货运联盟的需求和实践要求,需要找到适用于航空货运联盟合作的舱位优化配置方法。再次,对航线网络、航段和航节、航空货运舱位合作形式、销售类型、舱位控制目标等舱位优化配置的影响因素进行了分析。根据以上影响因素,对如何确定航线中的多航段多舱位类别的自营和转让舱位数做了详细的研究。在航空货运联盟合作的情况下,基于不同的目标,包括航空公司自身收益最大化目标以及航空联盟总收益最大化目标分别构建随机规划模型。模型的目标函数为航空公司在自营航线的自营收入、自营航线上转让舱位的收入以及在联盟伙伴运营航线上租赁舱位扣除支付成本之外的收入之和。决策变量为自用、转让和租赁的舱位容量和舱位重量。约束条件为航班的容量和重量限制,以及需求量和最低分配量的限制等。最后,在模型求解方面,考虑到后续模型的扩展性,使用了遗传算法进行求解,在遗传算法的基础上采用了精英保留策略,有效地提升算法的全局收敛能力。在约束条件的限制下,对决策变量进行运算和迭代循环优化,获得近似最优解。在不同的目标下,基于各航线上的市场舱位需求,分别对航空联盟内各个航空公司运营航线上的自营舱位数量、出租舱位数量以及租用舱位数量提供了分配方案。实证求解的结果验证了算法的有效性,表明该模型可以有效提升航空公司和航空联盟的收益,为航空公司实施优化管理提供了相应的决策理论依据。

关键词：航空联盟收益管理舱位分配

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航空联盟网络设计与优化研究

航空联盟网络设计与优化研究

作者：张冲南京航空航天大学

学位级别：硕士

随着民航内部竞争的不断加剧和“八纵八横”高铁网络的初具规模,国内民航运输竞争达到白热化程度,越来越多的航空公司将目光聚焦在国际市场,航空联盟是拓展国际市场行之有效的一种方式,已有多家国内航空公司加入了航空联盟。由于相关经... 详细信息

随着民航内部竞争的不断加剧和“八纵八横”高铁网络的初具规模,国内民航运输竞争达到白热化程度,越来越多的航空公司将目光聚焦在国际市场,航空联盟是拓展国际市场行之有效的一种方式,已有多家国内航空公司加入了航空联盟。由于相关经验匮乏,在开展联盟合作时国内航空公司仍然存在一定的盲目性,特别是航线网络的构建,缺乏一套科学合理的理论方法指导合作的开展。本文以联盟航线网络为切入点,研究航空公司如何构建航线网络使之满足经济性和稳定性需求。首先,运用复杂网络理论对三大航空联盟航线网络特性进行分析,得出联盟航线网络平均路径长度、度与度分布等主要统计量参数,剖析联盟航线网络特性,为构建联盟航线网络提供参考。其次,构建联盟网络中枢纽机场选择的评价指标,突出枢纽机场中转效用,并利用修正模糊层次分析法对候选枢纽机场进行分析和评价,确定候选枢纽机场。在确定情景下,以运行成本最小为目标函数,构建了严格多分配的联盟航线网络模型;对模型进行改进,在满足一定条件的前提下允许非枢纽机场直接相连,构建了非严格多分配的联盟航线网络模型,并对模型实例验证,结果表明改进后的模型对联盟网络经济性有较大改善。最后,考虑到航空运输环境的不确定性,构建了需求和成本不确定的联盟航线网络鲁棒优化模型。同时,考虑到离散情景集的局限性,将离散集合拓展到区间范围上,通过实例验证航线网络具有较强的鲁棒性,并对比分析了网络在确定和不确定情景下的结构变化。

关键词：航空联盟复杂网络评价指标航线网络鲁棒优化

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航空联盟反垄断豁免法律制度研究

航空联盟反垄断豁免法律制度研究

作者：刘艳中国民航大学

学位级别：硕士

当今全球民航业竞争激烈,世界范围的航空联盟发展日益壮大,而我国目前面临着尚未出台航空联盟反垄断豁免具体制度、尚未确立主管部门以及反垄断豁免审查方式的问题。目前,世界上有三大航空联盟,分别为星空联盟、天合联盟以及寰宇一家,... 详细信息

当今全球民航业竞争激烈,世界范围的航空联盟发展日益壮大,而我国目前面临着尚未出台航空联盟反垄断豁免具体制度、尚未确立主管部门以及反垄断豁免审查方式的问题。目前,世界上有三大航空联盟,分别为星空联盟、天合联盟以及寰宇一家,这三家航空联盟互相竞争,已成鼎立之势。航空联盟成员因进行价格、航班时刻等深度合作,使得航空联盟具有天生的垄断性,需要得到相关国家的反垄断豁免才能展开经营。在美国,交通部对授予反垄断豁免有最终决策权,司法部对反垄断审查进行辅助补充,两个部门共同审查的制度最终保证了对航空联盟反垄断豁免的授予既尊重传统经济分析方式,又兼顾国家政策、国际环境。在欧盟,欧盟委员会依据《欧盟运行条约》、《欧盟竞争条例》以及《关于适用欧共体条约第81(3)条的指南》三个指导条例的规定,将个案豁免事宜交由境内各成员国的竞争主管机关查处,而欧盟仍以集体豁免的方式进行反垄断豁免审查,并关注其具体行为是否可能消除竞争,而不因为企业的市场支配地位就直接判定其为垄断企业。目前中国没有明确的法律或法规、规章规定具体的航空联盟反垄断豁免的程序,然而与世界领先的航空联盟合作已经成为了中国本土航空公司致力于构筑全球航线网络、不断增强国际竞争力的重要与必要的选择,因此中国应合理借鉴国外先进制度,结合我国国情,构筑航空联盟反垄断豁免制度,适用个案申报的制度,在国务院领导下,由反垄断执法机构与民航局组成联席会议,共同开展航空联盟反垄断豁免审查。

关键词：航空联盟反垄断豁免法律制度

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航空联盟舱位控制策略研究

航空联盟舱位控制策略研究

作者：刘唯北京理工大学

学位级别：硕士

在经济全球化的背景下，众多航空公司为达到扩大自己航空网络的目的，通常会达成一致的合作协议，共享双方或者多方的航空网络，组成航空战略联盟。航空联盟成员间的合作，事实上是建立在协议基础之上，从收益管理角度来看，如何制定联... 详细信息

在经济全球化的背景下，众多航空公司为达到扩大自己航空网络的目的，通常会达成一致的合作协议，共享双方或者多方的航空网络，组成航空战略联盟。航空联盟成员间的合作，事实上是建立在协议基础之上，从收益管理角度来看，如何制定联盟成员间的舱位分配机制以使联盟收益最大化已经成为航空联盟中最重要的研究问题之一。本文以航空战略联盟的舱位控制策略为主要研究对象，以收益管理思想为指导，总结归纳近年来收益管理以及航空联盟收益管理的研究领域和方向。进而提出了单航段两个航空公司联盟舱位控制基础策略，该策略以联盟整体收益最大化为目标，建立基于DLP决策模型的多种售票机制的舱位控制策略，并以数值算例对模型的应用进行举例。在此基础上，结合实物期权，构建基于实物期权过程的单航段两个航空公司联盟舱位控制的DLP模型，提出航空公司的决策机制，并通过仿真软件对63个数值算例进行仿真分析，评价不同销售机制的效率。分析发现，本文提出的基于期权过程的舱位控制方法优于先到先服务方法;随着总舱位数量和需求强度的增加，基于期权过程方法更加优于先到先服务方法，并接近事后最优决策结果;各预订等级价格差距越大，基于期权过程的方法表现越好;当期权价格和执行价格之和小于运营商低等级票价时，基于期权过程方法的效果要优于先到先服务方法;当回购价格低于运营商低等级的机票价格时，有利于提升联盟整体收益，而回购价格定价过高，则可能导致潜在的收益损失。

关键词：航空联盟舱位控制期权过程 DLP模型仿真

代码共享,航空联盟与民航企业绩效——来自中国民航业的实证研究

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产经评论 2021年第5期12卷 103-115页

作者：孙颖东北财经大学产业组织与企业组织研究中心

全球化进程中,中国各航空公司积极通过全球联盟和代码共享达成多边合作,这种既合作又竞争的产业组织形式影响其产品的供应、定价策略、经营效率、市场势力和整个产业的发展。然而,自中国南方航空于2019年1月1日起退出天合联盟后,航空联... 详细信息

全球化进程中,中国各航空公司积极通过全球联盟和代码共享达成多边合作,这种既合作又竞争的产业组织形式影响其产品的供应、定价策略、经营效率、市场势力和整个产业的发展。然而,自中国南方航空于2019年1月1日起退出天合联盟后,航空联盟以及代码共享对航空公司业绩的影响引发诸多疑问。基于2007-2018年中国上市航空公司的数据,通过实证模型分析代码共享和加入全球联盟的企业组织形式对航空公司盈利能力的影响。结果显示:航空公司营业收入与其建立代码共享合作伙伴关系总数量正相关。航空公司可通过子公司、联营公司和加入航空联盟与其他航空公司达成代码共享协议,与更多子公司或联营公司建立代码共享可为航空公司带来正收益,而加入国际航空联盟对其营业收入不产生影响。因此,建议航空公司通过选择特定航线与子公司或联营公司等具有股权关系的航空公司增加代码共享合作伙伴的数量,而对是否加入航空联盟则需要根据自身的实际情况决定。

关键词：代码共享航空联盟产业组织民航业企业绩效